在合资品牌的领域中，硬派SUV车型并不多，但每每谈起福特的探险者，其粗犷硬派的风格给无数消费者留下了极其深刻的印象。不过，进口身份及硬派定位使其只能成为部分消费者的选购对象。
（现款探险者）
但在美国市场中，探险者却风景独好。从1990年诞生以来，该款车型的全球销量超过800万辆。目前国内市场在售的探险者为第五代车型，海外市场已经更新迭代到第六代。令消费者值得高兴的是，这款车型换代后就直接引入国产。4月8日，长安福特探险者在国内迎来首发亮相，此时此刻终于等到你：美系硬派SUV，官方还宣称新车将于6月在国内市场上市。全新换代以及国产之后的它，在产品力的提升上给我们留下了一系列的疑问。
全新探险者则基于福特CD6全新后驱平台打造，在该平台打造而来的还有林肯的飞行家。相比第五代探险者采用的D4承载式横置前驱平台，在这里可以看到探险者定位的微妙变化。全新的平台很好的实现了了50:50前后轴静态配重比，有利于车辆在操控稳定性的实际发挥。整车车架采用1300Mpa-1700Mpa的高强度钢就超过了37%，乘员舱有着硼钢件与高强辊压件的加入，刚性支撑的优势更加明显。全铝引擎盖总成、铝制前防撞梁、铝制前纵梁、铝制减震塔，大量运用轻量化铝合金材质来降低车身自重。
（来自外媒）
目前在动力方面，新车搭载型号为CAF488WQGR的2.3T四缸涡轮发动机，最大功率为276马力，教授猜测之前那款3.5T?V6发动机很大几率不会出现在该款新车上。传动方面则是匹配10速手自一体变速箱，相比之前的6速手自一体变速箱而言，传动效率的优势会更加明显。2.3T+10AT的动力总成，整体而言十分硬核。
有着中大型SUV身份的探险者，进入国内市场并没有遵循加长的一贯做法，原滋原味的引入才是美系硬派SUV的做法。根据之前的申报图来看，新车车身尺寸为5075/2004（或2020）/1778mm，轴距为3025mm，这一车身尺寸在同级别中有着比较主流的优势。
设计基因从未改变，但加入本土化元素。全新探险者在设计上依然保留了美式硬派SUV一贯阳刚的线条，并且加入了宽大的六边形前格栅。从锐际和锐界两款SUV车型来看，长安福特在性能化元素上更加突出。首针对于外观而言，新车一般都有普通版和ST-Line两种不同外观可选，后者的运动化元素会更加突出。对于一款中大型SUV来说，教授猜测国产探险者依然有普通版和ST-Line不同外观版本选择，具体在前格栅标志、轮毂样式、尾部排气管以及方向盘标志等细节上有所不同。
内饰设计推倒重来，采用了T字形的中控台造型，中控屏尺寸达12.8英寸，并且全系标配。换挡方式采用了时下比较流行的旋钮式换挡，当然，换挡拨片也同时存在，优雅与暴力动静之间的转化恰到好处。不过竖向的大尺寸中控屏显得有些突兀，教授总感觉缺了点什么。
第一代探险者（1990年-1994年），1990年横空出世。前四代产品的出现，国内大部分消费者对此还是比较陌生。第一代的探险者采用非承载式纵置后驱平台打造，有两门版和四门版可选，动力上搭载了4.0L?V6发动机。它的出现开启了北美现代SUV之路，从“北美年度SUV”的殊荣可知该款车型在当时的欢迎程度。
第二代探险者（1995-2001年），技术得到不断创新。这一代的探险者基于全新的U1非承载式纵置后驱平台打造，在汽车技术性上进行多项创新。该款车型在当时可是首款搭载双安全气囊以及四轮防抱死的SUV车型，并且还采用了双叉臂独立悬架来提升驾驶稳定及舒适性。除了技术方面的创新之外，新车的车身尺寸不断得到优化，四门版的车身长度由之前的4673mm增加到4826mm。动力上，还新增了一款5.0L?V8大排量发动机。
第三代探险者（2002年-2005年），更加注重安全性方面。虽依然基于非承载式纵置后驱平台打造，但采用了7座三排的内部座椅布局，提升内部乘坐舒适性，这在当时并不多见。另外，ABS防抱死系统及车身稳定控制系统成为车型的标配，进一步保障车辆行驶安全性。
第四代探险者（2006年-2010年），城市SUV的定位初显。这一代的车型基于麦格纳平台打造，慢慢的向城市SUV过渡，率先搭载SYNC车载多媒体通讯娱乐系统。在车厢方面，更多的引入了豪车较为常用的隔音技术，进一步保障车内人员的驾乘舒适体验。为了提升更好的燃油经济性，这一代的车型提供了4.0L和4.6L两种排量，匹配6速自动变速箱，加之对发动机进行重新的调校，这一代车型相比上一代车型，在油耗经济上提升了10%左右。
第五代探险者（2011年-2020），定位发生了明显的变化。由非承载式结构底盘向承载式结构底盘完成了蜕变，城市SUV的定位初显。直到2013年，这款在美国市场热销的中大型SUV才来到国内市场，但在国内中并不受待见，除了品牌形象之外，另外一个便是新车处于进口身份价格昂贵。加之2.3T+3.5T两款较大排量的发动机，让很多消费者望而却之。
中大型SUV的定位，探险者目前的直接竞争对手有上汽大众的途昂。但途昂在动力选择版本上较为合理，有着2.0T和2.5T版本车型选择，在选择性上更加贴近于普通消费者的购买需求。目前来看，国产后的探险者只有2.3T一款动力版本，可选性的丰富性比较不足。
由于近些年来，长安福特在国内市场销量不断下滑，因此造成了品牌影响力下降，这势必会影响新车。而探险者在之前的口碑基础积累上，也成为新车在市场的挑战之一。比如在保值率方面上，福特的保值率向来就比上汽大众弱。现款探险者在第三年的保值率为54.83%，而途昂的保值率却高达61.97%。最后，性能出色的的原因，在油耗方面也让消费者担忧。
但对于探险者来说，全新换代之后产品力有着质的变化。除了内外设计方面的优化之外，新车基于全新平台打造，在性能操控方面更有自己独到的地方，无论是外观运动套件的装饰，还是动力输出方面。传动效率更高的10速自动变速箱的加入和大量的轻量化设计，相信在燃油经济性上有明显的优化。
那么进行国产之后，长安福特探险者在价格上有怎样的定位呢？参考锐界的价格区间来看，锐界的售价区间在23万-39万之间现款探险者进口车型的售价区间为42万-60万之间；而参考上汽大众途昂，它的售价区间为30万-51万之间，所以教授猜测国产后的探险者售价或为35万-45万的区间上。
另外，国产探险者的售价还可以参考刚上市的锐际。目前，锐际凭借着出色的产品力，尤其在性能方面，在市面上有着极高的关注度。除了出色的性能之外，新车在定价上采取了低开高走的策略，定价方面尤为亲民。全系搭载2.0T+8AT硬核动力总成，该款2.0T发动机拥有182千瓦的最大功率及393牛·米峰值扭矩的出色账面数据，动力输出性能尤为硬核，并且全系标配四驱系统的前提下，新车起售价仅为18.98万。按照这样的定价政策，国产探险者的售价有可能会更加亲民，32万的起步售价也不是没有可能。
随着全新的锐际、中期改款的锐界以及全新国产探险者的加入，长安福特在国产SUV产品矩阵越发完善。其中，探险者更是扮演着旗舰SUV车型的重要责任，在产品力方面优缺点明显，全新平台打造的它，操控等动态性能有优势；而在一些细节，比如内饰做工以及综合的燃油经济性上有相对的劣势。即使是这样，教授依然期待它的上市，毕竟国产后的价格势必会迎来更多消费者的目光。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万的福特探险者来了！后驱平台、2.3T、配置超高！
奥迪q6怎么样好不好？
奥迪Q6是奥迪旗下的一款中大型SUV，由于它采用了和大众途昂一样的平台，被不少汽车爱好者调侃为途昂的“亲戚”，也不少小伙伴吐槽它只是个换壳车，那么奥迪Q6真的是途昂换壳嘛，下面就通过奥迪Q6的优缺点来分析一下它怎么样到底好不好。
先说奥迪Q6优点部分：
1、空间表现优秀。对比于同级车型林肯飞行家、英菲尼迪XC90等车型，奥迪Q6在中大型SUV的空间表现绝对是佼佼者的存在，而且奥迪Q6的第三排是实打实的，不像同级车型的第三排空间坐人是非常憋屈的。
2、科技配置高。摒弃了传统的实体按键，将不同的功能都放在了两块屏幕进行调节，中控部分有10.1英寸的中控屏和8.6英寸的空调触摸屏，即使没有实体按键，盲操作的概率也能大大提高，并且它的音响系统的功率达到了705W，实际的听歌体验也非常不错。
3、外观有气势。奥迪Q6的外观设计一反常态，整车在外观上和其他奥迪车型有不少差别，甚至在侧面很难发现它是一辆奥迪，但是从正面能一眼就能认出来是奥迪，格栅部分依旧采用奥迪经典的六边形设计，据说整车的灵感是按照中国的“麒麟神兽”来设计的，可以看出并不能发现比较明显的中国元素。
再来看看其不足之处：
1、动力方面。2.0T的动力数据方面奥迪Q6对比同级车型稍微落后一点，而且同级车型都有3.0T车型，而奥迪Q6最高只有2.5T车型，这也算是一个明显的不足之处，不过小编认为即使是2.0T车型也能够满足日常生活中绝大多数的使用场景，因此动力方面不算致命缺陷。
2、操控品质不高。由于奥迪Q6是基于途昂同平台打造，因此操控品质会远不如宝马X5、GLE和Q7等车型，这算是奥迪Q6的一大短板，即使调教的再好也还是主打中低端的MQB平台，但小编认为买奥迪Q6的大部分都是用来家用的，在用车时并不会去测试车辆的极限操控性能，因此这点大部分的普通用户也不需要去考虑。
3、内饰豪华感欠缺。看过奥迪Q6内饰的小伙伴或多或少都有感觉，对比奥迪Q5L和奥迪Q7豪华感总差了那么点意思，且主要体现在内饰用料和质感方面，再看内饰的整体基本布局，能发现和师出同源的途昂有着几分相似。
总结：
虽然奥迪Q6是基于大众途昂同平台打造，但是它并不是途昂换壳车型，因为在许多方面奥迪Q6对比于途昂都是“降维打击”的，对于奥迪Q6好不好这个问题，我建议奥迪Q6只适合那些对空间有要求且用来家用又追求有一点豪华感的小伙伴，至于对车辆其他方面有要求的，那么奥迪Q6的同级别车型或许会做的更好。
小伙们大家好！
就在昨天，福特探险者上市了，官方指导价格30.98-39.98万元。
和大众、丰田甚至别克相比，福特品牌近两年的关注度都不算高，不过新探险者还是收到了不少关注。因为在30-40万元区间，目前国内可选的6座/7座中大型SUV并不多，而探险者这款车，又有着同价位竞品车型所不具备的特质。
福特探险者是怎样一款车？适合什么样的人群？它的对手到底是谁？今天这篇文章，我们就好好聊一聊。
福特探险者，是怎样一款车？
提到福特探险者，很多人都不陌生，因为它自第一代诞生以来，已经有了整整30个年头，而且自2013年开始，这款车就以进口车的身份被正式引入国内。
不过要问你这是怎样一款车，是硬派越野车还是城市SUV？是前驱架构还是后驱架构？这几个问题，可能很多人就答不上来了。
这也不奇怪，和翼虎、锐界不同，福特探险者在国内一直是一个比较小众的车型，因为进口车+大排量发动机的原因，它的售价也一直偏高。目前在售的2018款，起售价高达41.28万，顶配价格更是达到了59.18万。
虽然价格很高、体型也很大，现款探险者却是一台基于前驱架构的车型，不过这并不是探险者的传统。自1991年以来，福特探险者总计推出了六代车型，日前刚刚上市的属于第六代，而现款第五代车型，是其中唯一一代基于前驱架构车型，第一至第四代，以及如今的第六代，都是正统的纵置后驱架构。
前驱与后驱架构的优缺点，这里就不用多说了，我们都知道绝大多数豪华车，尤其是30万元以上的车型，都是基于后驱架构。但在新探险者所在的30-40万的区间内，它却是国内目前唯一一款基于后驱架构的6座/7座中大型SUV。
除此之外，新探险者搭载的动力总成也很特别，全系标配2.3T涡轮增压发动机+10AT自动变速箱，而同价位的其它车型，不管是五座还是6座/7座SUV，大多都是2.0T排量起步。
了解了新探险者的基本特质，我们再来看看它的主要卖点和亮点有哪些。
全新探险者卖点一览
1、?尺寸全面压制途昂
新探险者不是30-40万区间唯一一款中大型SUV，但是和这个价位的两个主流车型——大众途昂和别克昂科旗相比，探险者的尺寸却是最大的。而把价格比较相近的锐界和汉兰达也算上，它作为7座SUV的尺寸优势就更加明显：
如上表所示，新探险者的三围尺寸和轴距，都全面压制大众途昂，是几款车型中唯一一个轴距超过3米、车宽超过2米的车型。有了这个尺寸打底，新探险者第三排座椅的乘坐空间，就有了基本保证。
不过需要注意的是，新探险者虽然尺寸是几款车型最大的，却不代表它的空间也同样优于途昂。因为新探险者是几款车里唯一一个基于纵置后驱的车型，而后驱架构在动力传动和操控方面有优势，在空间表现上却是劣势。
所以，新探险者内部空间表现如何，我们接下来会带来实车的对比体验，大家可以关注一下。
2、?标配2.3T发动机，同级动力最佳
新探险者所在价位的对手，基本都是以2.0T发动机主打，其中大众途昂分2.0T高低功率版和2.5T六缸机三个版本，而福特自家的锐界，有一台搭载2.7T发动机的ST性能版，但途昂的2.5T和锐界的2.7T售价都高达30万左右，销量很少。
而对比主力发动机的话，新探险者就占据绝对优势了：
在动力参数上，新探险者的2.3T发动机基本碾压同级对手的主力机型，在0-100km/h加速性能上，新探险者的两驱和四驱版成绩分别是7.6秒和7.8秒，都明显领先途昂2.0T、昂科旗和汉兰达。
如果说其它车型2.0T版本的动力是够用的话，新探险者的动力就算得上强劲了。
此外，新探险者搭载了一台10AT变速箱，它的档位数目前也是国内乘用车中最高的，当然，并不是档位越多越好，还是要看调校和匹配。
3、?发动机纵置后驱平台，同级唯一
凯迪拉克在推出CT5、CT4时，都打出了“无后驱、不豪华”的宣传语，而在新探险者所辐射到的价格区间内，它却是唯一一台纵置后驱的6座/7座SUV。
对后驱架构情有独钟的小伙伴，新探险者就是合资品牌中目前门槛最低的6座/7座SUV，再往上看，就是和新探险者同平台的林肯飞行家了，而它的起售价，是62.88万。
除此之外，福特还将新探险者的前后轴配重做到了50：50，前悬与后悬架也都采用了铝合金材质，有着非常不错的运动底子，在同价位的对手中，也是动力性能、悬架结构最有运动气质的车型。
4、?全系标配配置丰富，起售即高配
最初在汽车之家看新探险者配置单时，我一时以为之家的数据库出错了，因为从最低配开始，新探险者几乎所有主流的功能都已经配备了。后来经过几番确认，才发现事实就是如此。
那么它的标配功能有多丰富呢？
2.3T+10AT的动力总成就不用多说了，新探险者的轮胎，从最低配开始就采用了255/55?R20的规格，而同级别的其它车型，要么直径比新探险者短，例如途昂的轮胎是255/55?R19的，要么轮胎更窄，例如昂科旗的轮胎为235/55?R20的，整体规格都不及新探险者。
其次是安全层面，新探险者全系标配了8个气囊，最最低配就出现了同级比较罕见的膝部气囊。
而在主动安全方面，新探险者在汽车之家配置单中，除了夜视系统之外，其余的几乎全部点满，并线辅助、车道保持、道路交通识别、主动刹车等等全部配备。
此外，其它车型在高配甚至顶配上才出现的自适应巡航，新探险者也全系标配了，而且还是目前最先进的全速域自适应巡航，覆盖0-180km/h的时速区间。
对比同级别的对手，昂科旗从35.99万的四驱尊享旗舰版才开始配备自适应巡航，而且不支持全速域，而途昂从38.99万的380TSI四驱旗舰版才开始配备。
除此之外，国内消费者非常在意的全景天窗，全系标配；
电动后备箱，全系标配；
支持四车门的无钥匙进入功能，全系标配；
真皮方向盘+换挡拨片，全系标配；
主/副驾驶座电动调节，全系标配；
此外，车联网、LED大灯、四门车窗一键升降、前排多层隔音玻璃、外后视镜自动折叠、内后视镜防眩目、自动分区空调以及车载空气净化器，统统全系标配。
如果你觉得以上这些配置还不满足，那么预算提高到35.98万，液晶仪表从6.5英寸升级到12.3英寸，增加手机无线充电功能，前排座椅的加热+通风以及驾驶位的座椅记忆，与此同时，二排座椅也将获得加热功能，音响系统可以从普通的6扬声器，升级为12扬声器的B&O音响，车内还增加7种颜色的氛围灯……
对于新探险者的性价比，长安福特真的拼了。那么预算到位，且对6座/7座有刚需的小伙伴，是不是剩下的就是买买买了呢？
新探险者到底适合谁？
单从性价比而言，新探险者几乎是没有短板的，后驱架构、动力水平、整体尺寸、价格、配置、安全、NVH等等，都很难挑出明显的毛病。目前大家对这款车吐槽最多的，可能就是中控台上那块纵置大屏有点违和了。
不过，性价比最高的车，往往不是最受欢迎的那个，否则多年采用6AT的汉兰达，也不至于到现在都是7座SUV的标杆。况且新探险者的主要对手，目前中端市场都有不小的优惠，以终端价来对比，新探险者的优势也并没有那么突出。
比如大众途昂，目前的终端优惠已经达到5万元左右，裸车价27万就可入手两驱豪华版，30万不到就能买到380TSI四驱舒适版。
此外，虽然本身定位中大型SUV，新探险者最终也可能像途昂那样，降级同7座SUV标杆车型汉兰达展开竞争。
在今年前四个月里，汉兰达累计售出25851台，比途昂（11835台）、锐界（6175台）、昂科旗（5893台）加到一起还要多2千台。想要在7座SUV中立足，首先要迈过汉兰达这个坎儿，新探险者能否以自己的级别和性价比优势，能否实现这一点，目前还不好说。
不过，从我的角度而言，如果新探险者真的打动了你，不妨真的好好考虑一下，因为在这款车上，长安福特拿出了同级车型中最大的诚意。
如果非要挑毛病的话，新探险者刚刚上市，后期也可能会有比较大幅度的降价，整体保值率依然比不上汉兰达，而且2.3T发动机的油耗，也大概率会高于途昂、昂科旗和汉兰达。
不过，福特品牌的车型在动力、操控和NVH方面，确实有着大众、丰田甚至别克同级车型不具备的优势，我之前试驾的福特锐界，在这些方面都给我留下了很深的印象。同样的价钱，新探险者确实会带来安全、操控、舒适等方面的优势，用起来无疑是很香的。
聊到这，你是怎么看待新探险者的呢？欢迎参与下方投票，或者在评论区告诉我们吧！
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本文概览：在合资品牌的领域中，硬派SUV车型并不多，但每每谈起福特的探险者，其粗犷硬派的风格给无数消费者留下了极其深刻的印象。不过，进口身份及硬派定位使其只能成为部分消费者的选购对象。...
文章不错《林肯飞行家优缺点》内容很有帮助