在编辑想了诸多标题之后，依旧觉得现在这个标题最能突出这台车的特点，真的是十多万元就能买到一台中型SUV，?雪佛兰探界者定位是一台中型SUV，官方指导价为16.99-23.99万元，在定价方面就比较低，同时探界者的终端优惠力度也是相当大，1.5T版本的起售价已经达到了11.04万，2.0T车型起售价也不高，为15.99万（售价层面各地均不同，可能会有些许差异！），那么这个价格买一台合资中型SUV，除了性价比，没有其他的形容词了。
探界者在2020年进行了一次外观升级，最大的变化就是前脸，新款车型采用了半分体式大灯的设计，中网的镀铬装饰插进了大灯之中，以雪佛兰的调性来说，探界者同样因配置的不同，提供RS运动套件，图中车型为2021款?550T?RS?四驱智能拓界版，带有RS套件，采用了大量的亮黑色饰板进行装饰，前包围设计也比较复杂，很有运动气息。
车身侧面探界者的设计也与众不同，首先最直观的就是相当倾斜的C柱，让编辑想起了凯迪拉克老款皮卡版的凯雷德，尾部也是这样的设计风格，只不过那个是龙门架，这个是真实的车厢，侧面车窗部分依旧是亮黑色的饰条，下方搭配有些暗灰色风格的轮毂，运动气息浓郁，但是低配车型采用的就是普通配色，运动气息上差了一些。
车尾部分，最唬人的就是双边四出排气，当然，这个配置是2.0T车型独享，1.5T车型采用的是单边单出的梯形排气；尾灯带有熏黑配色，探界者的车尾后包围非常有棱角，两侧像是刀切的一样，让侧面和尾部区域更加分明，总体来看，这一身套件加持，还有灰色车身，让这台车看起来非常符合年轻人审美。
通用系车型的内饰大差不差都是这样的设计风格，整体呈展翼状向两侧发散，中控出风口采用的是纵向排列，因为是带有RS套件，所以内饰带有红色缝线点缀，并不浮夸，非常耐看。
安全方面新增ACC自适应巡航系统，并为中配及以上车型配备了LKA车道保持辅助、FDI前车距离提示、LDW车道偏离预警、LCA车道变更辅助等10项智能安全科技；舒适配置包括：前排座椅通风加热、双区自动空调、PM2.5空气过滤系统、ANC主动降噪科技、BOSE音响等。
后排地台为全平，相比于同级别德系等车型那个能当小桌板的地台，这一点表现相当不错，后排带有出风口和USB电源，但即使是全系最顶配车型，也没有后排独立空调的配置。
探界者定位是一台中型SUV，车身长度为4646mm，它在市场中属于降维打击，这样的尺寸和一些紧凑型SUV来说就比较有优势，能够与其他合资品牌紧凑型SUV长大概100mm左右，这样后备箱的纵深就会稍大一些，容积为431-1505L，探界者对于两侧轮拱的侵入控制并不太好，有相当大的凸出。
动力方面，探界者提供两种动力版本，一种搭载1.5T顶置直喷涡轮发动机，最大额定功率169马力，匹配6速手自一体变速箱；二是搭载第八代Ecotec?2.0T智能变缸涡轮发动机，最大额定功率237马力，匹配9速HYDRAMATIC?手自一体变速箱。
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合资又一“黑武士”，顶配跌至14万，配四驱+主动降噪，油耗5.9L
最近新发布的一款车型售价引起了不小的热度，从网友讨论中不难看出，现在的汽车市场对于产品本身的关注度还是比较少。这也是目前汽车市场很有趣的现象：有些品牌不论造出多么没有竞争力的产品（对于车辆性能本身）依然能大卖，而有些品牌却战战兢兢。
在雪佛兰开拓者上市前，我们并没有拿到具体的销售价格。但是根据多年的行业经验，我们内部很快给出了估计：26-32万左右。发布会当天，看着最终公布的25.99-32.99万的售价区间，以及满屏喊贵的弹幕。
有多少年我们没见过30万以上的雪佛兰了，这个定价合理吗？
贵或不贵总有依据出处，先分析下内因：
截止开拓者上市发布前，雪佛兰在售的国产车型共8款，其中1款小型，5款紧凑级，2款中型，中大型缺席。
以小型和紧凑级产品主打市场的品牌，突然发布一款大型车，价格走势的突变见下图：
把在售车型的起售/最高价格排序作图，能明显看到3个价格台阶，具体见图。
而这次发售的开拓者，由于车型定位中大型SUV，实际上已经根本不能插入此前任何一个价格梯队了，开拓者作为被复活的车型，肩负着雪佛兰品牌光复中大型市场的任务。
上图为初代雪佛兰BLAZER?K5?1969-1991
内因决定了开拓者不能窝里横，作为家中老大哥，要出去闯，而不是跟家里的弟弟们争夺资源。
但外因才决定了开拓者的定价是否合理，对市场做出的判断是不是正确的。
上图来自官网配置表，这配置很GM：全系使用相同的发动机、变速箱，驱动形式有三种，价格从低到高分别是前驱、适时四驱、带Twin-Clutch的适时四驱。
我圈出来的这部分配置，基本上就决定了一台车的定位，也是一台车性能的根本因素，同时也是一台车成本的大头，换言之售价很大程度上取决于这些配置。
很多接触或者关注过上一代ATS-L和君威GS的朋友，会津津乐道那台LTG发动机——沃德十佳的2.0T四缸发动机，动力性能的杰出代表。
事实上，203kW、350N·m的动力参数从2013年随着ATS进入国内后，一直都是“指导参数”，就像某种标杆商品的建议零售价一样，后来者都会参考这个数字。
后来我们看到，通用发布新的LSY发动机，相同的排气量和缸数，而峰值扭矩和功率都有所下调。简而言之，通用不再走“暴力动力输出”路线了，更好的排放和更低的能耗才是未来内燃机的方向。
通用开始提前布局规划国六B最终阶段的产品，并且最早量产。这件事有两面性，兼顾排放的LSY发动机的峰值功率比LTG低，但也获得了更好的中低速驾驶体验，动力输出更平稳舒适。
所以这台发动机的成本，不出意外会是市面上众多2.0T四缸发动机里最高的。
再看变速箱配置，全系用的来自通用的9AT，是一款自研的9速自动变速箱。
先来看看世界9AT变速箱的格局：
作为变速箱结构中门槛最高，综合难度最大的形式，自动变速箱的设计制造一直只在小范围的几个厂家之间进行。其中有一些专精的厂家比如ZF，由于和宝马牢牢捆绑在一起，声名鹊起。
除此之外，主机厂中有能力研发9AT的企业也屈指可数，总体而言能摆上世界舞台的可靠产品，横置9AT只有ZF和GM两家，纵置9AT的代表只有奔驰一家。其他有一些厂商比如美国Allison，俄罗斯Kate，不论在知名度还是产品能力上都无法相提并论，此处不谈。
对于GM而言，早在2007年就开始布局这款9AT的国际专利，为了扭转市场对于“美国车变速箱没德国车好”的印象，通用联合福特开始了9AT的研发项目。
为什么GM和ZF都选择横置9AT？因为两者都已经有了针对后驱平台的纵置8AT，ZF为了填补高端横置变速箱的空白，而GM则要让横置6AT尽快退休。
在这样的背景下，集合所有优势资源快速占领9AT的高地，上升到了战略高度。
受限于篇幅，下次重点说一下这台变速箱的齿比设置逻辑和性能表现的细节，包括和ZF?9HP的对比。
只提结论，别说9AT，连8AT的制造商都是凤毛麟角，GM的9AT在中低速时的动力表现和换挡平顺性上做到了世界顶尖，且成功做到了进一步提高传动效率降低能量损失，在用户中已经积累了一定的口碑。
这些都建立在研发成本的投入上，也会部分反映在产品价格上。
这一套9AT+2.0T的组合，基本也是别克和凯迪拉克车型的主流动力配置。
最后做一下规格相当的车型的比较，我选择两个配置：入门版本259900元的前驱版本，以及309900元的四驱入门版本。
比较的对象选择同样使用9A+2.0T高功率+四驱，非常优秀的一款中大型SUV冠道。
这一套动力总成表现最出色，硬件条件也很相似的两款产品的售价，实际上能反映出这个尺寸的车型，在使用了这一套核心动力总成后的市场价格定位。换句话说，这套硬件在中国就卖这个价，未来如果还有品牌投入新产品，售价也一定在以上范围附近浮动。
注：合资中大型SUV，配备2.0T高功率四缸发动机+9AT+四驱系统。
当然，很多人会讲“品牌附加值”，但这个数字很难量化，也没有统一的标准，只能从硬件成本和研发技术难度角度去分析产品定位和售价的客观条件。
总结：以上过程，实际上就是我提前分析开拓者价格，并准确预测的过程。了解产品的核心优势，市场环境，已有同类产品定价和品牌战略等。市场已经没有多少空白可以随意发挥，事出必有因，如果一款产品的定价远高于你的预期，要不就是营销事故，但更大概率是产品质量成本也同时远高于你的预期。
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美系纯电SUV雪佛兰巡畅上市，4款车型可选，轴距2660mm续航410km
最近几年，美系车和韩系车可以用“失落”两个字来形容，它们和法系车还不一样，标致、雪铁龙的市场销量虽然一跌再跌，但是法系车也从来就没有好过，美系车和韩系车可不一样。曾经，福特、雪佛兰、现代、起亚都是合资中的“销量霸主”，但如今已经跌落低谷，比如说雪佛兰，它在1-9月份的累计销量才209913辆，累计同比下滑45.83%。
雪佛兰的销量为什么下滑得如此快呢？一方面在于品牌因素，雪佛兰的影响力确实不如大众、两田、别克，经济下行的影响下，雪佛兰、起亚这样的品牌确实最容易受到影响和冲击。另一方面在于雪佛兰的产品力，美系车本身在质量、可靠性上的表现就不如德系和美系车，三缸发动机的应用进一步拉低了消费者的好感，别克都差点崩掉，就更别提雪佛兰了。比如说今天咱们和大家伙儿聊得这款车——?雪佛兰创界者，新车定位紧凑级SUV，配置相比较同级别产品也很有诚意，关键在于价格，新车顶配都跌至14万了，可以说是合资车中的“价格屠夫”。
首先来看一下雪佛兰创界的外形颜值，这台车在设计理念上遵循了家族式的风格，“黑武士”式的造型看上去非常前卫、大气，比较符合当下年轻消费者的审美需求。前脸造型很有张力，上下分体式的前进气格栅加上熏黑处理的网格状中网，两侧犀利的LED大灯与上格栅相连，整个前脸浑然一体质感十足。尾部造型同样延续了前脸简约而不简单的风格，黑色下包围和双排气筒相呼应，营造出强烈的运动气息。
将视线转移到侧面，黑色车顶的设计非常运动，营造出双色式车体的视觉效果，侧面线条若隐若现，花瓣式铝合金轮毂具有17、18英寸可供选择，使得侧面的立体层次感十分的鲜明。尺寸参数方面，雪佛兰创界定位紧凑级SUV，其车身长宽高分别为4411mm、1808mm、1653mm，轴距长度为2640mm，这样的尺寸参数在紧凑级SUV中确实是“小个子”，不过，创界的空间虽然谈不上多么宽敞，但是满足日常家用足够了。
实际驾乘体验也比较出色，真皮座椅摸起来柔软细腻且很好地融入了人体工程学，坐上去具有不错的包裹性和支撑性，长时间坐车不容易累。同时，后排座椅支持按比例放倒，放平后起到拓宽后备箱容积的作用，实用性很强。加之，新车还配备了后排水杯架、全景天窗、PM2.5过滤系统、WiFi、4G网络、手机互联等配置，整体设计围绕舒适和温馨展开。
最后再来看一下动力系统，雪佛兰创界全系搭载了一台1.3T涡轮增压发动机，虽然是备受争议的三缸发动机，但是动力表现不俗。其最大功率为165马力，峰值扭矩为140牛米，传动上与之匹配的为CVT变速箱和9挡手自一体变速箱。动力相比较许多1.5T引擎也不差，高配车型还是四驱系统可供选择，舍得给油还是能够体会到推背感，另外，新车全系符合国六排放标准，百公里油耗低至5.9L，对于家用而言具有不错的燃油经济性。
抛开三缸发动机这一大槽点来看，雪佛兰创界的整体表现确实领先同级，外形颜值也比较符合当下国内消费者的审美需求，配置、空间舒适性、油耗表现也可圈可点，价格也很有诚意，相比较它的竞品车型而言，确实是不错的选择。
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新款雪佛兰科鲁泽上市，11.9万起售
作为经典美系车的代表之一，雪佛兰近两年的表现是非常不错的，为了响应国家推广新能源汽车的号召，今天(2月20日)，雪佛兰正式推出了一款全新纯电紧凑型轿车——雪佛兰畅巡，补贴后售价仅为15.99—17.99万元，四款车型分为星享版、星河版、星云版以及星宇版。有别于传统美系车的设计，新车的外观造型十分动感，细节处理更加年轻化，如果挡住车标，一点看不出这是一款美系车。
外观方面，雪佛兰畅巡采用了源自FNR-X概念车的运动轿跑造型，动感的外观符合现代年轻消费者的审美。前脸部分，新车采用了一款细长的进气格栅，两边的头灯造型狭长，点亮给人一种“眯眯眼”的感觉，极具个性。前脸下方造型极具层次感，凹陷的进气口两侧采用造型犀利的设计，银色的报香港显得非常扎实。
车身侧面雪佛兰畅巡有别于其他中规中矩的新能源车型，有着强烈的前卫运动风格，低趴的车身有着极强的运动感。车窗上部的线条有棱有角，隐藏式的A/B/C柱，营造出悬浮式车顶的效果，显得非常犀利。作为一款有着运动轿跑造型的新能源车，新车采用了分段式腰线设计，多幅式轮毂造型个性，搭配上扬的黑色轮眉，富有动感。
尺寸方面，雪佛兰畅巡长宽高为4665*1813*1538毫米，轴距达到2660毫米，内部空间得到了保证。车尾部分，整体造型极具层次感。小鸭尾设计非常灵动，尾灯和头灯一样，采用扁平化的设计，中间采用黑色的装饰条连接，点亮后非常吸睛。下方扎实的保险杠造型很有特色。
内饰方面，雪佛兰畅巡中控台部分搭载一款悬浮式液晶显示屏，内部融入了最新一代MyLink+智联系统，支持虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能。三幅式多功能方向盘真皮包裹握感舒适，搭配厚实的档把，让人立马就有操控欲望。
动力方面，雪佛兰畅巡采用了一台永磁同步电机，最大功率为150PS，峰值扭矩为350N·m。在NEDC综合工况下的续航里程为410km。
总结：作为一款经典的美系新能源SUV，雪佛兰畅巡来了，相信再也不会有人说这款车“油耗高”了吧，毕竟是挂绿牌的啊！
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近期，上汽通用汽车雪佛兰科鲁泽正式上市，新车将搭载一台1.5L四缸发动机，并提供两个配置版本，分别为320自动悦享版和320自动悦畅版，售价分别为11.19万元和11.79万元。
新款科鲁泽的外观基本同现款车型保持一致，变化不大。多边形的进气格栅，配合由镀铬条相连的前大灯组，简单运动。此次车身颜色包含天真白、霸道黑、任性红、高冷灰及低调灰。车身尺寸方面，长宽高分别为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm。
内饰方面，新款车型也变化不大，双炮筒式仪表盘配合三幅式方向盘以及嵌入式中控屏，简单大气。配置方面，新车将搭载MyLink+智能车载互联系统和安吉星智能车联系统，并提供每年100G车载App免费流量。
动力方面，新款科鲁泽将搭载1.5L四缸发动机，最大功率为113马力，峰值扭矩为141牛·米。传动系统，匹配6速自动变速箱。新车满足国六b排放标准。
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