最近，电驹哥实测了汉EV四驱旗舰版，高速道路和城市道路都体验了几百公里，前几天已经聊了六环路实测的高速续航成绩。《六环两圈！高速实测汉EV四驱高性能版》,今天，再概括聊一聊其它的优点和缺点。
操控
操控是我最想聊的地方。很多电驹读者问我，汉EV的操控性到底怎么样？真的是厂家宣传的那么强吗？例如麋鹿测试80km那样？
我个人觉得，汉EV的加速操控性确实很棒。风格是以舒适为主、兼顾运动的路线。从这几个维度聊聊吧：
1、加速：试驾车是四驱版，无论是ECO模式还是SPORT模式加速都非常爽快，SPORT模式下百公里加速3.9秒，这是很领先的成绩了。即使ECO模式也是凌厉得很，绝对能秒杀一众燃油高性能车，在车流里一骑绝尘。当然，要遵守交通法和安全。
2、转向。转向提供了舒适和标准两个模式，整体调校偏向于舒适和轻松，即使运动模式下，转向阻尼也不会太大，不像model?3的转向那样沉重和，可能跟汉的目标客户群的需求有关。简单类比的话，汉EV的运动转向阻尼力度类似model?3的舒适转向阻尼力度，舒适模式的阻尼力度则是更适合家庭使用的感觉。
3、底盘悬挂。看配置表，汉的前悬挂是麦佛逊独立式，后悬挂式多连杆独立式。这个看上去不如小鹏P7、蔚来ES6、特斯拉model?3的前双叉臂独立悬架高级。但在这些天的高速和城市驾驶中，汉给我的驾控感觉也非常舒适，稳健，厚重，豪华。在赛道及激烈驾驶中表现如何，还不确定。
我觉得汉是比亚迪所有车型里悬挂感受最好的，既有韧性又有弹性，车体的整体性和紧凑性很强。有时候，我专门走井盖和坑洼路面，任凭路面颠簸起伏，厚重的轮胎和柔韧的悬挂都把它们消化过滤在车身之下，耳朵只欣赏厚重而遥远的咯噔咯噔过滤声就行了。
4，刹车和加速踏板都比较灵敏，力度也偏向于舒适。在设计方面，汉对操控模式的设计也更加细腻，连踏板力度都提供了标准和舒适模式，如果觉得踏板太灵敏，可以选择舒适模式。此外还有舒适停车功能，可以降低停车时的点头幅度。
汉EV四驱版的驾驶操控感给我的印象是舒适基础上+运动，而不是单纯强调运动，它的调校风格跟小鹏P7类似，与model?3的运动风格有些区别。Model?3侧重运动，转向较沉、悬挂偏硬朗。
总之，完全不用担心汉EV的加速操控和乘坐舒适性，在交通法规和安全前提下，它能让你撒欢，获得秒杀一众高性能车的快感。它的加速操控已经和特斯拉model?3一样拔尖，你可以轻易把那些高性能车都甩到后视镜里。
豪华度和颜值
这是汉EV全面超越model?3的地方，无论是颜值还是内饰做工，还是配置水平，的确都非常强大。我觉得，汉的内外饰豪华程度比model?3强十倍。
那天我路边停车，坐在驾驶座发微信，突然感觉路边有个女孩一直在看车，然后朝我走来敲车门，我问什么事，她说这是第一次见到汉实车，能不能给车拍个照。我才恍然大悟。
过路口人行道时，或者在小区路窄处，我总是礼貌地停下车，让行人先走，总能听到他们对汉EV颜值的赞叹和品评。然后，我一脚电门，扬长而去，留下一堆赞美在身后……
汉的豪华度高，还有一个原因是NVH静音做得好，有豪华车的感觉，比model?3的静音做得好多了。不管是厚重的关门声，还是均匀厚重的轮胎接触地面的声音，还是行驶时车内的安静程度，都比较出色。这几天，我喜欢安安静静坐在车辆，静静感受车里的设计、色调带来的美感。
在内外饰方面，要吐槽的是手机无线充电槽，一半被压在中央扶手盒盖下面，取放手机都不方便。我觉得可以借鉴蔚来和理想的手机槽。
自动驾驶&智能化
汉EV三款车型都标配了L2自动驾驶系统。具体配置包括全速域自适应巡航、智能领航、AEB主动刹车、智能远近光灯、并线辅助等。功能处于L2自动驾驶的层次。
这套自动驾驶系统的水平如何呢？我觉得它跟传统车企推出的L2自动驾驶处于同一层次，但跟特斯拉相比还有差距，跟蔚来、理想相比也缺少一些功能。
具体来看：汉EV可以实现车道保持和自适应巡航，后方来车预警，车道偏离预警，变线预警等，也有自动泊车配置，但没有转向灯辅助变线功能。
在精确度、反应速度、稳定性上，汉的自适应巡航的功能水平不错，但车道保持功能的表现时好时坏，有时候能把车稳稳地标在车道中间，有时候会画龙，偏左或偏向，稳定性需要提升。
在设计思路上，汉EV在自动驾驶状态下，只要停了车，就需要驾驶员踩电门再启动。而不是像造车新势力或特斯拉那样，可以长时间自动跟车走走停停。
总之，如果汉想跟特斯拉比拼自动驾驶，那么自动驾驶系统还需要大力改进。比亚迪还需要在自动驾驶领域加把劲。毕竟，自动驾驶才是未来角逐的主战场。
配置水平
汉EV的配置水平非常高，车联网、安全、舒适、科技等很多配置都是全系标配。例如，?D-pilot智能辅助驾驶系统、DiLink3.0智能网联系统、19英寸轮毂、LED大灯、博世安全装备等等，都是全系标配。总之，汉的配置水平一定远远超过国产model?3。绝对绝对实惠。具体看配置表就能清楚。
不过有个遗憾，试驾的这款车是旗舰版，但后备箱竟然没有电动尾门，跟model?3一样。我个人觉得，这个配置应该加上。
安全
在安全方面，两款车的车体结构安全和配置安全都是很强大的。model?3的中保研测试成绩很不错。汉还没经历这个测试，但根据汉的安全配置水平，预计不会太差。
我个人最看重汉的地方是刀片电池，这是model?3不具备的。刀片电池是磷酸铁锂电池，稳定性好，又是刀片设计，散热性能好，可以充分避免碰撞起火事故。Model?3采用三元锂电池，能量密度高，但在稳定性方面不如刀片电池，看起火案例就知道了。
车联网&车载娱乐
汉EV三款车型，车联网配置一模一样，不管你买哪一个版本，都能体会到车联网科技带来的便利。
我觉得这个理念非常先进。在汽车新四化时代，不能再用传统车的配置思路来处理车联网和自动驾驶的配置，应该给每一个新车都全系标配车联网+自动驾驶，因为他们就像车轮一样已经变成车的必需装备，而不是奢侈装备。
汉EV的中控屏娱乐功能比特斯拉丰富多了，在线影院，K歌，酷我音乐，网络电台，本地音乐定制，喜马拉雅，爱奇艺，应有尽有，还可以下载多种应用。UI屏界面也是重新设计的，清晰实用。
总之，在车联网这个阵地，汉EV可以完胜特斯拉model?3。
续航
汉EV四驱版的高速续航上次已经说过了，六环路两圈，自适应巡航100km/h，续航真实率为88%，百公里电耗大约是15.7kwh/100km。如果城市路况行驶，续航500km没问题。节省点开，也可以达到550km。
这个续航成绩可以说已经接近和追平了model?3。当然，因为model?3车身轻，续航会略长一点，具体还要看车主的脚法等因素。
不过，汉采用了磷酸铁锂刀片电池，冬天续航如何，还有待测试。
在续航方面，汉有两个设计值得商榷，一是续航显示问题。在NEDC续航显示模式下，汉的前半段续航非常实在，即使高速行驶，续航真实率也能超过100%，但后半段续航有点虚，续航真实率能落到80%。如果前后段续航的扎实性保持一致就更好了。
另一个设计问题是后半段续航的减少单位，我发现这辆试驾车续航剩200km后，续航减少的单位是2km，而不是1km。这个会增加续航焦虑症。
优缺点总结
汉EV四驱版给我的印象，概括起来如下：
1、颜值、配置水平、车联网全面超越特斯拉model?3
2、续航基本追平model?3，因为车略重，会有一点差异，但差距不大。
3、自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平，整体功能水平不如特斯拉，有的功能甚至不如理想、蔚来。
4、价格比特斯拉model?3实惠。
5、刀片电池更安全，这是最重要的一点。
这是我的推荐意见：
如果你是自动驾驶科技迷、特斯拉铁粉，那可能model?3适合你，当然你需要花6.4万元开通FSD。
如果你追求大空间，高颜值，高安全、高配置和实惠的价格，去体验一下汉吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车主夜间驾驶车辆时，需要开启车辆的前照灯，为车主照明前方的路面情况，合理使用车辆的远近光灯，那么远近光灯有咯噔的声音正常吗？ 车主在切换车辆远近光灯时，有咯噔的声音是正常现象，是车辆的远近光灯继电器切换工作而发出的声音。车主夜间使用车辆时，不可胡乱使用车辆的远近光灯。在有路灯照明的道路，开启车辆的近光灯即可。如果遇到没有路灯照明的宽阔道路，或者无法看清前方指示牌时，可以开启车辆的远光灯。 车辆转弯时，或者通过没有路灯的十字路口，需要交替闪烁车辆的远近光灯，提醒其他车主该路段有车辆经过，注意提前减速。遇到对向来车时，需要在两车距离大于150米时，将车辆的前照灯切换成近光灯使用，以免使对方驾驶员眩目，发生不必要的交通事故。本文来自作者[盼霜]投稿，不代表博钧号立场，如若转载，请注明出处：https://ws-game.cn/wiki/202601-9086.html
评论列表（3条）
我是博钧号的签约作者“盼霜”
本文概览：最近，电驹哥实测了汉EV四驱旗舰版，高速道路和城市道路都体验了几百公里，前几天已经聊了六环路实测的高速续航成绩。《六环两圈！高速实测汉EV四驱高性能版》,今天，再概括聊一聊其它...
文章不错《远近光灯有咯噔的声音》内容很有帮助