对于赛车的评价，我全都以其在 钮堡林 赛道的表现为依据（拉力赛除外），因为这是最能展现赛车整体实力的赛道。
从小马力到大马力：
300马力左右，这段马力推荐使用原厂车
推荐Nissan的GTR，R32，34都是好车，不贵，跑起来很稳。其次马自达的FD ford的Mustang都是不错的选择
400-500马力 推荐宝马M3 GTR Race Car，100万那辆。综合性能很好，车体稳定，过弯灵活。在适应它以后，就可以进入高速赛车行列了。
大部分价格在100-150万的 赛车。游戏中 赛车的表现远胜过跑车，100万以上的赛车，性能都很有保证，买哪辆全看个人喜好。特别推荐一下Viper的两辆150万的赛车（性能完全一样 号码不同而已），加速力上乘，过弯非常稳定，相当优秀的车子。此外Honda的NSX，比较飘，初上手有些难适应。
最后推荐的就是 法拉利的F1 2007 。800万，公认的游戏中综合性能最强。F1赛车仅此一辆 足矣。
游戏中超过600马力的原厂跑车 一概不推荐。 当然，如果只是跑直道，布加迪是最好的选择。
其实GT里面的车都只有在进行适当的调校之后才会展现出真正的性能，所以有些刚上手觉得很烂的车 不要马上就放弃，按照正确的理论进行调校是很重要的。
BMW M3 GTR 与奥迪R8 谁更强悍
GTR并不仅是NISSAN家有，奔驰、保时捷、马自达、迈凯伦等各家都有。
我们常说的GTR基本上特指：前几天被 思域叫板 的日产 GTR
历代NISSAN GTR素颜zp：
只看侧面和车头，只有GTR铁粉能分清各是哪一代。
KPGC：skyline GTR系列鼻祖
R32： 速度与激情多次出镜，R31比较惨淡， 历史 印记不多。
R33： R32同一个妈生的，但是驱动控制系统有较大升级，和R32最明显的差异请看头灯。
R34： 万人口水的R34，保罗沃克最爱。
R35： 国内路上能常见的GTR，非常躁。
奔驰CLK GTR
注意，这台车和CLK没有1块钱关系，纯粹套了个四眼壳的DTM暴力机器。
造型相当大气，一看就不是好惹的鸟。又名：银色魔鬼。
奔驰 AMG GTR
全国仅28台，那价格，那骚气的一抹亚光绿，有点不知道坐上去是什么感觉。
McLaren F1-GTR
McLaren F1-GTR 共有95、96、97三代。
直到出了P1-GTR，才继承皇位。
McLaren P1-GTR（右）
有兴趣的可以百度参拜一下~~
保时捷924 GTR
说实话，保时捷一旦有了明显线条和棱角，看起来就像被裹了层绷带一样...
马自达 323 GTR
也叫GTR，虽然看起来low low的，毕竟WRC赛车，实力不容小觑，吊打思域应该没难度的。
总结：GTR不止日产有，大家GTR，才是真的GTR。
在 汽车 圈里，能被称作GT的车，都不会是等闲之辈。像欧陆GT、玛莎拉蒂GT、AMG GT、日产GT-R等，各个都是颜值爆表、性能炸裂的车。当然也有很多家用车，为了在脸上贴金子会蹭上GT的名字，例如英朗GT、观致3 GT、MG GT等，无非是看起来比普通版车型更运动，或者是营销卖点罢了。敢叫GT的车型鱼龙混杂，究竟什么车才称得上是真正的GT？
最早GT一词起源于拉丁语“Gran Turismo”，英文是“Grand Touring”中文直译为“伟大的旅行”。在 汽车 还未发明出来的年代，这个词指的是长途旅行时所使用的马车后面的车厢。直到20世纪60年代， 汽车 虽然开始普及，但是当时的机械可靠性和技术程度，并不能满足长途驾驶的使用。所以车企开始打造耐久度更高、乘坐更加舒适的车，从此诞生了GT车型。
随着工业水平的进步， 汽车 的长途行驶能力早已不是过去五十年的水平，当初GT车型的起源目的已经没有存在感了。GT的含义也逐渐发生变化，首先GT车型一定要拥有出色的性能，一般采用的是大马力、大排量的发动机。其次还得满足旅行的需求，一定是硬顶掀背的造型，还必须是两门四座的设计。不同于那些专注性能的超跑，GT车型还要兼顾舒适和豪华的属性。总而言之，不是所有的牛奶都叫特什么苏，也不是所有的跑车都能叫做GT。
在GT车型诞生不久后，它们就从马路上跑到了赛道上。像曾经的法拉利250GT、福特GT40、保时捷911 GT3等，堪称GT赛车的巅峰之作，也独立打造了专业的GT赛事。所以现在人们提到GT，都会和那些高性能的赛车相挂钩。随后衍生出了GT-R、GTA、GTO等车型，而东瀛战神日产GT-R就是专门为赛道而生。
在今年的英国古德伍德速度节上，日产带来了一辆造型很奇特的GT-R，因为恰逢今年是GT-R车型诞生50周年，所有这款车命名为GT-R50，售价700万人民币，全球限量仅50台。据悉新车由现款GT-R R35 Nismo打造，整体造型充满了未来设计感，流线型的线条和夸张的前格栅，视觉上带有非常强的冲击力。但是官方表示，下一代GT-R绝对不会是这个样子。
全新一代的东瀛战神究竟是什么样子，目前还没有明确的消息。日产品牌设计总监Alfonso Albaisa透露，目前原厂已经在积极开发下一代GT-R，而且它将会是世界上最快的超跑，不过外观、动力配置与底盘等方面，都在草拟阶段。不过可以肯定的是下一代的GT-R将会是一台造型独一无二，性能更加出色的跑车。
日产
是日产旗下的一款车型。本身是属于那种性能比较高的车型，虽然外观没那么多超跑的设计，但是速度是真的快！
尼桑日产
如果不特指某款车 ，那么他的所对应的指定就是日产GTR。
日产gtr是日本的三大国宝之一，也是唯一没有断代的国宝。
gtr一开始就是个屌丝逆袭的故事，从gtr-r32 开始四驱+6缸机。到r33 ，r34 ，r35.每代都很经典 。gtr一直都是6缸机 直列6rb26发动机
vr38tt
，配合涡轮。发动机皮实无比，改装空间巨大。
gtr也是比赛的常客。
其中从r32-r34都是手动挡，而r35确是自动挡。
然后如果不是日产的gtr
那么别的gtr就只是一个系列了。
奔驰amg gt 的gtr，4.0 v8双涡轮，后驱，和日产gtr不是一个风格。
gtr啊其实就是grand tour race缩写，就是伟大的竞技旅程，但是被日产给发光发热了。四驱 六缸机加持，日本的黑 科技 让欧洲各种豪门颤抖。而且改装完现款gtr r35随便1000匹，秒杀各种法拉利。 这就是gtr，三个字母，让任何超跑都颤抖的三个字母。
大家好 我是一名 汽车 医生 ， 汽车 领域方面有13年的 汽车 工作经验 ，有一定的知识性 一定的权威性 。很高兴回答这个问题 。
这个问题问的特别好， 相信很多朋友都不知道这个是这是什么车 。下面咱们给大家详细的说一下GTR到底是何方神圣。GTR属于日产车型 ，他可他跟一般的日产车 是有区别的 ，GTR是一辆纯进口的 跑车 。也有很多朋友称呼他为日本战神 ，咱们看看这辆跑车的提速有多快啊 ！GTR的百公里的加速在2.7秒就能完成!这个速度可以排在跑车界的前十，GTR之所以这么快 ，除了强大的发动机之外 ，还有一个特点就是 车身的重量轻， 操控性好 ，GTR的重量只有1700kg ，更是配备了强大的四驱 系统 。发动机方面 GTR搭载了3. 8升双涡轮增压v6发动机 ,为早期的发动机 也有装置 2. 5升的 ，他的马力为555 ,他的最大扭距为632牛米，变速箱为六速双离合变速箱 。双离合变速箱的 传动率高，换挡速度也是比较快的 ，一般跑车上面都搭载这种双离合变速，底盘采用的是双叉臂悬架 ，双叉臂悬架是一种比较复杂的悬架 ，双叉臂悬架最大的好处是可以控制车身 倾斜的角度，这种悬挂的好处 还有很多 ，比如操控性强 ，抓地力强 ，贴地性能强 。
日产的，以前叫做尼桑。GTR被中国车迷称呼为“战神”，性能炸裂，比肩几百万的跑车。
了解GTR首先要知道一位前辈“樱井真一郎” 为什么呢？因为他是GTR之父。
我们目前路上见到的GTR大都是2007发售的，竞品车型：宝马M3、保时捷911、奥迪S6，从竞品我们也可以看的出它的强大，所以是众多车迷心中的dreamcar。
日产
尼桑也叫日产
都说GTR推头，那它是如何封神的？
『 宝马M3对比奥迪R8与雪佛兰Corvette C6』
● 组合测试车辆:
奥迪R8309kW，四轮驱动，0-100km/h加速时间4.4秒，最高车速301km/h，售价104400欧元
宝马M3 309kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.8秒，最高车速250km/h，售价66650欧元
雪佛兰Corvette C6 297kW，后轮驱动，0-100km/h加速时间4.8秒，最高车速300km/h，售价65290欧元
也许你会问：到底谁才是宝马M3的真正对手？和你的答案一样，其实很简单奥迪RS4和梅赛德斯-奔驰C级AMG。不过偏偏不凑巧，M3的这两个真正同级别对手都正在经历着一些变化，旧版的奥迪RS4已经停产了，新的接替者还没有开始生产；而梅赛德斯的新C63 AMG也只能等到明年才能开始销售，所以我们现在无法再给宝马M3找到真正的门当户对的对手。
不过这其实也无关紧要，因为按照慕尼黑人自己口号去理解“新M3其实也不用在真正的跑车面前躲躲闪闪”——面对一个如此嘹亮的战斗宣言，那么我们就没有回避的理由了，不妨利用这个机会给M3找两个“纯种跑车”比试比试：一个对手是同样来自奥迪家族的R8，搭载V8发动机，拥有与M3旗鼓相当的最大功率——309kW；另一个对手是价格与M3不相上下的美国经典跑车Corvette C6，同样搭载了V8发动机，最大功率为297kW。
『宝马M3的运动姿态』
三部车不仅外观上形态各异，它们在车身制造的技术方案上也存在着很大的不同：R8上应用的是奥迪的全铝车身技术（Audi Space Frame），车身上数量众多的超高压成型全铝型材和浇铸、焊接技术使R8的车身拥有极为出色的刚性；奥迪R8的同乡对手宝马在M3的车身制造上也同样应用了铝金属，但并没有采用全铝构造——宝马M3的承压件和承重件均为钢制结构，车身外观件则分别由铝金属（发动机盖），人造有机材料（翼子板）和碳素纤维板（顶盖）制成；Corvette的车身构造也不简单，作为主要承压结构件的车身底板由钢材辅以特殊纤维材料制成，仪表板结构支架为铝合金件，而车身外覆盖件则均为人造有机材料。
除了外观上的差别之外，三车的车内空间布局也区别很大，最大的区别在于奥迪R8和Corvette C6都为双座跑车设计，而宝马M3则采用了四座设计。比量一下车内尺寸，M3的前排空间最为充裕，主要是比另两部车更宽，座椅本身也不像对手的那样窄；除了因为车身的自身尺寸稍小之外，在车内穿堂而过的动力传动通道也影响了奥迪和Corvette的空间水平。 宝马
M3的发动机与内饰』
另外，除了乘坐空间不是十分宽敞之外，R8的行李箱也不大，行李箱位于位于车身前部，大小只有100升左右，除了正常的行李箱之外，座位后面还有大约90升的空间可供使用，不过对于长途旅行者来说即便两者都加起来空间也还是远远不够的；与R8的“袖珍旅行箱”相比M3的后备箱则非常宽敞，达到了430升，完全达到了一部正常的家庭轿车的水平；Corvette则秉承了典型的美国车“优良传统”，它的后备箱容积达到634升——这基本上能够允许车内仅有的两个人带上全部家当去做一次长途旅行。
论及车内的功能及操作设计奥迪依然是众车的典范，操作设置简单而且完全符合我们的自然逻辑想法，所有的按键和旋钮都在触手可及的地方，排列整洁；与奥迪相比M3的功能设置基本上也旗鼓相当宝马的汽车设计师显然充分借鉴了家族内各款车的得与失，M3的操作处处体现出了实用至上原则，逻辑也很清晰，唯一让我们稍感困惑的是M3的i-Drive系统。
对于初次驾驶来说是一件麻烦事：要想按照自己的口味设置M3的动态特点就必须到i-Drive系统里面苦苦寻找一番，不过也有它的优点，就是在完成了设置之后，系统可以把自己偏好的参数储存下来，下次再调整的时候只需要通过方向盘上的“M”健就能够直接调取出来；Corvette C6有一点让我们不是十分理解的特别之处：停车之后如果忘记了挂进倒档，那么到第二天早上电瓶里会一点电也不剩——这是他们的设计——通过挂档才能关闭车上的用电器。『奥迪R8的运动姿态』
在安全配置方面，来自美国的Corvette又一次充当了失败的角色，与宝马M3的应有尽有相比，C6上缺少了很多安全配置，与奥迪R8相比也相差很多。奥迪R8的做工质量为三车最好，每一点每一处都显得十分精致——这也是理所当然的事情，因为光从售价上来看奥迪R8就比对手贵出40000欧元，精致的做工不算奢求；M3的做工也很不错，只是在材料选择上与自己的同乡对手还稍有差距；与两部德国车相比，Corvette在做工与选材上可以说有点“丢人现眼”，价格不菲的]跑车上依然存在着一些“低级缺陷”，例如：零件与零件之间的匹配不严，行驶过程中时常出现的异响，另外在选材上也很廉价，这些都严重影响了C6在这个章节中的得分。
奥迪R8
的内饰与发动机』
Corvette的后桥采用了横置钢板弹簧设计，这给它在舒适性测试中带来了很大麻烦，尤其是在连续细碎波浪路段上C6的表现比较糟糕，它的车尾不算很稳，路面的振动就像完全没有经过过滤一样直接传进车内；Corvette的前轴容易引起车身的点动，而且对路面的振动过滤也同样不理想，转向系统也存在类似的问题，遇到路面不平的时候方向盘有“打手”的感觉。
奥迪R8
的底盘也很硬朗，但是却绝没有“硬得让你不得安宁”，R8对路面颠簸的过滤很有效果，而且对行驶噪音的隔音效果也很不错；虽然在整个驾驶的过程中你始终能够感觉到位于车身中间位置的V8发动机的工作声音，但绝不招惹你的神经；R8座椅的侧面支撑十分有力，而且本身可以随意调节，任何身材的人都能找到属于自己的合适位置，适合长途驾驶，不易让人感觉疲乏。
宝马M3的舒适性更为出众，即使路面很颠簸时你感觉不出M3是一个为了追求运动性能而作了很多调整的跑车]；M3的底盘特性可以自由切换，能够在偏向舒适与偏向运动之间作调整；与奥迪R8相比，M3座椅的侧面支撑稍稍显得有些过于平缓。
每个制造商的发动机都有些自己的特点，我们在这三部车上能够明显地感觉到这一点，虽然这三款发动机同样都叫做V8，但是它们之间却在性格秉性上存在着很大的差异。正如我们事先所预想到的那样，宝马M3的V8发动机高转速表现非常突出，最大转速能够达到每分钟8300转，这就是M3的一切动力来源——估计仅此一点就足以让依然怀念上一代那款6缸老宝马的那些人停止伤心了。
『雪佛兰Corvette C6的运动姿态』
M3的变速器与发动机之间的配合堪称天衣无缝，无论挂在什么档位上，变速器都能充分释放发动机的深层力量；M3的发动机有着良好的油门灵敏度，脚趾的一个轻微动作都能立即转化成疯狂提速：从摆脱静止到100km/h
宝马M3只需要4.8秒的时间，在15.7秒之后M3就能够冲破200km/h大关；M3的最高车速被电子限速限制在了250km/h的水平上，不过这一点可以根据顾客自己愿望改变——为M3添置价格为2450欧元的M-Drives Package，这样M3就能不受任何电子限制狂飙至280km/h。
从把发动机动力转化成驱动力的效率来看，两个对手都无法超越宝马M3，这并非完全是发动机本身的功劳，变速器和换档机构也仿佛为发动机量身定做，综合因素造就了M3的卓越性能；当然，突出性能的背后一般都隐藏着“不太节约”的油耗，M3也不例外：每100公里的路程中M3的喷油嘴足足要喷射出14.6升高标号汽油，而且稍不留神你还会取得更差的成绩，每百公里烧掉18到20升汽油是一件很轻松的事情。
『雪佛兰Corvette C6的内饰与发动机』
与宝马M3相比，Corvette的6升发动机堪称节省，仅13.7升汽油就能驱动它行走一百公里，而且Corvette对燃油的品质要求也没有M3那么苛刻。不过同样道理：相对较低的油耗背后也同样隐藏着较低的动力性能，这是个毫无争议的事实；Corvette的第一档只适用于起步使用，感觉车子动起来之后可以直接挂进第六档前进——发动机从很低的转速重新起步再来，不过这不是问题，因为C6的V8发动机能够输出最大546Nm的扭矩，有着比对手更为充沛的力量来驱动整车（奥迪430Nm， 宝马400Nm）。
与充沛的扭矩输出相比，Corvette的发动机好像并不十分喜欢向高转速上攀升，每次临近6000转/分钟的时候你都需要把变速器换到下一档位，否则你会清晰地感觉到发动机的疲惫；尽管如此，如果能够驾驭好这部Corvette的话，它能够和M3一样加速，它同样也只需要4.8秒就能冲破100km/h，从摆脱静止到突破200km/h它甚至比M3更快；它的最高车速达到了300km/h，仅比奥迪R8稍慢一步，不过请注意，这里依然存在区别：尽管两车的最高车速不相上下，但是在整个加速过程中R8要比C6轻盈得多。
奥迪R8在整个过程中始终保持步履轻盈，这部发动机中置的超级跑车能够在4.4秒时间里完成从静止到100km/h的加速过程，加速到200km/h的仅需要15.2秒，也同样为三车最快；R8换档操作机构尽管没有宝马M3的那样丝滑般顺畅的感觉，但是要比Corvette精准很多；驾驶R8需要更驾驶者更加勤奋的换档，但不影响驾驶感觉，驾驶过程中可以清晰地感觉到变速器和发动机之间的配合非常和谐；不过，出色的加速性能自然也是以超高的油耗为代价的，R8的汽油直喷发动机每百公里总共要消耗掉15.7升汽油——除了基础购置价格之外，这个又成了它的另一个劣势。宝马M3、奥迪R8与雪佛兰Corvette C6的尾部对比』
奥迪R8与宝马M3在操控性测试路段上的表现给我们留下了非常深刻的印象；它们在弯路中的速度都很让人吃惊，不过对比之下还是M3略胜一筹：在弯路中后轮驱动战胜了全时四驱。M3的差速锁能够实现100%的差速分配，能够更好地抵消车轮打滑带来的负面影响，车尾通过温和的转向过度释放多余的动能，使车身尽量保持稳定姿态。
M3的转向系统指向精准，驾驭起来很轻松，这一点在做绕桩测试的时候表现非常突出，它的最快绕桩速度达到了70.4km/h，R8的最大速度仅达到了66.8km/h，不过R8在操控性测试中的耗时还是要比M3更短；在关闭电子稳定程序的情况下，R8也能保持稳健姿态，很难突破物理极限，不过在连续变向时R8的车尾反应很强烈，这一点需要驾驶者稍稍注意。Corvette与两个对手相比有些掉队了，它的转向系统缺少精准感觉，对于这样高性能的跑车它的刹车性能也有些不足，另外车轮的抓地力也很一般，与对手相比差距很大。
Corvette在这个章节测试中取得了五项最好成绩（基础价格，保值率，保险费用成本，燃油消耗成本），也正是这五项最好的成绩帮助Corvette战胜了处于同样价格水准的宝马M3。M3仅在环保一项上取得了优势；而奥迪则受累于最高的基础价格，跌到了最后，不过它的整车保修和标准配置水平是最好的。
『三款车的仪表盘对比』
宝马M3取得了最后的胜利，这不仅是因为它在今天的整场测试中都表现突出，更重要的是它是最适合日常使用的车，慕尼黑人很早就想把家庭用车和超级跑车完美地融合在一起，而今天M3的成功说明他们已经把梦想变成了现实；超高的售价和不够宽敞的车内空间拖累了奥迪的表现，R8最终只能屈居第二，不过R8展示出了完美的动态性能，视觉上来看R8更是堪称一部精美的艺术品，令对手无法比肩；排名最后的Corvette其实也不错，功率强劲的发动机和最低的价格是它的诱人之处。
奥迪R8：
R8的V8直喷发动机脱胎于奥迪RS4，并没有采用涡轮增压技术，最大功率达到了309kW，与普通的RS4发动机不同，R8的V8发动机采用了干式油底壳润滑系统，每个气缸依然为4气门设计，分别由两根链条联动的凸轮轴驱动。这款发动机的缸体很深，采用了可变正时技术，通过直喷技术和大压缩比使发动机的效率得到了很好的提升。发动机缸体为铝硅合金，活塞环也采用了特制的材料，能够有效地保护活塞与缸壁之间的摩擦面。『三款车的轮毂对比』
宝马M3发动机的最大功率同样达到了309kW，该发动机在很多技术细节上都与宝马M5的V10保持了一致性。该发动机的缸体很浅，在设计上十分注重高转速时的表现，里面集成了很多宝马的先进技术，例如高效的空气配送，完全可变正时调节（Doppel Vanos）；单个节气门的运动由步进电机控制，这种设计很好地改善了发动机的油门灵敏度。与R8的干式油底壳润滑系统相比，宝马M3采用了普通润滑系统，由两个油泵驱动，也完全能够满足润滑需求。
从构造上来看，这款最大功率达到了297kW的8缸发动机完全是一个“过时”的作品，设计上并没有追求高转速，而是把重点放在了排量上；发动机正时采用了一根凸轮轴设计，并配合以推杆，气缸顶部设计很窄且很轻；得益于在应用技术上的进步（材料、轻金属壳体、配气技术以及发动机电子技术），这款6升的发动机也达到了很好的性能，特别是在低转速区间的扭矩输出方面还拥有优势，在实际驾驶中也比对手更省油。
GTR汽车是什么意思？
日产GTR如何“封神”
GTR在各大国际赛车比赛中征战3年连胜50场，由于战绩惊人（连常胜将军宝马 M3都对GTR束手无策），赛委会在当时还给GTR强行增重。虽说增重减速，但即使如此，最后GTR还是获得第四名的好成绩。也正因如此，GTR才有了战神称号。
第一辆GTR
“战神”GTR诞生时不姓“日产”而是属于日本王子汽车公司旗下skyline车系（是主打运动化的车型，而且早期的GTR车头都会有skyline标识）。后来王子汽车公司在日本政府的“相亲活动”中，认识了“日产”，并撮合了两家。
最后王子汽车才并入日产旗下，并保留了skylline，继续生产运动车型。1969年，日产就推出代号为PGC10的skyline 2000 GT-R车型（也就是最初的GT-R版本）。不过后来，不凑巧地碰上了石油危机影响全球，开车都变为了一件奢侈的事情，谁还会买GTR这种跑车来玩？所以GTR在那段时间停产了。
GTR复活
到了80年代，日本泡沫经济到达巅峰状态，但日产却认为把民众呼声高而且停产已久的GTR复活会是一次商机，于是日产液毅然现在GTR把“复活”了。（顺带一提，日产在当时也是巅峰状态，上世纪八十年代的日本是没有一家车企能研发出V6发动机。
直到日产推出VG系列发动机才成功打破“日本不能研发V6的封锁”）1989年，R32正式亮相（也就是头文字D里中里毅的座驾）。对标当时保时捷959的，搭载RB26的直列6缸发动机，能爆发280匹马力（对于现在的汽车工业而言虽然不高，但改装潜力非常大经过专业调校轻松上千匹）
R32表现惊人
作为赛车，下赛道是必然的。89年，R32被运往德国的纽博格林刷圈数（纽博格林赛道包含了全长20.8公里的北赛道{Nordschleife}和全长5.148公里的南赛道{Sudschleife}，人们常说的纽北正是北赛道。）。圈数成绩超过当时宝马M3和保时捷911。
GTR甚至是英菲尼迪的“祖先”
在刷圈速后不久的日子，日产就开始密谋一件大事。日产先是把skyline车系独立出来，再给GTR进行改装，用上了日产豪华车型的同款底盘，而且在改造时用了很多日产的零部件。后来也就变成我们口中的“奇瑞王”，英菲尼迪了。
最后说一句
GTR这车不仅是战绩“封神”，它的保值率也能“封神”！都说霸道、雷克萨斯的保值率高，开个十几二十年肯定是要掉价的，不可能原价卖出，但GTR可以。96年的GTR R32车主开口就报价168万！当然，这台车全国只有一辆，车主爱叫啥价就啥价。
gtr是grand-touring-racing，这代表赛道化的gt跑车，使用gtr命名的汽车有很多。
以下是常见车型名称后缀：
1、coupe：源自法语coupe，英语原意是“双轮4座轿式马车。”随着汽车的发展，coupe一词的含义也发生了变化。从奔驰开始，很多厂家生产了具有经典coupe造型（溜背造型）的4门轿跑车，而且把这种车型也称为coupe车型。比如奔驰CLS、奥迪A7、大众CC。
2、GTI：字母I，代表的是“Fuel-Injection（燃油喷注），采用这种技术的发动机性能更强大，于是GTI也就成了追求运动性汽车的代名词。
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本文概览：对于赛车的评价，我全都以其在 钮堡林 赛道的表现为依据（拉力赛除外），因为这是最能展现赛车整体实力的赛道。从小马力到大马力：300马力左右，这段马力推荐使用原厂车推荐Nissa...
文章不错《推荐一下PSP GT赛车里的车辆》内容很有帮助