7挡双离合更为先进。
CVT：
CVT的特点就是换挡无任何顿挫感，因为CVT由传动轮钢链传动的，依据油门大小，电脑自动匹配最佳的转速，所以理论上CVT是有无数个档位的，所以也成为无极变速。
此波箱优点动力输出传递好，因为没有普通MT的换挡间隙，普通AT的液阻损耗，所以动力性保证的很好，换挡无任何顿挫，再有就是省油和易操作。
七档双离合：
DSG这个技术说白了就是两套离合器的重叠，实际上为的就是更快速的保证各个档位之间的衔接，所以配置了“两套班子”。
7挡双离合应该油门反应更快，动力传输更猛，偏运动的。
扩展资料：
7速双离合变速器是一种干式离合器，它其实是在6速的技术基础上开发而来的，简化了相关的液力系统。7速双离合变速器一般与小排量的发动机配合使用。
CVT通常指一种汽车变速器，也叫无级变速器。CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
CVT已经有了一百多年的历史，CVT也指英特尔清晰视频技术、电容式电压互感器。
参考链接：百度百科-CVT?百度百科-七速双离合变速器
理论上，双离合变速器可以制造任何档位。但随着档位数量的增加，结构会变得越来越复杂，重量和体积也会越来越大，失去实用意义。大众的DSG最初是6速变速器，之后又推出了7速变速器，这符合了市场需求的趋势。在当时，大多数自动变速器只有4档，6档已经被认为是比较高级的。因此，大众选择了6速变速器。而后，基于DQ250又派生出DQ250，变成了7速双离合器。这一方面是为了提高油耗，结果追加了能够降低高速巡航时的发动机转速来降低油耗的高速档。另一方面是为了活用硬件。对于DSG来说，在六个前进挡中再添加一个倒档需要四个换档叉。也就是说，用4个换档叉子控制了7个档位。但是，四个换档拨叉理论上可以同时控制八个档位，为什么不增加一个档位呢？这个道理也适用于其他品牌的双离合变速器。此外，同期国家政策对汽车平均油耗要求更严格，理论上更多的档位有助于在测试条件下获得更低的油耗性能，因此大家不约而同地选择了7前档双离合器。当然，为什么不再增加挡块呢？比如旁边有8AT、9AT、10AT，为什么你只使用7个挡块？实际上，增加档位就需要增加换档拨叉，拨叉控制两个档位，所以要想通过7档双离合器换档来提高档位，最合理的做法是设为9档、11档或13档，但这样会增加变速器的体积、重量和复杂度。因此，很多双离合变速器为7档，是综合考虑了各方面因素的结果。七档并不是最好的，但根据现在的需求，七档计算是个好方案。当然，今后可能会有新的技术和需求导致双离合变速器的档位数再次改革。
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