说到百万级别的豪华车型，最具话题性的应该是不久前开启预售的雷克萨斯LM。
然而，在雷克萨斯LM之前，不少朋友最关注的百万级别豪车应该是迈巴赫S级。
作为一辆比奔驰S级定位更高的车型，迈巴赫S级在百万级豪车领域中从来就没怕过谁。
为此，我们跨界选取了预售价为146.6万的雷克萨斯?LM300h?四座御世版和售价138.08万的迈巴赫?2019款?S?450?4MATIC放在一起，做一个全面的静态测评。
看看到底是“话题王子”雷克萨斯LM更胜一筹，还是“马云座驾”迈巴赫S级更加老辣。
从外观上来看，作为继雷克萨斯LS、LC、LX和豪华游艇LY之后的第五个系列产品，雷克萨斯LM在外观上采用了与丰田埃尔法相似的轮廓，细节上则延续了雷克萨斯标志性家族式设计。
迈巴赫S级在外观上采用了丰富的镀铬元素，并沿用了奔驰S级的大部分设计。
不过，迈巴赫S级前脸采用了辨识度极高的直瀑式中网和三条LED日间行车灯带，贯穿式下进气格栅延伸到了车头两侧，营造出了镀铬环绕的视觉效果。
内饰上，此次选取的雷克萨斯LM和迈巴赫S级均为4座布局，其中雷克萨斯LM内饰采用黑白配色，延续了家族式设计。
在私密性上，雷克萨斯LM可以说下足了功夫，后车窗采用隐私玻璃，可以有效隔绝外人窥探目光，保证车内人员隐私。
另外，前排和后排之间间设有一堵玻璃屏窗，形成两个独立空间，其设计灵感来源自中国传统屏风元素，并且中间这扇隔窗支持透明度调节以及升降功能。
相比之下，迈巴赫S450内饰设计完全是走雍容华贵风。作为一款顶级豪华轿车，迈巴赫S级的座舱为消费者提供了非常多样化个性定制空间，尽量满足高端用户个性用车需求。
整体来看，雷克萨斯LM外观时尚精致，内饰大气，但受限于MPV的身份，与定位于豪华轿车的迈巴赫S级相比，吃了不少亏。
从驾驶角度来说，任谁都会选择去开迈巴赫S级，而不是一辆“保姆车”。
车身尺寸方面，迈巴赫S级的长宽高分别为5466/1899/1498mm，轴距为3365mm。
雷克萨斯LM的长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距为3000mm。
雷克萨斯LM车内近两米的高度，保证了驾乘人员将拥有更加舒适的体验。
如果单从乘坐的角度去考虑，几乎大半的消费者都会选择雷克萨斯LM。在当下这个“享乐至上”的时代，“能坐着绝不站着，能躺着绝不坐着”的理念早已成了不少消费者的座右铭。
配置上，除了一些常规的配置之外，两款车型还搭载了360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗、12.3英寸中控液晶屏、语音识别控制、后排液晶屏幕、后排控制多媒体、大灯高度可调节、大灯延时关闭、多层隔音玻璃、负离子发生器、车内香氛装置等。
动力系统上，此次选取的迈巴赫S级搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，其最大功率为367马力，峰值扭矩为500牛·米，与发动机匹配的是9速手自一体变速箱。
反观雷克萨斯LM搭载的是一套由2.5L自然吸气发动机与电动机组成的油电混动系统，其2.5L自然吸气发动机的最大功率为117马力，峰值扭矩为198牛·米，电动机的系统综合功率为120千瓦，与之匹配的是电子无级变速箱。
再说几句
通过对比，虽然这是两款不同领域的百万级车型，但其优缺点并没有如MPV和轿车这样直观的区分。
只能说，如果强调驾驶体验，那么迈巴赫S级会更胜一筹，但要强调乘坐体验，那么雷克萨斯LM也有着天生的优势。
买车看用途，因为只有适合你的车，才能称得上是好车，否则无论那台车的性能如何好，对你来讲都不一定是一台好车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年度十大豪华车 谁更懂有钱人的心？
如果问及是哪款车带起了豪华车加价风潮，那么不用说，你也应该猜到是埃尔法了吧？这款车可以说是国内真正的玩强行装潢以及加价提车的鼻祖了。别的车型加价后消费者或多或少会表现出些许无奈或愤慨，但埃尔法的新车主大多都会对花费的装潢沾沾自喜，他们更在意的是提车天数以及所买新车是否为自己定制的配置……另外，这款车另辟蹊径般的找到了同级无对手的细分市场，也是它能够垄断超豪华MPV领域的最大倚仗。
雷克萨斯LM是2020年推出的一款全新车型，说白了，它其实就是套了雷克萨斯壳子的埃尔法来超豪华MPV市场圈钱了。在上市之初，网上流传着一个极为生动的段子。消费者：“您好，请问我加价80万可以提车吗?”雷克萨斯销售：“不好意思先生，我们没有那么大的优惠。”事实上，雷克萨斯LM在上市之初确实有着加价168万，400万落地提车的真实案例。购置它们的多为私营企业老板或是明星的“保姆车”。原本大家都买埃尔法，无法区分老板或明星的档次，这下有了雷克萨斯LM，自然也给了老板们一个可供消费的渠道。
LX570名声在外，作为最早的豪华SUV系列的开山鼻祖，它也是日系最高端的SUV。不论是停在平行进口车市场还是摆放在经销商门店，它都是属于最扎眼的那一款。最近2021款雷克萨斯LX570刚到港，首批吃螃蟹的人自然是要付出成倍的价格来占有这个“先机”，LX570也是少有的兼顾了舒适豪华与重度越野能力的大型SUV，并且以129.1万元~141.7万元的指导价来买一辆V8?5.7升排量的大型SUV，怎么算都要比搭载2.5升混动的雷克萨斯LM来得靠谱吧？
目前，中国已经是梅赛德斯-迈巴赫全球销量占比2/3的第一大市场，所以全新一代迈巴赫S级以及迈巴赫GLS级同样选择来到中国发布。而众所周知的是，随着电动化进程加剧以及日益严格的排放法规，V12发动机也是日趋稀少，能够买到的搭载12缸发动机的车型基本都濒临“绝版”了。因此，这款迈巴赫S680虽说加价也超过100万，但个人认为是这份榜单中最值得加价购买的一款，顶级的奢华配置加上顶级的性能参数，有什么能比迈巴赫S680级更“香”呢？
迈巴赫GLS600是这份榜单上截至目前的量产车加价之王，273.8万元的指导价加上160万元的加价直接把这款车的最终落地价格抬到了近450万元，也给添越和库里南找到了新的对手。虽说并没有像迈巴赫S级那样配备12缸发动机，但它的V8发动机还配备了48V的轻混系统，动力参数不容小视，整车的最大功率为558马力，峰值扭矩为730牛·米，百公里加速度时间为4.9秒。
记得G65?AMG刚宣布停产那会，市面上库存的G65?AMG都报出了加价百万的价格，并且很快就被市场消化完毕。如今的继任者G63?AMG自然没有老大哥G65?AMG售卖时的盛况。但每每卖出一款车还是要加价20~30万元不等的价格。2020款的G63?AMG在轴距上加长了40毫米，内饰也进行了全面升级，让它除了一身越野本领外，还额外多出了不少科技感。
全新路虎卫士可以说是一款让人惊艳的产品。而伴随着全新卫士在成都车展上市后，所有门店普遍加价10万元销售的做法也是好些年没在路虎品牌看到了，上一次新车加价那么高的还要追溯到极光上市初期。并且不同的是，彼时的路虎品牌力可是比现在的路虎要强上许多的。因此，此次路虎全新卫士的推出，似乎扭转了路虎在国内的颓势。即便到了12月，价格稳定下来后，依旧要加价5万左右，结合这款车的相对偏低的产能，也算是硬派越野车里比较合理的价格区间。
汉兰达在国内已经畅销了13年之久，这款中型7座SUV即便到了产品周期末端依旧能够加价销售实在让人有些匪夷所思。但仔细想想，就在2014~2015年，中国开放二胎政策的时候，许多车企才开始忙不迭地着眼打造7座SUV，而早已布局于此的广丰从容不迫地推出了更新到第三代的汉兰达，也是从那时起，加价买汉兰达的声音一直延续至今。不管如何，换代汉兰达已经呼之欲出，能否接棒现款汉兰达继续维持“加价”这一高贵属性，让我们拭目以待。
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上一期，我们带大家分别浏览了2020年上市的《十款国产重磅新车》、《十款合资重磅新车》。本期我们继续来看，德系、日系、美系的豪华品牌在2020年又有哪些“大动作”。针对不差钱的土豪们，奔驰/宝马/奥迪以及日/美系豪华品牌是怎样理解汽车的高端价值的呢？
●梅赛德斯-迈巴赫GLS
▲售价区间：158.80-273.8万元
▲一句话点评：车长超5.2米的全尺寸SUV，顶多只为4人服务。
如果你觉得GLS是奔驰的旗舰SUV，那么这台?迈巴赫GLS无疑会刷新你的认知，双色车身、直瀑中网外加多辐式轮毂，辨识度比正儿八经的奔驰可高多了。
这台车的豪华属性可不光体现在设计上，内饰做工用料和细节工艺也比标准版有显著强化，高配甚至只配了两个后排座椅，但凡你能想到的高端配置它基本都有。当然，迈巴赫GLS（L6引擎）的价格也提高到了158.8万起，比同排量的GLS贵了50万还拐弯，搭载V8引擎的旗舰版，甚至比标准版贵了一台S级。
●梅赛德斯-奔驰G350
▲售价区间：142.98万元
▲一句话点评：2.0T的G350还算大G么？
2020年无疑是梅赛德斯-奔驰最苦逼的一年，欧洲、韩国市场的柴油车因排放造假被巨额罚款，疫情导致工厂停产，进而因而现金流危机，种种不利因素导致车企变着法的“开源节流”，包括A级、E级、GLE等车型在内，其用料水平都有下降，这台G350的出现也算是很典型的“开源”案例。
就产品本身而言，258马力/370牛米的数据拉动G350?2.5t左右的车重也不是不能开，越野车强调的是通过性和脱困能力，只要三把锁还在就行，动力储备只是“加分项”。对于车主而言，这台G350最大短板也只是2.0T发动机对不起它的价格罢了，并不影响它的越野能力以及“装X”属性。
●宝马M8?Gran?Coupe
▲售价区间：196.80-256.80万元
▲一句话点评：大车没操控？这车会刷新你“三观”。
M8是宝马最新的旗舰四门轿跑车，主要以保时捷Panamera、奥迪RS?7为竞争对手，其雷霆版搭载的4.4T?V8双涡轮增压发动机最大功率达到了626马力，峰值扭矩700牛米，3.2秒即可破百。
虽然用料工艺、性能操控都代表了宝马汽车的最高水平，但跟同样搭载V8发动机的panamera对比的话，M8在辨识度上始终还差点意思，价格优势也没有体现出来，在十分看重品牌影响力的中国豪车市场，这车注定是“吆喝多，买的少”。
●奥迪S运动家族/Sport高性能家族
▲售价区间：48.88万起
▲一句话点评：V6引擎+48V轻混，保时捷同款动力。
今年10月份，奥迪一口气推出了从S4到S7共9款运动和高性能车，敞篷车、旅行车、双门轿跑、四门轿跑无所不包，全部搭载奥迪和保时捷合作开发的3.0T?V6涡轮增压发动机和2.9T?V6双涡轮增压发动机，并配48V轻混系统。
个人最喜欢的还是售价81.28的RS?4?Avant，450马力/600牛·米的数据配合quattro四驱系统，其动力操控体验非常出色，外加其“瓦罐车”的身份，在低调和暴躁中取得完美平衡。
●路虎卫士
▲售价区间：77.80-95.80万元
▲一句话点评：经典越野车回归，已成“日不落”帝国最后的余辉。
进入21世纪，英国已经不是当年的“日不落”，路虎卫士也不再是当年的路虎卫士了，在传承经典元素的同时，卫士也尝试在这台经典越野车中融入电气化、信息化的属性。
全铝车身设计一直是路虎捷豹的价值核心，这一点也体现在新一代卫士上，加上承载式车身和模块化的设计思路，使得整车的开发成本得到了有效控制，这对目前车企而言无疑是理性选择。但对卫士产品本身而言却是一种无奈，少了“独立大梁”这种越野车的重要标识，导致其产品定位也变得尴尬，即便硬实力没啥黑点，但依旧是穷人买不起，富人瞧不上。
●雷克萨斯LM
▲售价区间：116.60-146.60万元
▲一句话点评：顶级保姆车，“壕”到没朋友。
雷克萨斯LM确实与埃尔法、威尔法共享平台打造，这一点我们从整车造型和线条勾勒就能明显看出来。但内饰进一步强化了奢华内饰感受，第二排是功能齐全的独立座椅，且双排四座带有隔断，真正的顶级奢华“保姆车”。
今年初上市的时候，LM一度加价到80万，上路价格达到了近200万，这个价格买了一台动力总成跟凯美瑞一样的混动车，确实让普通人有点理解不了“土豪”们的脑回路。
●玛莎拉蒂MC20
▲售价区间：210万元
▲一句话点评：跑车皇后归位，最便宜的中置后驱超跑？
这款MC20算是MC12的继任车型，在部分细节上也能看出一些致敬元素，例如典型的双排座椅和短后悬设计，另外专属的“Meserati?Corse”标识也能体现产品对经典老车的“缅怀”之情。
210万元的价格对普通人而言当然算偏高，但看在中置后驱超跑的身份的面子上，这车又明显比兰博基尼、法拉利便宜，品牌价值似乎也比奥迪R8（V10）高那么一丢丢，虽然是一台“羸弱”的V6引擎。
●长安林肯飞行家
▲售价区间：50.98-75.98万元
▲一句话点评：最便宜的中大型豪华SUV？
全新林肯飞行家是正儿八经的CD6平台中大型豪华SUV，产品定位直接对标进口宝马X5、奥迪Q7等车型，很显然，该车在国产后的价格上已经有了非常明显的优势，等到2021年，甚至不会比奔驰GLC、宝马X3贵多少。
而从产品本身来看，全系3.0T?V6动力起步，外加三排六座都能体现出厂商的诚意，进一步突出性价比。如果未来跟探险者一样再推出个2.3T后驱版，将价格门槛压到50万以下，那可真的是不给“ABB”留活路了。
●北京奔驰GLB
▲售价区间：29.28-34.88万
▲一句话点评：1.3T/136马力，这也配叫奔驰？
奔驰GLB算豪车吗？这是个值得深思的问题，低配搭载的1.3T发动机只有136马力，车重却达到了1.7t，内饰看起来确实不错，但实际用料、工艺水平甚至不如大众、丰田，实在看不到有什么细节能对得起它30万的价格。
然而，从市场表现来看，买奔驰GLB的人还真不少，好歹是奔驰，还是七座，这样的设定不仅让宝马、奥迪一阵头大，甚至连大众途昂、丰田汉兰达这些老牌合资七座SUV都可能会受到波及。毕竟在很多人眼里，装X的优先级要比其他产品属性都更高。
●上汽通用凯迪拉克CT4
▲售价区间：23.97-25.97万
▲一句话点评：最便宜的后驱B级车？
凯迪拉克CT4于今年4月份上市，半年时间，其价格已经下探到20万出头。基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，搭载2.0T+8AT的动力组合，更重要的是，这车是目前在售的最便宜的后驱B级车。
更前驱B级轿车，例如雅阁、凯美瑞、帕萨特对比的话，CT4主要还是空间表现会差点意思，加上产品本身就强调运动操控，不那么强调后排舒适性，因而受众会受到一定影响。
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