选车知识：手动挡汽车一定比自动挡省油吗？
内容概述：决定汽车油耗的两大核心因素解析，MT汽车节油的尴尬原因分解。
MT·手动挡汽车比同排量自动挡车型节油！这种说法在MT车型主导的阶段是普通共识，似乎事实也确实如此；实现节油的原因主要为自动变速箱类型单一，且前进挡的数量也比较少，高标准选项也只不过是「≤5AT」的水平，然而同期的MT机型已经有六速比选项了。
在排量与机型相同的前提下，前进挡数量少则传动比宽度普遍比较窄；而且每个速比的差值是比较大的，说白了就是加速需要大幅拉升转速实现提升，而转速高则喷油频率高，油耗自然是难以控制的。
大致标准：以4AT变速箱为参考。
一档0-20km
二挡20-40km
三挡40-60km
四挡≥60km
每个前进挡的速度差值都会有20km/h左右，加速过程中的转速就会很容易提升到3000/4000rpm区间；而且时速超过60公里之后，车速的提升就完全依靠拉升转速了，结果高速巡航驾驶的转速会稳定在3500rpm上下，油耗自然是会很高的。
而驾驶MT汽车大多都有「高挡低速」的驾驶习惯，为了节油恨不得以“5挡·20km/h”时速巡航；早期的AT变速箱普遍没有manual·手动换挡模式，这就是自动挡汽车曾经油耗更高的原因之一。
新车标准
6MT&6AT的对比。在发动机都使用1.5L-NA自吸发动机的前提下，6AT的耗油量往往是要高一些的；原因在于绝大多数≤6AT的机器，其技术水平都是相当低的，甚至在莱式行星齿轮组的专利保护期结束后，制造成本还没有一些湿式双离合变速箱高。
这些机器使用的液力变矩器会比较“迟滞”，变矩器理论上在＜10km/h的时速中，传动是依靠发动机带动变矩器泵轮，搅动变速箱油通过导轮推动涡轮运转；以油液作为“迫力油”传动的损耗是会大一些的，但是却能够做到起步加速的足够平顺，这是普遍认定AT车型油耗会更高的原因，不过也不能够一概而论。
单向锁止离合器是液力变矩器的核心结构之一，很多优秀的AT机型，在车速超过10km的标准后，离合器会推动涡轮泵轮刚性结合传动；在这种状态下的液力变矩器传动效率不输MT，甚至少数高端机型会有超过95%的高效率，这是MT几乎达不到的高标准。
所以少部分自动挡汽车的油耗高于手动选项，原因无非是装备的AT变速箱技术落后了；但此类车辆基本都是≤10万级的入门级车辆，产品定位决定了这就是现实。
重点：湿式双离合变速箱可没有这种问题！原因在于其传动结构同样是「离合器」，而且是稳定性与耐用性远高于MT，具备润滑和散热系统的湿式类型。
这种机器的传动效率普遍在90%以上，≥10万级选项则多达到了95%的高标准；重点是换挡速度可以达到毫秒级水平，相比以“秒”为计时单位的手动变速器而言，换挡时间（转速回落程度）的缩短可大幅降低耗油量。
然而能够装备这种机器的自动挡汽车，在主力的8.0/15万区间几乎没有手动选项了，所以油耗高低也没有很直观的参考，结果则是仍有很多用户坚持的认为手动挡汽车更省油。
原因是剩下为数不多的手动挡车辆仍旧油耗更低，然而如果综合推重比计算的话，结果不仅会有些尴尬，甚至可能会有些难以接受哦。
跨级对比
某1.5L-NA自吸动力紧凑级轿车
某1.5T-涡轮增压动力紧凑级轿车
两车看似发动机排量相同，而且尺寸等级也相同；不过前者是4.5米的合资汽车，整备质量1.2吨；后者是4.7米的国产汽车，整备质量1.5吨，用「同级不同品」来评价应当是非常合理的。
因为这些车都受限于制造成本，无法使用轻量化的高强度铝合金材料；国产汽车要保证车身结构的强度（安全性），所以只能用大量的钢材进行结构加强。于是这些车就会有些笨重，如果装备的发动机动力储备为120kw/270N·m（1500~4000rpm）的话，最大推重比就只有≤105Hp/T左右的标准，这是有些“小马&大车”的组合，不过性能等级仍然是9秒级破百的水平。
「1.5L-合资选项」的动力储备为85kw/145N·m，动力虽然差很多但是推重比仍然有接近100Hp/T的水平。然而自然吸气发动机的中低转速输出功率很低，结果会造成加速体验非常差；想要感受到不错的加速感，只能通过频繁拉高转速的方式加速，但是这种状态会很费油。
于是久而久之这些车辆的用户就习惯了羸弱的性能，换挡转速超过2000rpm都会感觉好像掉了枚硬币似的；那么这种驾驶风格当然会让油耗更低了，百公里加速十几秒的水平也谈不到驾驶乐趣，干脆就追求极限的低油耗吧。而为了印证MT车辆油耗低，看着前方绝尘而去的汽车尾灯还会来上这么一句：自动挡汽车油耗高，殊不知人家体验的是驾驶乐趣。
总结：5/8万区间的MT汽车，往往比同级AT车型更节油；8.0/15万区间的合资MT选项没有讨论的价值，所以≥8万的综合自动挡汽车油耗表现其实都挺不错，当然不包括传动损耗很大的无级变速器，就聊这些了。
开车省油几大误区，99%车主表示已中招
油价虽然重回5元时代，但对有车一族说恐怕只是短暂的“狂欢”，随着全球经济的回暖，油价的回升只是时间问题。所以对于普通消费者来说，车子的油耗始终是选车的重点，很多老司机说同一车系中，手动挡比自动挡更省油，是真的吗？
手动变速箱重量更轻
决定一辆车油耗的因素有很多，其中重量是一个关键因素，美国安阿伯市汽车研究中心的执行总裁Jay?Baron曾表示：“一般的经验法则是在额定载重范围内，每增加10%汽车重量会使车辆燃油消耗量提高6%到7%。?以一辆1200公斤的小汽车为例，每多一个人（每人按60公斤计），车辆油耗增加大概3%，如果满载5人的话，油耗提高12%。”
手动挡变速箱
由此可见车重对油耗的影响还是挺大，而相比自动变速箱，手动变速箱结构更加简单，具有更少的零部件和更小的体积，换挡时机完全由驾驶者决定，也不需要复杂的电子元件，所以重量上更轻。
我们以2017款卡罗拉1.2T手动GL和2017款1.2T?CVT?GL版为例，两车的配置基本一模一样，但一个用了5挡手动变速箱，一个用了CVT自动变速箱，所以最终的车重相差了20kg。
而在自动挡变速箱中，CVT的结构相对简单些，所以在重量上和手动挡变速箱相差不算太大，如果是结构更加复杂的双离合或AT变速箱，那么与手动挡变速箱的重量差距就更大了。
我们以朗逸启航1.5L手动风尚版和朗逸启航1.5L自动风尚版为例，两车配置基本相同，但一个搭载了5MT变速箱，一个搭载了6AT变速箱，所以最终的车重相差了35kg。(1210,1245kg)
手动挡变速箱传递效率更高
变速箱传递效率是指变速器输出轴与输入轴功率之间的比值，这个效率越高，说明机械能在传递的过程中损失越小，理论上也更省油。而影响变速箱传递效率的因素主要包括以下几项。
根据结构的不同，变速箱传递效率也不相同。手动变速箱因为结构简单，零部件少，所以功率损失少，热效率相对高，基本可以达到92%以上，低于这个数字的厂家都不好意思跟友商打招呼。
而自动挡变速箱效率因为结构复杂，零部件多，所以传递效率比手动挡低一些，一般而言MT>DCT>AT>CVT。当然也有例外，比如好一点的行星齿轮变速箱（自动挡变速箱）传递效率可以超过90%，而差一点的手动变速箱传递效率只有80%左右。
通过上面的介绍，我们知道相比自动挡变速箱，手动挡变速箱重量更轻，传递效率更高，理论上应该更省油。
我们还是以2017款卡罗拉1.2T手动GL和2017款1.2T?CVT?GL版为例，从汽车之家口碑处了解到，两车的车主平均油耗分别为6.7L/100km和7.3L/100km，手动挡车型的确比自动挡更省油。
但也有例外，比如高尔夫1.4T手动舒适型和高尔夫1.4T自动舒适型，几乎相同的配置，相同的发动机，一个搭载了5MT变速箱，一个搭载了7速双离合变速箱，按照上文的理论，手动挡高尔夫应该比自动挡更省油，情况真的是这样的吗？
我们从汽车之家口碑处了解到，高尔夫1.4T手动舒适型的车主平均油耗为7.3L/100km，高尔夫1.4T自动舒适型的车主平均油耗为7.2L/100km，手动挡反而比自动挡油耗更高。其实除了高尔夫，我相信还有很多人会发现自己开的手动挡车似乎并不省油，与同车系的自动挡拉不开差距，甚至比自动挡更耗油。这又是为什么？难道只是驾驶习惯的问题吗？
这还得从发动机热效率说起。
发动机热效率是指发动机中转变为机械能的有效热量与所消耗燃料的总热量的比值。简单来说，热效率越高，燃油的利用率就越高，燃油经济性就越好。
但我们也不能过于沉迷发动机热效率，我们经常看到厂家宣传某某发动机运用了某某先进技术，热效率高达37.1%，甚至43%，其实都是指的最高热效率，是在发动机最佳工作状态下才能达到的。
我们以凯美瑞的2.5L发动机为例，官方表示其最高热效率达到40%。但我们从万有特性曲线来看，该发动机转速在1800-2300rpm，输出扭矩在151-172N·m时燃油经济性最好。
万有特性曲线也叫map图，通过图表可以看出发动机在任何转速与负荷下的运行关系，并可进行燃油经济性分析。其中左侧纵坐标表示发动机输出扭矩，横坐标是发动机转速，图里面黑色实线是指油耗，虚线表示输出功率，中间形似梯田的圈表示发动机热效率，每一级代表不同的油耗率，越往外，油耗越高。
以图中的A点为例，表示发动机转速在1300转，扭矩在660牛·米，功率90千瓦，这时油耗处在最低的205g/kwh。
可以看出，为了让发动机处于最佳的燃油经济性，应该尽量将发动机保持在最合理的转速区间，转速过低或者过高都不利于燃油经济性，而这个时候自动挡变速箱的优势就体现出来了。
在日常驾驶中，自动挡变速箱可以将换挡时机尽量控制在发动机最佳转速区间，而手动挡则需要驾驶者自己判断换挡时机，早换挡或晚换挡都会对油耗产生影响，这也就不难理解为什么同一款手动挡车，在其他条件相同的情况下，一些新手司机油耗就比老司机高。
另外，手动挡的挡位一般比较少，普遍5速或者6速，而自动挡车型挡位一般为6速、7速，有些甚至达到了10速，挡位越多，那么意味着高挡位的齿比越低，即便车速很高时，仍然能够将发动机保持在一个较低的转速，或者尽量让发动机保持在最佳转速。而挡位较少的手动挡车型，在高速时，发动机转速自然拉得很高，超过了最佳转速，油耗自然比较高。
通常来讲，手动挡比自动挡车型更省油，但也不是绝对，随着技术的发展，一些自动挡变速箱的传递效率达到甚至超过了部分手动挡变速箱，而且因为挡位、换挡时机的把控、齿比等方面的优势，一些自动挡车型的油耗甚至优于手动挡车型。另外因为个人驾驶习惯的原因，最终的油耗也千差万别。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开车省油几大误区，99%车主表示已中招
误区1：排量越小越“省油”
一般情况下，小排量的车型要比大排量的车型油耗更低，但也不是绝对的，我们还要考虑到这与变速箱也有一定的关系。
实际上，高速巡航下大排量一般转速低反而省油，加速超车油门也不用踩很深；小排量只是在怠速和低速的时候有优势。也就是说，如果小排量开到最快，大排量开到和小排量车速度一样的情况下，大排量的车耗油量就比小排量的车要少了。总的来说，同样的发动机技术，适中的排量最省油。
误区2：手动挡车更“省油”
在自动变速箱诞生之初，手动变速箱结构简单，传动效率高，确实更省油。但是现在自动变速箱在换挡逻辑上优化得都相当成熟，根据车速和发动机转速自动控制，相当于一个老司机在帮你换挡。
而对于手动挡车来说，油耗与驾驶人的驾驶习惯和驾驶技术有很大的关系，驾驶人要自己来选择车速和挡位与发动机转速配合，而这种配合不一定最佳。一个新手驾驶手动挡车型，可能比驾驶自动挡车型油耗高很多。
误区3：空挡滑行“省油”
首先抛开安全性来说，目前市场上在售的大多数车型都装载的是电喷发动机，而它们基本都具备减速减油或者断油的功能。而如果挂上空挡让车子滑行，行车电脑会默认发动机进入怠速状态，此时发动机会依旧喷油，所以空挡滑行并不能省油。
再来说说安全性，在进行科目一考试的时，我们就应该明白《交通法》明文规定禁止空挡或者熄火滑行。如果在车辆高速行驶或者下坡过程中选择空挡滑行，那么一来会因为润滑不良从而损坏变速箱，二来因为缺少了发动机的牵引阻力，从而导致制动效果减弱甚至会产生制动故障，从而引发严重事故后果。因此空挡滑行万不可取。
误区4：开窗比开空调“省油”
在炎热的夏天，不少车主会为了节省油耗而采取开窗通风的方式来降温。当车速低于80km/h时，开窗的确比开空调省油。但当车速超过80km/h时，由于开窗后产生了较大的风阻，因此这反而比开空调更加费油。
所以低速时可以选择开窗通风，并采用左前右后或者是左后右前的对角线开窗方式，这样一定程度上可以降低风阻。但当达到一定速度后，如果开着车窗，车子行驶中遇到的空气阻力会大幅增加，这时候开窗比开空调更费油。
误区5：加油加半箱更“省油”
这样的说法基于这样一种逻辑推理：车辆越重，发动机的负荷就越大，油耗就越高。而加半箱油，相当于直接给车辆减重，能省下不少油。
但从实际用车体验上来讲，半箱油减轻的重量所省下来的油是微乎其微的。每次只加半箱油，会增加去加油站的次数，如果不顺路反而更耗油。
加半箱油比加满省下来的油，往往不够你多去一趟加油站，更别说增加你排队加油的时间成本。
误区6：胎压高更“省油”
胎压越高越省油，这种说法被很多车主所接受。但事实上，胎压本身对油耗的影响并不大。油耗不仅受轮胎的滚动阻力影响，还受包括空气阻力在内的一系列因素影响。
当胎压过高时，不仅不会省油反而还会降低轮胎的摩擦力，影响制动效果。同时还会失去汽车原本的舒适度，汽车爆胎的可能性也大大增加。因此，车主没有必要盲目地调高胎压，只要按照厂家标准来调整胎压就可以了。
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