3月3日，大众品牌在“塑造未来出行?展望新世代”线上发布会上首发了全新高尔夫GTI。与第八代高尔夫普通版一样，全新高尔夫GTI基于MQB平台打造，外观和内饰细节设计更加夸张，新车搭载的2.0T发动机功率、扭矩参数比现款车型更强，今年年内也将随第八代高尔夫一同国产上市。
与第八代高尔夫普通版车型相比，全新高尔夫GTI外观主要变化体现在前脸部分，红色装饰线条与日行灯贯穿车头，并延伸至LED灯组内部。下包围进气格栅改为蜂窝样式，两侧加入“X”LED雾灯，造型更加夸张。其他细节方面，新车在前脸、翼子板以及车尾增加了GTI车型标识，标配17英寸轮毂，并提供18、19英寸两种尺寸可选。排气升级为双边共两出式布局，也进一步彰显其性能车的身份。
内饰方面，全新高尔夫GTI的布局与普通版车型保持一致，主要变化在方向盘、座椅、扶手箱等都加入了红色缝线进行点缀。新车配备10.25英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏，并搭载最新的车机互联系统，进入国内后该系统将加入更丰富的本地化服务。此外，全新高尔夫GTI还配有30色氛围灯、无线充电等科技配置。
全新高尔夫GTI搭载第四代EA888?Evo?2.0T发动机，最大功率为180kW（现款为162kW），峰值扭矩为370N.m（现款为350N.m），传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里加速由现款的6.9秒提升至6.5秒。值得一提的是，新车还首次使用“车辆动力学管理器”控制系统，该系统可以实现同时控制XDS功能和阻尼调节器（可选DCC自适应底盘控制系统）的横向动力学组件，用于提升操控性。
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“跋扈”而精致 全新高8 GTI焕新而来
这个指示灯是门指示灯，如果亮的话说明有一个门没关好或门边灯开关坏了。
高尔夫6（高尔夫第六代，包含GTI） 第6代高尔夫，应该算是大众汽车国产车型的重中之重了，从2008年巴黎车展上第6代高尔夫的首次正式亮相，到2013年9月份的国产。
外观方面
第6代高尔夫放弃了大众家族式的“大U形前脸”，整个前脸风格更像是大众的SCirocco，车身侧面造型则与国产的第四代高尔夫相似，通过充分运用腰线修饰使得新车的侧面更显苗条。
国产之后的第6代高尔夫在外观方面将会原汁原味的沿用海外版，只是会在车尾部增加“一汽大众”的字眼。 第6代高尔夫与缺席中国市场的第5代高尔夫一样，都产自于PQ35平台，与现款的速腾、明锐等共用平台技术。
易车上海报道?高尔夫8 GTI于4月19日正式亮相，作为在30万以内，稀少的性能小车，高尔夫 GTI挂职“前驱车性能车”的同时，又做到了居家实用，一直是平民车迷关注度最高的“小钢炮”选手。
经过一帮“好捣鼓”的工程师秘密研发，在原本“母胎”家用车的高尔夫之上，动力强劲与富有操控乐趣的GTI应运而生。自高尔夫GTI一代自1974年研发至今，已跨越了47年的历史，7次换代，经典的设计元素始终延续。
如今，最新代号MK VIII的高尔夫8代 GTI也终于来到国内，无论是国产版还是海外版车型均采用相同的设计，延续第八代高尔夫的思路，在车内加入了属于GTI车型独到的元素，让小钢炮也变得“数字化”。
前脸部分，GTI车型延续了普通版车型设计的下探式发动机舱盖，扁平前冲的车头更加锐利，上格栅变为闭合样式，红黑元素的饰条作为高尔夫GTI的传统设计变得更加纤细。
全新的灯光造型，让新车显得更加精致时尚，两侧大灯换装了最新IQ.Light头灯组，并由一条LED灯带连通。前杠两侧隐藏式X造型的LED灯组，与保时捷的灯组有几分相似。
而夸张的蜂窝下格栅状，是GTI标识外与普通高8最大的不同，相比普通高8的横向格栅，蜂窝造型宣誓着运动性能的血统，前脸显得更加运动张扬，在GTI的专属元素衬托出下战斗范十足。
扁平前冲的车头、全新的灯光组造型，以及小尺寸红黑装饰条结合相得益彰，让“跋扈”的车头上更多了一丝精致。
车辆侧面线条的设计延续了第八代高尔夫的走势，在细节方面，车侧带有黑色运动包围侧裙，GTI专属铭牌。
当然还有吸引眼球的轮毂造型，全新造型的轮毂源自高7 GTI高性能版，标配了225 40/R18轮胎，配红色刹车卡钳。不得不说，18寸的硕大的轮毂，放在GTI上竟如此和谐。
车辆尾部同样是个性鲜明加凸显性能的设计思路，中置的“GTI” 标识和右侧的配合380 TSI，让带字母的大众充满了性能气息。同时，尾部下方的护杠处带有包围以及双边共两出筒状排气管，展现与普通版车型的差异。
进入座舱，虽然延续了第八代高尔夫的风格，双联屏加上少按键科技感爆棚的内部设计，但抑制不住满是GTI呼之欲出的气息。
作为GTI的图腾之一，新款GTI车型继续传承经典的苏格兰格子布座椅，并且采用了一体化靠背运动型座椅，让运动性能更加突出。同时，布艺座椅避免温度尴尬的同时支持座椅加热和12向电动调节，让人更舒适、安心的驾驶。
带有加热功能三辐的运动方向盘采用触摸设计，下部“GTI” 铭牌和真实缝线透露着身份，银色饰条内还用红色加以点缀；内饰的换挡杆依然和普通版高8一样，与保时捷911同款，脚下的金属踏板，如同GTI的红色元素一样展现着独特的身份，细节满满。
在全黑内饰的衬托下，偏向驾驶者的触控中控台，搭配10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合，营造更强的包裹感和满满的科技感。液晶仪表盘设置了GTI专属布局，带有蜂窝的硕大的转速表旁还设置了涡轮压力表，让驾驶者更直观地掌握车况。
为了追随时代，高8 GTI的车机搭载CNS 3.0系统和CANFD及车载以太网技术，支持人机交互、多屏互动，能达到L2+级的驾驶辅助，使整车的智能化体验得到了最大的提升，满足性能享受之外的驾驶舒适性。
GTI后排有着两拳半的腿部空间和独立空调，符合GTI作为一台适合家用性能“小钢炮”的设定。
性能方面， EA888三代的2.0T涡轮增压发动机，最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s，百公里综合油耗6.7L。虽说未同步列装evo4发动机，但在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点。
并完成了缸盖集成排气歧管、涡轮增压器和可变排量机油泵润滑系统等方面优化升级，可以满足国6-b标准。
传动部分，匹配代号DQ381的7速湿式双离合，DQ381是DQ380在经过轴承、齿轮优化的产品，可承受 420N·m的极限扭矩，甚至提供了4000转原厂弹射模式。
更新后的动力总成，满足更激烈的换挡操作的同时，还可以降低7g/km的碳排放。
驾控除了强大的动力，更好的方向表现同样主要，海外同版的方向机，带有可变转向比的系统，转向圈幅仅2.1圈，相比上代的2.7圈，转向感更加优化，让小幅度转向的时候更加沉稳，大幅度转向的时候更加灵活。
底盘部分，高8 GTI继承GTI Clubsport S全新的铝制副车架，换上了刚性有所提升的减震弹簧，还针对轴承等部件完成改造，二代DCC动态自适应底盘系统（支持15级调整）的加入，让GTI在动态过弯中的表现明显更加积极，增加了新车的行驶稳定性。
机构更加小巧轻量化的最新MK100 ESP系统，集成了航向角、横纵加速度、制动压力传感器等，辅以XDS动态电子差速器和RKA间接式胎压监测系统，车身稳定系统得以更加优化。此外，iBooster智能助力系统的加入，实现了刹车系统的快速减压，更好地增加主动安全性。
总结：相比上一代国产，新一代高8 GTI，无论是采用了高R同款的转向机，还是进一步优化的底盘调教，新车都在驾控层面上做到了更好。同时，为了保持高尔夫“母胎”的家用属性，高8 GTI在车内配置和智能系统也都做了诚意加点，满足驾控之外兼顾舒适性。
这样的“GTI”，你爱了吗？
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