决定MP3随身听音质的四大因素

现今的mp3市场，可谓百花齐放，各大厂家竞争得异彩纷呈。为了占得先机，分得市场最大份额，各个厂家，特别是那些有实力的厂家，各出奇招，外形方面，千奇百怪，mpio的fl200凭借其独特的项坠的迷你圆饼设计，一举夺得最新的mp3的称号，信利的mp379，也开创了mp3超大屏幕的潮流，三星也推出其运动概念型的mp3，艳绝市场。一些小厂家也纷纷采用模仿的手法，使市场上面各式mp3犹如满天繁星，数不胜数。单纯的复读，录音，fm功能也能满足市场的需求，line－in，功能，电子书阅读，游戏，多彩背光也慢慢渗透在新的mp3设计中。但是，笔者认为，无论其外形多么的炫酷，功能多么的完善，mp3归根到底是用来享受音乐的，没有好音质的mp3起码不是一台合格的mp3，如果单纯追求外表和功能（实际上有的功能我们很少用上），而忽视了其音质表现的话，就有点买椟还珠的感觉了，目前mp3种类繁多，笔者认为，音质的好坏基本取决于以下几个方面。

一 mp3固有解码芯片

Mp3本身采用的解码芯片是取决其音质好坏的关键。质量上乘的解码芯片所表现出来的音质是那些比较差的难以比拟的。听过赫赫有名的iriver系列的mp3的朋友就知道，其音质的特质非常明显，低音强劲，有力，人声还原真实，高频领域宽广，上扬足，很是取悦耳朵。该系列的mp3采用的就是目前市场最高端的解码芯片Philips的SAA7750，其质量性能都非常出色。同样采用这个解码芯片的还有韩国的顶级厂家MPIPO（帝伟科技），这两个品牌的mp3音质表现的口碑和市场反映都非常的不错，业内业外都倍加推崇，也曾经一度是mp3发烧友论证mp3音质好于md的王牌武器。由于该芯片成本比较高，还要加上一块控制芯片，所以除了少数品牌之外，其他的都很少采用。成本高了，售价当然不菲，这个也是限制众多mp3爱好者享受优美音质的门槛。

而目前市场最多采用的解码芯片当然是耳熟能详的Sigmatel的STMP3410，只要你拆开你的mp3，都会发现你的mp3采用STMP3410解码芯片。该解码芯片集成度高，功能集中，厂家很容易开发或者添加新的诸如歌词显示，电子词典等功能，相对成本比较低，上到三星，MSC、丹丁等高端品牌，下到一些杂七杂八甚至名字都叫不出的杂牌都有采用，其音质表现中规中矩，低频略感无力，人声，乐器表现还算不错。当然，采用STMP3410解码芯片的mp3音质表现并不是相同的，有时甚至相差很远，其原因就在于mp3内部电路的设计，焊接的工艺，线路板材料，各个厂家之间的区别很大，特别是大厂和一些杂牌厂家区别巨大，这些也是影响到解码芯片工作以致音质输出的关键因数，拿两台同样采用STMP3410芯片的高端机器和杂牌机器对比一下就明白了。所以，由于mp3内部的诸多因数，同样采用STMP3410芯片的mp3价格也是高低不等的。

更有甚者，市场上面还有些无良厂家采用废弃的或者是回收二手的FLASH芯片，加上劣质的电路设计，草草的做出一台mp3，销往市场。通常此类mp3的价格都非常的低，128m内存的有时候比同容量的u盘还更加便宜，音质简直可以用垃圾来形容。想想都知道，厂家那么少的利润要保持生存，除非那些mp3内有乾坤，否则谁会白做呢？所以碰到此类mp3的时候就要稍加留意了，音质再好也好不了哪里去。其他诸如Sigmatel的STMP1342、telechip的TCC730，Samsung的S3C2410等等解码芯片，由于表现相近，就不一一细说了。

随着市场的深入，一些有实力的厂家也在不断探索，务求把最好的音质奉献给消费者。JNC的新款机器SSF-800就采用SIGMATEL3420芯片，音质表现非常抢眼。iriver刚刚发布的即将上市的新品mp3则采用效果更加强大的SIGMATEL3520，非常值得期待。可喜的是，国内品牌魅族推出的魅族me，也是采用SIGMATEL3520解码芯片，为国内品牌首次，看来，国产品牌也慢慢的向高音效这个行列靠拢了。

二 音乐播放文件的质量

解码芯片固然重要，但是要享受高质量的音乐，音源本身影响的因数其实也是很大的。音源的质量又取决于音乐文件格式和压缩比率。目前最主流的音乐格式当然是mp3，wma两种格式了，现今几乎所有mp3播放机都兼容这两个格式。MP3应该算目前使用用户最多的有损压缩数字音频格式了，我们一般听的mp3文件都是128kbps位压缩率的，压缩比大概是1：10，文件大小一般只有4m，在体积和音质上面达到一个比较平衡的位置。而我们从网上下载的歌曲的压缩率往往比较低，往往只有96kbps甚至更低，效果不是很理想。这是网站出于下载速度还有版权问题而特意把压缩率调低的做法。要享受真正的音质，最好的办法就是自己找质量比较好的cd碟，自己进行压缩。一般来说，压缩比达到192kbps的mp3文件，其音质就比较的不错了，用好的mp3播放机播放，效果和md的已经很接近，如果压缩到320kbps的话，音质非常接近cd机，一般人都很难分辩出来。（当然排除那些拥有金耳朵的牛人了）

目前最著名的mp3解码器当然是LAME这个免费的mp3编码软件了，用其编码的mp3的音质表现已经得到广大用户的肯定。的早期的MP3编码采用的的是固定编码率的方式（CBR ），现在的也慢慢开始使用可变编码率的压缩方式（VBR），这种方式可以通过LAME实现，在质量和体积达到更加好的平衡。值得注意的是，比较老的mp3不支持VBR编码的mp3。

WMA是微软力推的数字音乐格式，在和mp3同等音质的前提下，体积可以减少一半，无形中增倍了mp3播放器的容量。通过window附带的mediaplayer可以轻松把cd转录成wma。不过WMA有个缺点，由于音乐版权的问题，有的wma文件不能简单的复制到mp3机上面播放。当然，音质越高，文件就越大，320kb的mp3文件都有9m多那么大，一个128m内存的mp3只能存12首左右，这是非常不实际的，所以，不太追求的话，192kb的大小的是比较理想的选择。当然，有钱的话买个硬盘mp3就再好不过，你尽管把320kb的文件放进去就是，高品质音乐享受就更加简单了。

二 音乐播放文件的质量

解码芯片固然重要，但是要享受高质量的音乐，音源本身影响的因数其实也是很大的。音源的质量又取决于音乐文件格式和压缩比率。目前最主流的音乐格式当然是mp3，wma两种格式了，现今几乎所有mp3播放机都兼容这两个格式。MP3应该算目前使用用户最多的有损压缩数字音频格式了，我们一般听的mp3文件都是128kbps位压缩率的，压缩比大概是1：10，文件大小一般只有4m，在体积和音质上面达到一个比较平衡的位置。而我们从网上下载的歌曲的压缩率往往比较低，往往只有96kbps甚至更低，效果不是很理想。这是网站出于下载速度还有版权问题而特意把压缩率调低的做法。要享受真正的音质，最好的办法就是自己找质量比较好的cd碟，自己进行压缩。一般来说，压缩比达到192kbps的mp3文件，其音质就比较的不错了，用好的mp3播放机播放，效果和md的已经很接近，如果压缩到320kbps的话，音质非常接近cd机，一般人都很难分辩出来。（当然排除那些拥有金耳朵的牛人了）

目前最著名的mp3解码器当然是LAME这个免费的mp3编码软件了，用其编码的mp3的音质表现已经得到广大用户的肯定。的早期的MP3编码采用的的是固定编码率的方式（CBR ），现在的也慢慢开始使用可变编码率的压缩方式（VBR），这种方式可以通过LAME实现，在质量和体积达到更加好的平衡。值得注意的是，比较老的mp3不支持VBR编码的mp3。

WMA是微软力推的数字音乐格式，在和mp3同等音质的前提下，体积可以减少一半，无形中增倍了mp3播放器的容量。通过window附带的mediaplayer可以轻松把cd转录成wma。不过WMA有个缺点，由于音乐版权的问题，有的wma文件不能简单的复制到mp3机上面播放。当然，音质越高，文件就越大，320kb的mp3文件都有9m多那么大，一个128m内存的mp3只能存12首左右，这是非常不实际的，所以，不太追求的话，192kb的大小的是比较理想的选择。当然，有钱的话买个硬盘mp3就再好不过，你尽管把320kb的文件放进去就是，高品质音乐享受就更加简单了。

三 耳塞和个人喜好。

所谓好马配好鞍，一台音质出众的mp3如果没有一条音效出色的耳塞搭配，无疑是一种奢侈的浪费。众所周知，一般mp3随机付送的耳塞音质都惨不忍“听”，这主要是厂家出于成本考虑，搭配比较差的耳塞。当然，像iriver等高端品牌，配送的是森海塞尔的mx300耳塞，可以算是目前mp3标配最高端的耳塞了，也比较好的表现出iriver优秀音质。而一条好的耳塞，会让机器的音质表现提升不少。所以一般来说，买到mp3的第一件事当然是更换耳塞了。

森海塞尔的mx300应该说是目前搭配mp3最基本的耳塞了，低音较有力，人声温暖，听起来比较舒服。其中，森海塞尔的mx系列都是不错的选择，大家熟悉的mx500更加是以相对低廉的价格（150元），出色的各频段表现，获得百元级耳塞“性价比之王”的称号。

Sony的耳塞也是一个比较大路的选择，805和808音质表现比较刺耳，不推荐购买。最低限度都要选择个声音比较清丽悦耳的838了。如果真是有钱，又喜欢sony的话，那采用生物振膜的sony 888（市价大概350元）耳塞是最好不过的选择了，这款耳塞人声表现纯美，非常的讨好耳朵。另外，sony的Q33或者Q55系列耳挂耳机也是搭配mp3不错的选择。由于市场上面sony的耳塞很多假冒产品，所以选购的时候要多加留心，特别是848型号的耳塞，已经停产很久，市面出售的全新的多半是假的，不要以为放在盒子里面就是真货了，笔者就曾经见到js把一条假的848放到盒子里面当真的卖。要获得好咚咚，去二手市场淘淘拉。

除此之外，菲利普，爱华，还有比较流行AKG，高斯等品牌的耳塞耳机也是搭配mp3不错的选择。当然，各种耳塞风格不同，个人对于音质的取向也不同，所谓萝卜青菜，各有所爱，有的喜欢低音，有的喜欢人声，有的喜欢听大动态的，有的喜欢音色清清淡淡的，购买耳塞的时候最好自己亲耳听过，觉得合适才购买，一般来说，欧系的耳塞耳机如森海塞耳AKG等，音色真实，人声温暖厚重，比较耐听。Sony的耳机，人声表现艳丽，通过隆重的修饰，特别讨好耳朵，高低频延伸好，低音稍微弱了一点。只有是适应自己耳朵的耳塞，才是最好的最贴心的耳塞。

四 环境因素

随身听的概念就是要把音乐追随着主人，无处不在，无论何时何地，都有音乐。消费者会在不同的环境享受mp3，环境因数也是制约mp3音质的一个客观因数。可以想像一下，在电脑城试听mpio等高端mp3和一般mp3的时候，差别并不很大，由于电脑城的环境比较嘈杂，外界的干扰严重的影响在人听感的判断，当然对比不明显了，所以购买或者试听mp3的时候，最好就找个安静的地方听，或者用那些罩耳的大耳机，尽量杜绝外界干扰。一般消费者都会在公共场所，如公共汽车，购物广场等，这个时候，就不要奢求什么音质了，就算是320kb的文件听起来和128kb的也没有什么两样，所以，如果在外面听歌的话，下载128kb的mp3基本足够了，还可以多下载几首歌来听呢！不过，也有不少的听友喜欢在家里，房间里面，细细品味，这个时候，耳朵灵敏度会相对的增高，会显得比较挑剔，所以，这个时候，当然是要精选压缩率比较高，音质比较好的文件，配上靓耳塞，慢慢欣赏了。

总的来说，音质这个东西是比较主观的，（笔者作过不少测评，感觉也是这样），具体判断，还要靠个人亲身的体验，有时习惯了某种音质的听感，就很难改变，笔者前段时间试听JNC的SSF800机器的时候，刚开始就非常不适应其渲染特别厉害的音效，感觉还没一般mp3那么耐听，虽然这款机器被不少行家推崇。

MP3和MP4有何不同，请用专业术语回答

10000%的不是本田，也不是YAMAHA的，这是轴传动的宝马K1200R。

2008 BMW K1200R 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：108mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 1180 mm

轴距：1580mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：215kg / 241kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升(四升后备)

2007 BMW K1200R Sport

通常全啡呤跑车型号是「R」，半截啡呤是「S」，街车会是「N」。但BMW电单车绝对有实力自成一派，把我们常见的英文字母的意思完全调转了。跑车版现在是「S」，街车版现在是「R」，半截啡呤是「Sport」…

今次我们在德国慕尼黑试骑的半截啡呤「Sport」版，配备了ESA电子避震调较功能和综合式ABS防锁死煞车系统及发热手柄。1200R Sport是以街车版K1200R为基，把手位置较高。标准座位高度是820mm，但车主可选配790mm低座垫。乘骑感比起K1200S较舒适自在，但仍能为骑士提供一定保护。

Sport版在怠转时声浪带点兽性，引擎运作时震汤感也比日本电单车高，但我相信这是BMW刻意营造出来的味道。把K 1200 R Sport开上德国无限速的高速公路时，Sport版的车架反应一如以往R版般稳固。以55度前倾的直四引擎营造了一个低和相当集中的重心表现，赞！而在半截啡呤的保护之下，K系的163hp马力更容易更舒适地发挥。虽然保护性下及K1200S，但比起全裸K1200R优胜很好了。

引擎在5000rpm以上时表现相当严肃，丰厚的扭力源源不绝地涌出。事实上K1200的引擎真是一台十分厉害的机器，BMW使用的六速波箱和坚固的车架，令引擎有良好的发挥。轴传动也许在低转时表现带出硬崩崩的特性，但在高转时我完全感觉不到轴传动的特性。

车身湿重(连电油)虽然高达240kg，在静止推车时当然感到重量十足，但开车后笨重的感觉便会消失，取而代之的是高速时稳重的安全感。

BMW的ESA电子避震表现优良，在低速时选用soft设定，行车感觉舒适怡人。当要刺激一点时，调硬避震只是一只手指按钮的事情，相当好玩相当易用。单骑或载客要调整避震预载，可以在弹指之间完成调较，相当方便好玩呢！而同属Option的综合式ABS系统，表现同样出色，在湿滑的道路上要制停高速的240kg电单车，反应敏捷淡定，充满德国人的风格呢！

总结：

K1200 R Sport比街车版K 1200 R 更好用，因为多了半截啡呤，令车主有更多机会享受163hp高速移动的欢愉时光。但可惜Sport版的外型较R版成熟保守，没有了街车R版的狂野霸气。

2007 BMW K1200R Sport 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：108mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 1180 mm

轴距：1580mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：215kg / 241kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升(四升后备)

2007 BMW K1200R Resident Evil 3 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：108mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 1180 mm

轴距：1580mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：215kg / 241kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升(四升后备)

2006 BMW K1200R

配置并列式四气缸超级引擎的BMW K系电单车，总共有三款型号。在未爬上街车款K1200R之前，老编还以为街车只不过是巡航版K1200GT的NK版本...岂料两车完全是两回事。同一款引擎，但经过BMW悉心调较之下，竟然会出现各走极端的戏剧性效果！

无啡呤的街车版K1200R，车身的阔度竟然不比K1200GT窄得了多少。坐上车后发现大腿仍然要打得相当开，才能双脚著地。停车时落脚会撞到啡呤的问题，情况在K1200R身上 得到改善。著车后，K1200R的怠转维持在1000rpm左右，但已从死气喉听到它粗暴的呼吸声。轻催油门，把转数针hold在3000rpm，再扭油，转数针马上「弹」上7000rpm，活塞运动的灵敏程度和跑车没有两样。回油时死气喉传来轻微打炮声音，据说是刻意调较出来的效果，让K1200R多一份粗犷味.....个人感觉是K1200R明显地较K1200GT「raw」，定位鲜明。

以街车的标准来说，K1200R的驾驶姿势属於侵略激进的。把手的位置设定颇低，与座位相隔颇远，令人很自然地摆出一个略为前倾的俯伏姿势。脚踏位置适中，仍能维持一个舒适的体位。行车时，感觉到它的转波反应非常敏锐，但不算太平滑。引擎的动力输出十分强劲，但没有GT的幼细感觉，这味道和Ducati的高性能街车非常相似，老编惊叹BMW的直四引擎，竟然可以被调较得和V2引擎如此相近：粗暴狂野的加速力，令人心生敬畏。

在实地试骑下发现，K1200R的拉扯力十分猛烈，而且动力来得相当粗糙来营造狂野的驾驶乐趣。即使是骑惯重车的老编，也有「 成个心离一离」的感觉。正！

问题是，K1200R这种没有商量馀地不带妥协的脾性，在路面有沙有石的情况下，便会有点步步为营的感觉。尤其是K1200R的油门响应性，竟然是和K1200GT完全不同。GT的细腻表现，竟然在R版身上找不到半点。

K1200R油门ON-OFF的感觉相当明显，伴随著猛烈的加速力，当在湿滑的路面上行车时便会构成一定心理压力。解决办法可以是善用极力子来弥补油门的粗糙表现，但最好的方法，还是尽量把K1200R开得快一点，别让它在闹市中开开停停。

对不起，老编好像老是说K1200R不是之处。原因是尝过K1200GT之后，个人对K1200R的期望十分高。BMW刻意调较出来的Raw味，放在老编身上不太懂得欣赏。还有一点老编不喜欢的是，K1200R原厂转向钉把十分紧，但又不设调较。快车当然好正，但在慢车时，过紧的钉把令头轮有自己的转向意思，「撬撬地」令人经常需要加力修正头轮的方向。如果可以将钉把的油压作用减轻一点，或索性拆除了它，在慢车时表现便可以轻松很多。

总结：

K1200R是一台十分强劲，宜快不宜慢的高性能街车，但可惜对驾驶者的技术有一定要求。在粗暴的动力和唐突的油门反应之下，要让乘客留下深刻印象是一件颇为容易的事。R版街车外型抢眼，呼吸声音相当动人，论外观论科技论官能刺激，K1200R都能拿下很高分数。

试骑的K1200R配备ESA电子避震、更换了六吋阔的轮框和添置了高风档，令吸引力更上一层楼。个人认为，如果BMW能把K1200GT的油门反应放在K1200R身上，再重新调较一下转向钉把的话，K1200R便会是老编最想拥有的街车之一。

2006 BMW K1200R 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：101mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 785 mm

轴距：1502mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：211kg / 237kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升

2005 BMW K1200R

高性能街车的引擎，通常都会取自车厂退役的跑车引擎，再经过街车化调较，强调引擎的中低段输出。例如Ducati的S4R引擎取自同厂跑车996，Kawasaki的Z1000取自ZX-9R，Hornet 900取自CBR919RR，Yamaha Fazer 1000来自2000年的YZF-R1等等例子，都可以看到高性能街车的引擎往往都是取自退役跑车，实行物尽其用。

但这「节俭」的美德，被德国BMW打破。在04年下旬BMW发布超级跑车K1200S不久后，便公布会把K1200S的并列四汽缸引擎放进街车版K1200R中。一台全新开发，马力超过160bhp的超级引擎马上被放进街车型号，是十分特殊也是十分罕见的举动。此举令BMW K1200R，马上挤身成为世界上最新款，而且是输出最强的无罩式街车。

K1200R的左右舵角增加至62度，让把手转动的幅度更多，令驾驶者在闹市中摄车或泊车时，能有更高的自由度。加上拖曳距和前倾角有所减少，K1200R会比K1200S更适合特技驾驶。

和K1200S一样，K1200R的163bhp直四引擎，以55度角前倾放置在铝合金车架内，降低重心让新车更易操控。引擎曲轴的长度不够17吋，引擎阔度比一般600级跑车还要窄。引擎的阀门操作，借调了一级方程式的制作技术，确保引擎适合长时间高时转使用。

为了配合K1200R的街车特性，引擎的导气管由K1200S的两支改为一支，令供油程式可以更注重中低转的表现。波箱方面，K1200R的波箱直接从K1200S借调过来，但为了强调街车特性，BMW把街车版的最终减速比稍为调高，以强调中低速的加速表现，但和K1200S相比，会无可避免地减低了极速数字。

K1200R的铝合金车架只重11.5kg，车架主干绕到引擎上方，可以收窄车身的总阔度，引擎以六点式装嵌在车架中，也是压力成员之一。

K1200R的油缸采用轻巧防撞事的特殊合成物料制作，所以一般市面发售的油缸袋并不适合使用。头灯采用R1200GS的H7孖头灯，座位比K1200S苗条，让个子不高的人更易落脚掂地，还是有问题的话，座高也可从标准的820mm选购配件调低至790mm。

电气系统和K1200S一样，都是采用汽车级的CAN BUS线路系统，能大幅减少电线数量和不需要保险丝设计，并具有自我诊断，软件升级的强大功能。

晶片防盗系统也是K1200R的标准设备，为这珍贵的电单车，提供多一分防盗力量。

K1200R的表板和K1200S完全不同，但一样具备燃油计，波段显示灯，电子避震设定显示等等豪华资料。

唯一不足的地方是速度计仍是传统指针式而不是现今跑车常见的跳字显示。

R版的头避震系统和S版一样，都是采用最新开发的Duolever连捍式避震系统。引述BMW的说法，Duolever是以一件铝合金铸造组件作为前叉，底部却似套筒前叉，安装车轮和制动卡钳。而上半部则以两组A形摇臂连接到车架，单筒油压弹簧吸震筒就置於下A臂和车架之间，转向操作就依靠两组附有波子头的连杆与上眼镜的转向轴连接。之前老编说过，BMW电单车的设计很喜欢模仿汽车的设计。而Duolever整个系统的原理，便似汽车的双愿骨Double Wishbone系统。

BMW想做到的效果是当前避震运作时，不会改变与车架之间的角度，即是前轮的倾角不会因悬挂的伸缩活动而出现改变，达到最理想的悬挂设定。Duolever另一个卖点是一般前叉设计在制动时，挤压力会由车架的鹅颈部份一起参担，但Duolever头担其中一项特性，是把制动时所产生的挤压力，转移给车架一起摊分。好处是在制动时，头避震仍然能细致地发挥吸震作用。简单来说，Duolever避震系统比起Telelever，能为车手提供更丰盛的路面感。

K1200R的后悬挂系统采用新的EVO-Paralever系统，比起1988年推出的上一代Paralever悬挂系统，新系统拥有重量更轻，阔度更窄的优点，实际发挥中也能提高离地距和增加尾轮牵引力的贴心优点。

BMW还有另一门独门秘技ESA电子调校避震系统可以让K1200R的车主选购。到目前为此，电单车采用电子避震技术，暂时只有BMW独家供应。这套ESA电子系统能让车主安坐车中，便可选取九宫格Matrix内的九种预设避震模式。举例是在Sport/Normal/Comfort的先决菜单下，再选取单骑、单骑载货或双骑载货的不同模式。电子避震可以改变前避震的回弹力和后避震的预载及回弹阻力，让避震系统出现不同变化，进一步迎合不同路段和个人化设定的需要。

K1200R的头軨和头胎规格和K1200S一样，都是3.5"x17 / 120/70-ZR17。但R版的尾軨比S版窄，只是使用5.5"辘軨而只能使用180/55-17轮胎。如果想使用190/50-17轮胎，可以额外选购K1200S的6.00"尾軨。

K1200R的设备充满高科技设定，制动系统当然会备有BMW开发的EVO动力辅助制动系统，迎合爱BMW电单车的车友口味。半联动式防锁死煞车系统Partial Integral ABS system则是额外选购的设备。

BMW的制动系统有分Full EVO系统和partial EVO系统。Full EVO系统是前后掣动都连结在一起，踏下掣动板也会启动前轮掣动。前后掣动永远双向连结，比较适合豪华舒适和流畅驾驶为主的巡航车使用。

Partial EVO系统用意是保留多一点驾驶自主空间予技术型骑士，扣前迫力，会启动尾掣，但踏下掣动板，则不会启动前轮掣动，对於习惯在弯中轻拖尾迫力来调整线位的高阶骑士很有帮助。所以对注重激烈驾驶的车款来说，Partial EVO系统较为适合。

引述厂方资料，K1200R以90km/h巡航，每公升电油可走21.3公里，若以时速120km/h巡航，每公升电油可走18.2公里。0-100km/h只需三秒，极速超过200km/h。

拥有超级性能的直四Naked Bike - K1200R，是BMW从来没有提供过的款式。单缸的F650GS是两用车，R1150R是街车但使用boxer引擎，直四偈的K1200S是跑车......唯有K1200R，拥有真正高性能的直四水冷引擎。留意它的压缩比高达13.0:1，绝不是说笑胡混打个招呼便收工的货色。

老实说，BMW近年最能吸引老编的电单车便是K1200R。当看见BMW前后专利悬挂你会马上辨认到这是BMW电单车，但是一台紧凑的直四引擎在没有啡呤的掩护下赤裸裸地展现出来，却是第一次，效果是出奇地好！

163bhp输出，BMW制作的直四水冷偈，211kg乾重，单是听见便叫人兴奋。剩下的问题是，R1200K的BMS-K电子燃油喷注系统反应是否做得细致呢，如果反应有如F650GS般线性的话，要找出它的弱点便会有点难度。

2005 BMW K1200R 规格表

引擎形式：四冲水冷并列四汽缸DOHC 16气阀

缸径 x 冲程：79.0mm x 59.0 mm

压缩比：13.0 : 1

总排气量：1157 cc

最高马力：163bhp/10,250rpm

最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm

车架形式：铝合金双翼梁框式车架

传动系统：湿式多片6前速轴传动

燃油供应：BMS-K 电子燃油喷注系统

左右舵角：61°

前倾角(R)：--°

拖曳距(T)：101mm

前悬挂系统：BMW Duolever气压ESA电子调整前叉，115mm行程

后悬挂系统：BMW Paralever单筒ESA电子调整避震，135mm行程

轮胎(前)：120/70 ZR17

轮胎(后)：180/55 ZR17

前掣动系统：320m双浮碟(Integral ABS)

后掣动系统：265mm单碟(Integral ABS)

长 x 阔 x 高：2228 x 856 x 785 mm

轴距：1502mm

最低离地距：--

座高：820mm(790mm)

乾重/湿重：211kg / 237kg(连机油电池及满缸电油)

油缸容量：19公升

2005 BMW K 1200R Power Cup

由2000年开始，BMW都在部份MotoGP分站的比赛当中，同场举行的BMW Boxer CUP支援比赛。赛事讲求公平，所以参赛车辆都是由BMW统一供应的R1100S，因为统一了改装项目，所以赛事强调个人的技术发挥。随著K1200R的出现，2004年是Boxer Cup的最后一年赛事。因为从2005年开始，BMW将会改为供应K1200R让车手参赛，赛事名称亦改为Power Cup赛事。

一如既往，参赛的K1200R只是改装了死气喉和在赛道上行车的必要改装，例如啡呤，波箱，防护装备，计时器，转波灯，强化避震和供油程式等等。参与Power Cup赛事的K1200R，最高马力是175bhp，只需三秒时间便可由静止加速至100km/h。

第一次的BMW Power Cup赛事，会在2005年三月十五日，在法国利曼赛道第四站MotoGP赛事中同场举行。经过总共七站的赛事(集中在欧洲国家)，总冠军可以获得BMW 630i Coupe一部(正到喊)，亚军可以得到BMW X3 2.0D(弱好多喎)，季军则以得到BMW新一代的电单车一台(都系630i Coupe正d...)。

-- mp3与mp4的区别

MP3 技 术 在 几 年 前 就 已 经 出 现 了。 在 一 张 普 通 的 音 乐CD 上， 所 能 容 纳 的 不 过 是60 到90 分 钟 的 音 乐（15 首 左 右 的 歌 曲）， 但 是 如 果 利 用MP3 技 术， 在 同 等 容 量 的CD 上 所 能 容 纳 的 歌 曲 数 将 会 是 普 通CD 的 十 倍 ！

---- MP3 是 利 用MPEG Audio Layer 3 的 技 术， 用1：10 甚 至1：12 的 压 缩 率， 将 普 通 声 音 信 息 压 缩， 但 在 人 耳 听 起 来， 却 并 没 有 什 么 失 真。

---- 在Internet 上 有 许 多 能 播 放MP3 文 件 的 软 件， 比 如winamp 就 是 不 错 的 一 个。 如 果 您 的 声 卡 还 支 持SRS 技 术， 那 么 您 一 定 会 欣 赏 到 更 为 美 妙 的MP3 音 乐。

如果是指媒体格式的话：

MP3音乐压缩格式的编码算法取自于MPEG-1AudioLayer3，即它是MPEG-1音频编码算法的一部分。MP3不仅压缩率高，而且压缩后音乐的保真度也高，因此很受Internet用户的欢迎。另一方面，MP3也带来了版权保护方面的问题，为此不少公司都在研究可以有效保护版权的新的音乐压缩格式，MP4就是由GlobalMusicOutlet公司设计的一种格式，虽然MPEG4也常被简称为MP4，但两者之间没有任何关系。

与MP3相比，MP4的压缩率和保真度都更高，MP4文件是可执行文件，内部嵌入了播放器，并且保存有原始版权拥有者的web地址和版权声明。除此之外，MP4还使用了一种特殊的数字水印技术，即使通过FM/AM广播播放MP4音乐，也能够检测出音乐的来源。MP4在版权保护方面作出了很多新的尝试，估计会受到出版商的欢迎，但肯定无法像MP3那样受到广大Internet用户的欢迎。

如果是指播放器的话：

我们知道，MP3播放器最大的不足，就是“只闻其声，不见其人”，虽然市场也出现不少彩屏大容量MP3，但是，一般都停留在看的水准上，无法欣赏视频文件，这不得不说是一个遗憾。而MP4就不同，它能听能看，娱乐功能丰富，是数字化时代娱乐新秀，比MP3前进一大步。目前，国际厂商大多把MP4都视为自己旗帜性产品，将众多流行功能加入MP4中，其中就出现类似ARCHOS公司AV400这样的全能掌上影院，AV400凭借视频播放、音频播放、视频录制、录音笔、视频输出、移动硬盘、数码相机伴侣功等近10种功能一举获得“全能数码娱乐王”的称号，同时，市场上其他MP4功能也分非常丰富，MP4成为多功能数码产品的代表，数字时代的娱乐先锋。

以ARHCOS的AV420为例子，配备20GB硬盘，可存放MPEG-4格式**超过30部，录放音乐达5000首，存储数码相片达上万张,通过一根电视传输线从电视上录制（或定时录制）80到40小时的电视节目。3.5英寸TFT彩色液晶屏能以DVD画质播看数字**、录制的电视和数码相片，还有出色视频回放和视频输出功能；兼容MP3数字音乐播放，立体声MP3音乐30-320千位/秒解码，几近CD音质，支持CBR、WMA、AAC格式音乐；支持CF卡插槽，可作数码伴侣，采用USB2.0快速传输接口，可作移动硬盘。业内认为：这种兼容了MP3，基于“MEGP-4"动态图像解码技术，可以在高真彩TFT屏上实现“随身看”（**）的袖珍式数码娱乐产品，正以强大的影音功能接过“MP3"的魔杖，指引着移动数码发展的路向。

不过MP3和MP4虽然名字相近，但是并不完全是替代品，MP4的出现并不是为了终结MP3。MP3和MP4的关系就好像CD和DVD的关系，他们面向的消费者虽然部分重叠，但是并不等同，MP3主要面向音乐爱好者，在MP3音乐播放方面，MP3表现出色，并且MP3价格较低，近几年普及非常迅速。而MP4更加注重视频功能和未来数字娱乐功能，着眼于数字娱乐时代，他们两者定位差别较大。目前，MP3进入快速增长时期，并且慢慢向成熟期过渡，市场已经形成较大规模。而MP4则处于市场导入期，自从2002年，法国ARCHOS公司发布第一款MP4掌上影院之后，众多企业看好MP4的发展态势，随着索尼、微软、三星等众多厂商的加入，MP4呈现出强劲的发展势头，成为移动数码最新的增长亮点，发展潜力更胜过MP3，3-5年左右就将在国内形成近百亿的大市场。MP3和MP4将在较长的时间内共存，共同发展。

从1978年索尼发明Walkman，随身音乐就来到人们身边。一直到公元2004年，随身听经历了磁带式随身听、CD、MD的过程，到今天，已经发展到MP3数码随身听，随身听音乐变得更加便携，更加时尚，其实就MP3而言，随着音质的进一步加强，音质已经接近CD品质，随身听“听”的功能发展到最巅峰。不少厂商开始从其他方面考虑消费者的需求，于是乎市场上开始出现大量多功能MP3，甚至于还出现法国ARCHOS公司的Gmini400这种能看**玩游戏的MP3播放器。所以就技术的发展和趋势而言，整合多功能将会是MP3的最终方向。但是，即使MP3市场增长情况惊人，MP3还是只能局限在“听”的世界中，而为了满足人们随身“看”的需求，法国著名移动数码厂商ARCHOS公司于2002年提出了MP4掌上影院概念，并且发布全球首款MP4播放器，MP4听起来和MP3名称非常接近，但是，两者之间功能相差甚远。MP4主要优势在于视频方面，完善的视频功能能实现人们随身看**的梦想。

我们知道，MP3播放器最大的不足，就是“只闻其声，不见其人”，虽然市场也出现不少彩屏大容量MP3，但是，一般都停留在看的水准上，无法欣赏视频文件，这不得不说是一个遗憾。而MP4就不同，它能听能看，娱乐功能丰富，是数字化时代娱乐新秀，比MP3前进一大步。目前，国际厂商大多把MP4都视为自己旗帜性产品，将众多流行功能加入MP4中，其中就出现类似ARCHOS公司AV400这样的全能掌上影院，AV400凭借视频播放、音频播放、视频录制、录音笔、视频输出、移动硬盘、数码相机伴侣功等近10种功能一举获得“全能数码娱乐王”的称号，同时，市场上其他MP4功能也分非常丰富，MP4成为多功能数码产品的代表，数字时代的娱乐先锋。

以ARHCOS的AV420为例子，配备20GB硬盘，可存放MPEG-4格式**超过30部，录放音乐达5000首，存储数码相片达上万张,通过一根电视传输线从电视上录制（或定时录制）80到40小时的电视节目。3.5英寸TFT彩色液晶屏能以DVD画质播看数字**、录制的电视和数码相片，还有出色视频回放和视频输出功能；兼容MP3数字音乐播放，立体声MP3音乐30-320千位/秒解码，几近CD音质，支持CBR、WMA、AAC格式音乐；支持CF卡插槽，可作数码伴侣，采用USB2.0快速传输接口，可作移动硬盘。业内认为：这种兼容了MP3，基于“MEGP-4"动态图像解码技术，可以在高真彩TFT屏上实现“随身看”（**）的袖珍式数码娱乐产品，正以强大的影音功能接过“MP3"的魔杖，指引着移动数码发展的路向。

不过MP3和MP4虽然名字相近，但是并不完全是替代品，MP4的出现并不是为了终结MP3。MP3和MP4的关系就好像CD和DVD的关系，他们面向的消费者虽然部分重叠，但是并不等同，MP3主要面向音乐爱好者，在MP3音乐播放方面，MP3表现出色，并且MP3价格较低，近几年普及非常迅速。而MP4更加注重视频功能和未来数字娱乐功能，着眼于数字娱乐时代，他们两者定位差别较大。目前，MP3进入快速增长时期，并且慢慢向成熟期过渡，市场已经形成较大规模。而MP4则处于市场导入期，自从2002年，法国ARCHOS公司发布第一款MP4掌上影院之后，众多企业看好MP4的发展态势，随着索尼、微软、三星等众多厂商的加入，MP4呈现出强劲的发展势头，成为移动数码最新的增长亮点，发展潜力更胜过MP3，3-5年左右就将在国内形成近百亿的大市场。MP3和MP4将在较长的时间内共存，共同发展