SUV已经成为了全球消费者所追捧的车型，这也导致了像路特斯、法拉利这些专业跑车厂商也都忍不住想来分一杯羹。既然SUV市场如此火爆，接下来各大厂家的各种新车自然也吊足了消费者的胃口。本篇文章就带大家盘点一下外媒心中值得期待的20款SUV，一次性看个爽，没准某些车国内也会上市。
一、阿斯顿·马丁DBX?Coupe/七座版
保时捷卡宴教科书般事迹成为了其他厂商的之路明灯，阿斯顿·马丁就是其中的受益者。按照规划，五座版本的DBX只是第一步，后续还会有更加个性的Coupe版本（参照卡宴Coupe）以及轴距没变，但车身更长的7座版本。从效果图上看，还是相当帅气的。
二、布加迪SUV
很明显，熟悉雷诺的朋友一定能看穿其中名堂，渲染图中所谓的布加迪SUV其实是用科雷傲的车身加上布加迪的前脸“假冒”的。但我们也不排除布加迪有这样的想法，虽说他们老总曾经表示我们不会“落入俗套”，但在金钱面前，一切皆有可能。
三、悍马EV
一台和凯雷德一般大小的纯电动皮卡即将到来，品牌更是充满了噱头和情怀，随着通用发布全新的电动平台以及性能强悍Ultium电池技术，这台悍马估计将拥有1000匹的爆炸动力，那么问题来了，是选特斯拉Cybertruck还是悍马EV皮卡？
四、凯迪拉克Lyriq
凯迪拉克Lyriq是该品牌首款纯电汽车，其将基于通用全新的电动化平台打造，且同样采用Ultium电池技术。官方宣称Lyriq纯电续航里程将达到640公里以上，这将远远超过它的竞争对手奥迪e-tron。
五、法拉利Purosangue
官方宣称法拉利Purosangue不是台真正意义上的SUV，而是融入了跨界元素，就像是GTC4?Lusso的加高版本。性能方面，其将搭载V12或者V8混动的动力总成，匹配7速双离合变速箱。新车信息早在去年就已经曝光，但最快也要等到2022年才能与公众见面。
六、英菲尼迪QX?Inspiration
QX?Inspiration奠定了今后英菲尼迪SUV的设计方向。全新一代的QX50就是基于此概念车打造。不出意外，即将换代的QX60、70、80都会以此为模板。
七、兰博基尼Urus?Superleggera
鉴于兰博基尼Aventador推出过SV版本，所以没有理由不期待采用更多轻量化材料的Urus高性能版本。当然，高性能版本后缀到底是Superleggera、SV还是Performante，目前还不得而知。
八、路虎卫士运动版
全新的路虎卫士预计推出一款运动版车型，其小巧坚固的车身将成为奔驰GLB的有力竞争者，加之本身出色的越野能力，能有效分担发现神行在30万级SUV市场的压力。一个专心负责越野，一个专攻舒适与豪华。
九、林肯/Rivian?EV
Rivian?EV是林肯与一家电动车公司Rivian合作的产物，将基于RS1平台打造。这也是林肯首款纯电车型，电动车安静的属性可以帮助Rivian?EV（实际车名未知）进一步放大其在舒适方面的优势，让它成为一台豪华舒适的公路巡航机器。
十、路特斯SUV
路特斯造SUV的想法一定会让某些人感到震惊，但尽管如此，该品牌在吉利入股之后正在酝酿一款能够对抗保时捷卡宴的SUV车型。按照路特斯的调性，车辆会更加注重性能化的表现，言下之意，其不会像卡宴那般豪华，但性能却是独一份的存在。正所谓不破不立，这台SUV将成为自1996以来该品牌第一款前置发动机的车型，也是第一款四轮驱动的路特斯。
十一、奔驰EQG
奔驰的电动化大军正在不断壮大，从最初的EQC到即将上市的EQB、EQA以及未来各种系列的EQ版本都被拿上了日程。没错，其中也包括了EQG。身为旗舰，EQG每个车轮都布置有一台电机，能够实现每个车轮牵引力的无级可变控制，使其变成所向披靡的硬派越野车，并且相当的环保。
十二、日产Juke
就目前而言，Juke仅在欧洲销售，但不排除进入美国市场和现代Kona?N一较高下。当然，作为换标版本的英菲尼迪ESQ似乎在国内已经没了存在感。
十三、日产PATROL
虽说现款的PATROL自2017年开始在美国销售，不过在此之前这款车早在2011年就交付给各个国家。现在PATROL已经更新至2020款?，而至于换代，则要等到2024年，速度的确有点太慢了。
十四、标致3008
标致重回美国市场已经事实，当然目前不会专门为美国市场推出新的车型，依然是以标致3008（国内4008）、5008为首的产品矩阵，用以对抗日产奇骏、丰田RAV4等车型。参照目前国内现状，你们认为标致胜算几成呢？
十五、标致5008
得益于更大的车身，标致5008要比日系对手来得更大。看来美国编辑对它的期待还是蛮高的，希望它能带来时尚科技的内饰以及像马自达CX-5一样出色的驾驶体验。
十六、保时捷Macan?EV
在推出Taycan之后，保时捷下一步动作就是给下一代Macan电动化。据消息称，全新一代Macan将于2023年亮相并与2024年正式上市，并且和Taycan一样，最快的版本将标以“Turbo?S”，将输出最大700的马力。
十七、丰田红杉
丰田红杉一直以出色的载物能力和越野能力受到美国消费者的喜欢。据消息称，下一代车型将于2022年投放市场，可以确定的是，新车会采用四轮独立悬架。
十八、丰田4Runner
即便丰田4Runner有点老气，但仍然非常畅销。因此，下一代在4Runner不会做出较大的改变，尽管其会基于全新平台打造，并且采用混合动力系统。
十九、大众高性能SUV
大众将扩大其新的电动汽车阵容，推出一款设计粗犷的电动SUV，传闻称为Ruggdzz，可能是受到Tiguan?GTE主动概念车的启发。方形的外形和棱角分明的造型将使它与曲线优美的ID.4跨界车区别开来，而该车还将提供第三排。有传闻称，大众还将提供一个更高离地间隙，更完备的防护的越野车，难道是要重返达喀尔拉力赛吗？
二十、全新沃尔沃XC90
下一代沃尔沃XC90将于2023年交付，届时，XC90下的所有车型都将采用混动行驶，包括轻度混合动力，插电式混合动力和全电动版本，并标配四驱系统。
写在最后：国外的汽车市场远不及国内这般百花齐放，且大部分都是豪华品牌或跑车品牌居多，话说其中有你们喜欢的吗？
文/铁哥?图/Motor1
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E-NCAP首次评分辅助驾驶：我寻求的是平衡
日产JUKE这款车型，相信许多人都挺陌生的——那?英菲尼迪ESQ呢？
其实这台车的能见度估计也并不是很大，小编也是非常偶尔才能见到一回，其能见度甚至比不上某些超跑车型。而其实，英菲尼迪ESQ的"本体"便是日产在海外的第一代JUKE。作为一台走小众路线的小型SUV车型，日产中国也是煞费苦心地给车辆披上了英菲尼迪的包装，结果还是收效甚微，想必这也与车辆"不走寻常路"的外形设计有着很大的关系。
其实细看车头本身的造型还好，因为分体式大灯的造型放到现今其实也有许多车厂在使用，但从远处来看车辆侧面的话，便会发现这台ESQ好像是由两台小型SUV"叠加"之后的产物。
作为一台日产，英菲尼迪ESQ的车内布置也并没有体现什么豪华的元素，不过座椅的包裹性还是不错的。
基于这种小众运动豪华的定位，在当时，日产给这台英菲尼迪ESQ搭载了一台高功率版本的1.6T涡轮增压发动机，最大功率200Ps，最大扭矩250N·m，匹配模拟7速的CVT变速箱，此外，四驱高配车型还搭载一套后桥扭矩矢量分配系统，可谓是一台动力强劲、操控劲爆的"小钢炮"SUV了。
而基于上一代日产JUKE（英菲尼迪ESQ）的成绩，第二代的日产JUKE就显得要"亲近"不少。
第二代日产JUKE虽然依旧采用了分体式大灯的设计，但都是基于引擎盖的下方，配合第二代的日产V-motion?2.0设计语言，就显得和谐而又平易近人了不少，更多了一份时尚与亲切感。
尺寸方面，第二代日产JUKE的长宽高分别为4210/1800/1595mm。车辆的车侧线条其实与第一代车型有着一定的相似程度，JUKE的车顶线条几乎从B柱之后就开始下行，但在尾部采用了上翘的熏黑小尾翼进行点缀。而车顶线条的另一部分，便从车辆的C/D柱的位置迅速向下俯冲，再加上悬浮式车顶的设计，使得车辆整体形成一种非常运动的姿态。
第二代日产JUKE还是继承了一些英菲尼迪ESQ的运动细胞，这体现在车辆巨大的轮圈尺寸上，多辐样式的花瓣式轮毂还带有钢琴烤漆的点缀，不过透过轮圈看车辆的刹车卡钳以及刹车盘就会发现这实质上还是一台偏舒适取向的SUV。
由于第二代日产JUKE的车侧线条造型比较紧凑，导致了车辆只能牺牲一定的后备箱空间，不过可以看到车辆还是配备了后排座椅的4/6放倒功能的。
内饰方面，第二代日产JUKE的整体造型还是沿袭了日产最新的家族式内饰设计，左右两侧的圆形空调出风口设计算是一个不小的亮点，与中央的三个圆形出风口形成了很好的呼应。当然，作为一台定位城市通勤的小型SUV车型，车辆的后排腿部空间还是有一定的局限性的。
在动力方面，比起英菲尼迪ESQ的"小钢炮"路线，第二代日产JUKE就显得家用了许多，其搭载了一台日产全新研发的1.0T直列三缸汽油发动机，最大功率118Ps，匹配一台6MT变速箱或7速DCT变速箱，并可选装四驱系统。
在国内，小型SUV市场其实并不算怎么火热，因为空间更大，价格也比较实惠的紧凑型SUV市场几乎压缩了其绝大部分的空间，例如在国内能见度比较高的日产逍客就是一个很好的例子。那么，屏幕前的你对于这样一款小型SUV又是怎么看的呢？
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作为最具权威性的汽车安全测试机构之一，E-NCAP一直是欧洲最严格的汽车安全测试之一，其车辆测试的结果以全面、可信度高著称，因此获得众多车主的认可。而今年，E-NCAP还进行了一项新的测试：车辆辅助驾驶评分。
评分内容包括辅助能力和安全辅助两部分。其中，辅助能力又分为“辅助系统与驾驶员的交互性”和“车辆自身的辅助能力”两大项目。详细评分标准如下表：
最终E-NCAP会根据辅助能力及安全辅助这两大板块的综合表现给出四个等级的评级。受疫情影响，E-NCAP在近日才刚刚公布第一批共10款辅助驾驶评级的测试结果（测试车型均为最新款）。其中，仅日产JUKE和?雷诺Clio未在国内发售，其余车款均在售。
BBA选手稳中求胜
从排名来看，BBA三家的车型均获得了最高评价等级，位列前三。其中奔驰GLE综合得分最高，辅助能力得分率85%，安全辅助得分率89%，被E-NCAP评价为“高性能、平衡的辅助驾驶系统”。
可以说，是各方面非常稳且优秀的综合表现使得奔驰GLE拿下了E-NCAP最好的辅助驾驶评级。
而位居第二位的宝马3系虽然综合评分不敌奔驰GLE，但在安全辅助板块达到90%的得分率。此外，其他方面虽与奔驰有小幅差距，但也实力不俗。对于这款售价30万左右的中端车型，在辅助驾驶方面着实可以“吹上一波”。
偏科选手考试失利
说完了“尖子生”，我们再看看排名中比较扎眼的特斯拉。
特斯拉Model?3安全辅助得分全场最高，得分率95%，其中AEB预碰撞一项拿到了满分评价，这也是十款车型中唯一一个满分选手。同时，Model?3在车辆自身辅助驾驶能力方面得分率高达91.7%，位列全场第一。
可以说特斯拉Model?3在与车辆自身相关的项目上表现都非常强，而且几乎都是十款车型中最高得分率。但这样一款“神车”却仅获得两星评价，究其原因，是特斯拉“偏科”严重，短板太过明显。
E-NCAP的综合评价规则类似木桶效应，是由两项主要板块（辅助能力+安全辅助）得分相加而来。但“辅助能力”分为两项，其最终得分是取两项中的最低分。由这个最低分+安全辅助项目得分，来获得一辆车型的最终辅助驾驶综合评价。
而特斯拉在辅助能力项目中的车辆辅助驾驶和驾驶员自身操作共同作用下的协作程度算得上“一团糟”，仅取得36.5%的得分率。消费者对车辆辅助驾驶功能的明晰情况、辅助驾驶系统信息的明晰情况、驾驶员监控得分均不及格，总成绩自然也一落千丈。
对此，E-NCAP解释称：车辆的辅助驾驶能力可以很厉害，但驾驶者介入后的参与度太低也不行，这对辅助驾驶安全性的提高无济于事，反之亦然。所以他们把辅助能力项目中的最低分作为了综合成绩的代表。
其实可以理解，毕竟作为激进派代表，特斯拉一直推崇解放双手、让车放飞自我的全自动驾驶。不仅在设计上偏好于此，还一直宣称其“自动驾驶”功能，这自然被E-NCAP列为“大忽悠”。同时，Model?3极简的内饰设计的确给驾驶员观察驾驶信息带来很多不便，评分低也是理所应当。
最扎眼的是，Model?3在车辆辅助驾驶和驾驶员自身操作共同作用下的协作能力一项得分为0，这也是本次公布的唯一一个得分为0的车型。这意味着特斯拉辅助驾驶开启时，一旦驾驶员介入，辅助驾驶系统将自动退出，这其中几乎没有过渡空间。
但在评分较高的车型往往拥有驾驶者意志优先的设定，即便辅助驾驶开启，驾驶员同样可以进行一定幅度的变道转向，驾驶者在完成这些动作后辅助驾驶依然可以继续保持。
E-NCAP对Model?3的评价也十分中肯：车辆辅助驾驶能力出色，但未与驾驶者参与度之间保持平衡，易被过度依赖。
现阶段来看，特斯拉显然过于激进。此前，由于驾驶员“离线”所造成的事故比比皆是，这也客观印证了全自动驾驶目前并不能实现，其自动驾驶系统仅可以用作辅助驾驶，而非“二选一”。
欧洲车型以人为先
E-NCAP公布的这份辅助驾驶评分上最让人疑惑的车型还是沃尔沃V60，作为全系标配City?Safety的良心厂家，沃尔沃V60的安全辅助项目中仅拿到50%的得分率，其中“驾驶员离线状态下辅助驾驶系统应对能力”测试得分为0。
在测试中，当车辆发生警告来提醒驾驶员时，如果驾驶员无任何响应，系统应立即介入并做出相应的措施，但是该车并没有做出任何动作来补救，基本处在放任自流的状态。而大多数车型在这种状态下，辅助驾驶系统执行的都是受控停车。相比之下，沃尔沃V60的辅助驾驶系统更加重视辅助，而主动响应并不多。这样以人为先的执行策略虽然可以保证驾驶员的操控感，但在安全方面的确存在存在不足。
同样，作为欧洲车的标致2008、雷诺Clio也是这样的执行策略。但由于这两款车均是入门车型，在车辆辅助功能上并没有配备最新的技术。因此在所有测试项目中得分均不算高，成绩垫底。
纵观这十款车型，可以发现，其驾驶员监测方面的评分均为10分，仅能监测驾驶员是否手扶方向盘，而无法对于疲劳驾驶、突发疾病等状况进行监测、预警。据统计，我国疲劳驾驶事故发生率高达20%以上，同时，近年来突发疾病所导致的事故也频频出现，对于驾驶员监测方面，车企应当更加重视，采取更多措施保障行车安全。
目前，越来越多的车辆都开始加入辅助驾驶功能，但各车型在车辆辅助功能实际测试下的结果千差万别。以现阶段来看，E-NCAP所提出的评价体系不无道理。无论是评测维度，还是其对于“驾驶员介入下辅助系统表现”的重视，都符合当下的科技发展和用户需求。在以安全为前提下，或许自动驾驶的良好发展更需要这样的稳中求进。
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本文概览：SUV已经成为了全球消费者所追捧的车型，这也导致了像路特斯、法拉利这些专业跑车厂商也都忍不住想来分一杯羹。既然SUV市场如此火爆，接下来各大厂家的各种新车自然也吊足了消费者...
文章不错《日产juke在中国卖过吗》内容很有帮助