为增强整车的地形通过性，“勇士”选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。其结构形式为整体冲压式车桥，且产品的焊接工艺水平达到世界先进水平。
装备中央一级双曲线齿轮减速器，前后桥主减速器总成采用国际先进技术，具备大扭矩、低噪音特点。后桥装备科技领先的变速比限滑差速器或锁止式差速器。
“勇士”在悬挂系统的设计上，研究了世界著名越野车如悍马、JeepTJ、丰田陆地巡洋舰、尼桑途乐、奔驰G级车、陆虎等车型的结构特点，采用双纵向控制臂式、螺旋弹簧前非独立悬架，后悬架为变刚度钢板弹簧非独立悬架。
非独立悬架和整体桥的悬挂结构提供了汽车在恶劣路面上卓越的越野行驶性能，具有良好的通过性、可靠性、维修性和高速操作稳定性。
对于热爱越野的车迷来说，2020年喜忧参半，我们迎来了路虎卫士复活、WEY坦克300惊艳登场，但与此同时，老牌日系越野车普拉多、帕杰罗却因排放标准“被退市”令人唏嘘不已。曾经小众的硬派越野车市场，腾出了更大的空间，这给了自主品牌越野车机会，借此不失为一种成长捷径。12月2日，北京越野猎人C课实验室在昌平区酷野谷越野小镇“开课”，这一次主讲?BJ40系列底盘上的奥秘，解读底盘、制动、传动、转向、悬架等细节之处。
越野灵魂在于大梁？
用非承载式车身结构的越野车就一定越野性能更强悍吗？不一定，帕杰罗、全新卫士就舍弃了传统的非承载式车身，其实可以这么理解，只要车身达到一定的刚性，在长期的野外环境蹂躏之下不会出现变形，那么是不是非承载车身就不那么重要了。
非承载式车身之所以被经典越野车采用是因为整车弯扭刚度、强度高，动力传统系统及车轮作用力由车架承担，车身变形小，发生碰撞时车架吸收绝大部分冲击能量、在坏路行驶时对车身起到保护作用，平稳性和安全性好。对于长期有穿越、越野需求的BJ40当然也是采用带大梁的非承载式车身，并且在车身刚度的打造上拥有创新性设计。
高强度越野骨骼的奥秘
独特内高压成形工艺保证了BJ40车架刚度、强度的基础上，减轻了零件的质量，节约材料、提升原材料利用率。北京越野底盘部部长江军讲解道：“对于中空变截面结构件，传统制造工艺是先冲压成形两个半片，然后再焊接成整体，而内高压成形则一次整体成形，简化工艺流程。”
内高压成形工艺与冲压焊接工艺相比最显著的特点便是减轻质量，据介绍，对于汽车发动机托架、散热器支架等典型零件，液压成形件比冲压件减轻20%～40%；对于空心阶梯轴类零件，可以减轻40%～50%的重量。除此之外，液压成形的发动机托架零件由6个减少到1个，散热器支架零件由17个减少到10个，有效地控制了生产成本。
以散热器支架为例，散热面积增加43%，焊点由174个减少到20个，工序由13道减少到6道，生产率提高66%，而液压成形的散热器支架，其刚度在垂直方向可提高39%，水平方向可提高50%。
优化后的“转向舵”耐冲击、抗泥沙
工程师针对2020款BJ40的转向器和转向轴进行了全面优化，其中转向器逆向冲击强度安全系数由3提升至3.5；泥水耐久能力由10万次无损坏提升至20万次无损坏；转向器自由间隙控制值由≤3°提升至≤2.8°；转向器逆推力由240N≤逆推力≤320N（通油）增到260N≤逆推力≤340N（通油）。经过升级后的转向器液压噪音控制值由≤60dB（A）?降低至≤56dB（A）?。
工程师通过优化转向中间轴十字轴压装工艺，使十字轴轴承压出力提升49.8%?，提高极限工况耐冲击强度，与此同时，在转向中间轴中部增加防尘罩，提升泥沙等恶劣路况耐久性。
硬派越野车和SUV最大的区别便是在城市道路中的驾驶感受截然不同，包括很多经典越野车都有转向手感偏沉的“通病”，虽然在越野途中沉重的手感能够给驾驶员予以更强信心，但是在面对都市中的转弯、倒车、掉头等场景就显得比较吃力了。在这点上，BJ40就显得更加均衡，车辆的转向手感找到了平衡点，适中的力度也让驾驶员能够较为容易的控制。
BJ40开起来感受如何？
作为最早发展越野车的自主企业之一，肩扛"越野世家"大旗的北汽越野车公司旗下BJ40是越野圈中的“明星车型”，经过多年在市场上的摸爬滚打，目前BJ40已经拥有“S、P、C、SE”四大谱系，而今天我们试驾的便是2020款BJ40城市猎人版和BJ40致敬2020版。
我们将开着BJ40面对包括27°倾斜坡道、45°下坡、炮弹坑、碎石路、枕木路等科目的考验，综合路段对于车辆的四驱性能、轮胎、动力以及通过性能指标都有很高的要求。2020款BJ40城市猎人版搭载由长城汽车控股的蜂巢易创生产的HY4C20B?2.0T发动机，最大功率165千瓦，峰值扭矩380牛·米，传动方面，与发动机匹配的是8AT变速箱。通过性能上，2020款BJ40城市猎人版接近角和离去角分别为37°和31°，纵向通过角达到23°，最小离地间隙220毫米。分时四驱系统提供高速两驱（后驱）、高速四驱以及低速四驱（扭矩放大2.542倍）三种模式，不过由于定位缘故新车前后桥并没有配备差速锁。
由于悬挂行程较长，通过简单的交叉轴、炮弹坑时，四个车轮基本不会离开地面，这时买车君只需要放慢车速便能够平稳通过。
面对侧坡的时候，轮胎对粗糙路面的抓地力表现出色，轮胎没有发生打滑。面对连续的上下坡时，买车君注意到，当2020款BJ40城市猎人版发动机转速维持在2000转左右，涡轮便会介入此时便会获得充足的动力，驾驶员需要提前找到油门临界点，否则上坡时会感觉到突兀。
据官方介绍，工程师通过精细化调校，踏板行程减短12.5%，从踏板行程与减速度图看：BJ40车型的踏板行程较优化前的踏板行程整体缩短15%。具体表现为制动响应更加灵敏、线性。
全程高速四驱状态下，2020款BJ40城市猎人版在场地里几乎没有遇到困难，新车的电子限滑介入非常及时，车辆稍加停顿便可驶出炮弹壳。当然，面对连续驼峰路时，BJ40致敬2020版短轴的优势就体现出了，悬架行程长配合短轴距设定保障了始终保持三个轮子有抓地力。此外，BJ40致敬2020版是全系中唯一配备“三把锁”车型，具备了最强的越野能力。
采用双横臂式螺旋弹簧独立悬架配五连杆式螺旋弹簧非独立悬架的结构，坐在2020款BJ40城市猎人版里能够比较清晰地感受到路面颠簸，并且由于重心较高且悬挂行程长，车辆在过弯、刹车时的重心转移幅度还是会比城市SUV更大一些的，当然这些也都是意料之中的。
买车君说
很多选择硬派越野车的朋友总在强调一件事，那就是安全。在越野车用车环境中危险无处不在，而喜欢越野的车迷们享受的正是征服后的快感，从BJ40的底盘和车身结构上看，它保留越野车纯粹的同时也采用了大量先进的技术辅助。“硬汉”外表下，BJ40不管是在数字化发展还是功能性整合上，给喜爱它的消费者都提供了更丰富的选择。
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本文概览：为增强整车的地形通过性，“勇士”选择了与英国陆虎越野车同样形式的非独立悬挂的驱动桥。其结构形式为整体冲压式车桥，且产品的焊接工艺水平达到世界先进水平。装备中央一级双曲线齿轮减速...
文章不错《北汽勇士的悬挂是怎样的？》内容很有帮助