三菱七座车有哪几款

在越来越年轻、越来越智能的 汽车 市场上,有这么一款车:它定位于家用,但内饰始终土里土气;它定位于城市,但始终坚持着自吸发动机;它拥有四驱,但还在用着CVT变速箱……没错,这台“怪胎”正是来自于广汽三菱旗下的欧蓝德!作为一台多年不换代的“常青树”车型,在换代周期的末期,也逐渐被我们边缘化了起来。

但是!这样的边缘化也为众多消费者带来了相当多的机遇,因为,这辆车在目前足够便宜!以一台欧蓝德2.4L 7座四驱次顶配车型为例,其终端售价都已经降低到了18万左右。那么,对于当下想购车的朋友来说,这辆车到底值不值得这18万多的票价呢?

瘦死的骆驼比马大,这台2.4L依然能刚!

很多人在购买欧蓝德的时候,大多数都会有对其发动机、变速箱技术太老、跟不上时代潮流的顾虑。但是对于三菱来说,这根本就不是事儿!要知道,帕杰罗的3.0L发动机可是用了十几年都还没更新换代、众多车企如今使用的1.6L、1.5T系列发动机依旧是三菱当年的4A9系列发动机魔改版本。所以,欧蓝德搭载的2.4L发动机依然可以说是“正当年”!

抛开发动机的 历史 不说,欧蓝德2.4L车型的动力参数还是有可圈可点之处的。首先,这台发动机的最大功率达到了192匹马力、峰值扭矩也达到了235N·m。这一数据,与当下的众多2.0T发动机也相差不多。考虑到欧蓝德的自重也不过1.6吨,所以这一动力水平也是完全可以接受的。

至于传动系统,三菱的这套CVT变速箱则有些说不过去了。大家都知道,以平均水平来看,目前最好的主流变速箱是AT且挡位越多越好,其次才是CVT变速箱。而欧蓝德的CVT变速箱则把这台发动机的动力输出削弱了很多,不光响应速度变得更慢,由于调校的关系,其动力效率很难达到理想水平。如果更换成目前三菱最新的8AT变速箱,其动力感受应该会再上一个台阶。

再来说说这台20万内七座SUV的四驱系统。虽说是三菱的出的四驱车型,但是很遗憾,由于采用了CVT变速箱,所以当家的超选四驱就无处安放了。欧蓝德所搭载的适时四驱,其实和奇骏之流差不多,可以提供比较强的循迹性,对湿滑路面的行驶有很大帮助。但若是想要和山猫一样去越野,方心,欧蓝德不会让你这样做的!

最后,欧蓝德也算是一台久经市场考验的日系SUV。所以,其可靠性和稳定性都没有问题。只要正常保养,放心去造,它的三大件大概率不会出现质量问题。

19款的外观很好看,但内饰就看看好了

如今,大家对于7座SUV的需求是全面的,除了优秀的机械功底外,设计、智能、舒适性缺一不可。而欧蓝德的丢分项恰恰就在这里。

先来说说外观,2019年款的车型虽然在总体的设计上并没有大幅修改,但前脸、轮毂等局部的细节修改还算是跟上了些许的潮流。总的来说,除了百年不变的卤素大灯外,这辆车的外观并不会和很多老车一样显得沉闷不堪。当然了,想要年轻化的改变也是不太可能的……

而内饰设计,则彻彻底底的印证了上面那句话:年轻是不可能年轻的。坐进车内,你会发现这种设计和2015年左右的国产车颇有雷同。大面积的黑塑料朴实无华,一块触控屏幕孤零零地矗立在中控台上,仿佛在宣示着这辆车要和年轻化、高级化宣战!就是不搞那些没用的噱头!像什么车联网、语音控制这样的新潮玩物,欧蓝德统统都不Care!

而它的座椅,也颇具年代感,大面积的黑色皮质包括,透露出传统日系车的复古与典雅。但千万不要被这套宽大的座椅欺骗,因为它的实际乘坐体验其实并没有那么舒适。前排座椅的填充略硬,腰部支撑不足,在长时间驾驶的时候会感到不适。而后排座椅为了压缩空间,把坐垫削得有些短。在后备箱的两个小板凳上,其舒适性不提也罢!

但是,你不要忘了,这是一台七座车!相比于很多五座车,它的实用性提升可不是一分半点!虽然乘坐舒适性不适太好,但大空间足以挽回这样的颓势。在欧蓝德上,无论是乘坐还是置物,你总能找到相应的位置。

编后语:

对于欧蓝德这样一台不足20万的七座四驱SUV来说,能有这样的表现其实已经很难得了,毕竟现在很多自主品牌SUV的价格都已经达到了这一区间。最为关键的是,欧蓝德虽然有各种各样的不足,但好开的自吸发动机和足够大的空间以及实用性可靠性加持,让这辆车变成了如今不可多得的高品质SUV。实力派,就是这么朴实无华且枯燥!

有没有20-30万左右的合资或进口7座车,有什么推荐?

有句老话说得好,“山是山,河是河,越野还得酷路泽”。的确,丰田的兰德酷路泽确实是十分强大而且可靠,但是高昂的售价让我变得理智,那有没有价格比较亲民,性能过人,还比较可靠的车型呢?有啊,那就是传说中的“山猫”——三菱帕杰罗。

帕杰罗这车给人的第一印象就是,高大威猛,这辆车的车身线条确实是非常硬朗,使得整车看起来肌肉感十足,总的来说非常符合人们心中“硬派”越野车的固有印象。前脸镀铬条装饰的进气格栅看起来非常大气,而在尾部,与众不同之处就在于硕大的备胎——U1S1,这车背着个“小书包”还真挺好看的。

话说回来,在动力总成方面,三菱帕杰罗V93搭载了一台代号为6G72的3.0L

V6发动机,虽然排量和缸数听起来很澎湃,但实际上,这台发动机的最大功率仅为128千瓦(174马力),峰值扭矩仅为255牛·米。你要知道在这个思域都有177马力的年代,这台174马力的发动机在面对两吨多的体重时的确有点力不从心了。

传动方面,匹配的则是5AT变速箱,虽然挡位不多,但是动力传输还是非常平顺的。不过与现在市面上主流的8AT、7速双离合一比,还是有些相形见绌。那么问题来了,如此老旧的动力系统是如何支撑帕杰罗一卖就是十多年呢?

三菱帕杰罗这么多年屹立不倒的原因就在于这套“超选四驱系统”,也可以说是越野圈内最强的一套系统,一共有两驱、四驱、高速四驱、低速四驱四种模式,除此之外在顶配车型上还可以在高速四驱、低速四驱两种模式下锁止后桥差速锁。正因如此,它的越野性能才能和有大梁的普拉多相提并论。另外多说一句,如果当年长丰能把这套系统研究透彻,那么也不是今天这样破产的下场了。

其实目前在售的帕杰罗自从2006年换代至今,基本没什么变化,如果你去看看1999年的第三代帕杰罗,你会发现,这两代产品在技术上的变化就不大,至于三大件,也都没有根本性变化,所以这辆车上还有着内饰老旧、第三排空间不足、配置过低等问题。不过这台车对于许多90后来说,可能是儿时记忆中的“三菱吉普”,如果你对这只“山猫”有情怀的话,买它准没错。

现代帕里斯帝

官方指导价:29.88-32.98万元

对于国内消费者而言,帕里斯帝这个名字多少有点陌生,没关系,现代推出这款车型就是为了进入国内大型SUV的市场,而这辆车能给我们带来怎么样惊艳的表现?咱们接着往下看。

我第一次见到这个车的时候只有一个感觉,那就是大!车身长4980mm/宽1975mm/高1775mm/轴距2900mm,非常符合“七座中大型SUV”的身份,并且在整个外观设计上也是比较年轻化,从正面来看,前脸采用了不规则样式的进气格栅,辨识度还是比较高的,并且采用了分体式的大灯,侧面造型十分动感且修长,尤其是C柱之后的设计,拉长了整个车的视觉感受,侧面修长,尾部设计则是比较饱满,在LOGO下面的英文字母代表了这辆车的身份。

在内饰设计上,采用了比较浅的颜色,营造出“居家氛围”,中控设计也比较简洁,10.25英寸的中控屏与全液晶仪表盘形成了“双连屏”,也凸显了整个内饰的科技感。但是空调等功能依然保持实体按钮,而说到空调,帕里斯帝全系标配三区自动空调,并且后排乘客也可以独立调节温度、风量和送风角度,这一点还是非常照顾后排乘客的。不光是空调,后排座椅全系标配座椅加热,而在顶配车型上还可以选装座椅通风。

而在消费者比较看重的空间方面,现代帕里斯帝也是不负所望,整个车系有6座车型和7座车型可以选择,其中7座车型采用2+3+2设计,6座车型采用2+2+2设计,至于如何选择?完全看消费者个人的需求。

动力方面,现代帕里斯帝搭载了一台3.5L

V6自吸发动机,最大功率200千瓦(272马力),峰值扭矩336牛·米,与之匹配的则是一台8AT变速箱,在今天来看,这套动力总成可是非常有特点的,在这个全民小排量涡轮的年代,现代帕里斯帝则是走了“大排量V6”这条路线,这也是一个得天独厚的优势,不错,我喜欢。

其实帕里斯帝这台车,最早是为了北美市场而打造的,而恰巧,北美人民的选车格调和国人差不多,简单来说就是都喜欢大的,而且V6自吸发动机让帕里斯帝在一种小排量涡轮车型面前脱颖而出。在我看来,这辆车也比较适合90后奶爸买来自用,相比于帕杰罗而言,这辆车能更多地照顾到家人的感受,舒适性配置更丰富,空间够大,毕竟最大的一波90后已经进入到了而立之年,是该为家人考虑一下了。

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    2025年06月20日
    32302

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评论列表(3条)

  • 以寒的头像
    以寒 2026年01月12日

    我是博钧号的签约作者“以寒”

  • 以寒
    以寒 2026年01月12日

    本文概览:在越来越年轻、越来越智能的 汽车 市场上,有这么一款车:它定位于家用,但内饰始终土里土气;它定位于城市,但始终坚持着自吸发动机;它拥有四驱,但还在用着CVT变速箱……没错,这...

  • 以寒
    用户011202 2026年01月12日

    文章不错《三菱七座车有哪几款》内容很有帮助