LSD，是Limited?Slip?Differential的缩写，中文译名为限滑差速器，这一个配置往往只会出现在以性能和驾驶乐趣做为卖点的车型上才会出现，至于普通的家用车是少有配备的，因此就有很多对车子一知半解的车迷，认为限滑差速器能够直接大幅度提升车辆的驾驶极限，是划分买菜车和性能车的分水岭配置。
其实这种看法并不是完全不正确的。
在最开始的时候，汽车的传动系统是不具备差速器的，在后来为了能够让汽车在应对各种崎岖路面、弯道等复杂的路况，因此发明出了差速器，使得同一根轴上的两个车轮在实现不同转速，不同距离的情况下正常行驶和运转；
不过普通的差速器虽然能够满足两个车轮在不等速、不等距离的情况下行驶，但是普通差速器也是存在着一个显著的缺点，普通差速器由于其本身不具备锁止机构，因此当其中一侧车轮发生打滑空转时，差速器反而会将所有的动力传递到发生空转的一侧，令车轮加剧空转，而本身具备抓地力的一个车轮则是由于阻力的原因，会失去动力，进而失去脱困能力，在一些雨雪、湿滑泥泞路面上，会导致车辆的甩尾、打滑的危险。
为了解决这个问题，LSD这个东西就开始应运而生了，由普通的差速器进化到带有限滑功能的LSD，在整套传动系统中加入了限滑差速器之后，就可以避免车轮其中一侧在发生打滑状况下，另一侧车轮仍旧能够有效地输出动力。
在实际用车过程中，车辆行经低洼积水、泥泞雨雪等湿滑路面下，当两个车轮处于不同的路面上时，就能够非常明显体现出车轮会发生侧滑，车身会有不正常的摆动等状况出现，如果配备了车子配置有LSD的情况下，应对这种复杂的路况就显然会变得从容许多。
限滑差速器被发明出来的初衷是为了克服车辆在各种苛刻和湿滑路况下遇到的车轮打滑，车身侧滑的现象，但是后来工程师们发现配置了限滑差速器的车辆，能够在赛道上发挥出更高的操控极限，跑得更快，于是限滑差速器也被应用到各种以性能作为卖点，用于激烈驾驶的车型上，由于高性能的车型大多都配备了限滑差速器，因此也就让很多消费者误认为LSD间接性成了高性能或者赛车的标配或者代名词。
在结构上来划分，限滑差速器可以分为传统的托森式限滑差速器和摩擦片式限滑差速器，这两种类型的限滑差速器配备在车辆上的目的就是为了限制车轮会出现限滑的状况，但是由于结构的差异性，因此在性能上的体现是有着非常大的差异，所以在不同车型上所应用也是有着明确的区分的。
由于奥迪大名鼎鼎的quattro四驱系统威名赫赫，所以很多人对于托森这个名字是有所了解的，纯粹的机械结构，工作灵敏安静并且维护简单不需要专用的油液进行保养，就能够自主将动力分配到左右两侧，降低打滑轮的扭力，同时将动力传输至另一轮，使得引擎动力能高效持续传达到地面，大大提高各种弯道性能，最大可能避免了车轮在不同路况差异下，客观条件所带来的传动损失，避免打滑提升车轮和路面的传动效率。
托森式差速器并没有1way或者2way的说法（后文解释），讲究的是机械结构所带来的锁止效率，由于没有油液和电子系统的介入，单纯地依靠着机械部件就能够作到依照左右两侧车轮的阻力来分配动力和扭矩，非常灵敏。关于托森式差速器的优势，在雨雪、泥泞光滑的路面或者弯道上有着非常显著的优势，机械部件零时差的扭矩分配能够轻松化解各种打滑现象，不用担心路面湿滑造成驱动轮过度空转而导致轮胎空转打滑，车身侧滑等现象。
对于托森式限滑差速器的优点汽车厂商们自然不会视而不见，因此很多民用车型都会配备有，比如配备了机械式托森差速器的奥迪Quattro四驱系统、斯巴鲁WRX?STI的DCCD四驱系统以及当前在入门级小跑车打得火热的86和BRZ都有应用。不过厂商对这些车型配备LSD，其主要目的是为了提升车子在日常驾驶的过程中安全性能方面着想，其次才是为了提升车子本身的驾驶乐趣。
相比起托森式限滑差速器，摩擦片式限滑差速器则是难以为消费者所接受，摩擦片式限滑差速器其实就是根据普通差速器改造而成，可以根据里面摩擦片的规格进行搭配，从而形成不同的锁止率；其工作原理也非常简单，当加大油门时，轮速差会变成扭矩输出，当扭矩越高压盘齿瓦的压力就越大，此时两边的摩擦片被压缩的越紧，从而通过摩擦片限制滑动，保障扭矩分配，让轮速差一致。
由于摩擦片式限滑差速器分为1way（单向型）和2way（双向型）的区别，由于设计的差异性应用的车型也不一样。
单向型的1way限滑差速器主要适用于前驱车以及四驱车，前驱车的前轮除了负责动力输出外，还要负责转向，因此为了避免车子在高速请款下出现推头现象，通过释放摩擦片的限滑力可以进一步提升前驱车的操控极限。
至于2way（双向型）相比1way（单向型）则是要敏感得多，只要左右两轮一出现滑差就会介入工作，因此针对更注重甩尾和漂移的后驱车来说，最好是配备2Way较佳，在车身滑移时，操作有时是要以连续收放油门来控制轮胎的锁止效率，提升驾驶乐趣和驾驶极限，同时减少打滑失控的危险。
摩擦片式限滑差速器得益于结构上的优势，具备了锁止率多样化，使用方便，弯道锁止率高，极限驾驶高乐趣也非常理想，但是由于造价和维护成本都非常高，同时在工作过程中会存在刺耳的响声，并且需要专用的LSD油来保养，因此摩擦片式限滑差速器多用于赛车上。
在国内上市的车型中，原厂配备限滑差速器的车型实际上并不多，但是在欧洲市场以及美国市场上，车辆选配清单中LSD的选装率实际上是非常高的，这也是由于欧美地区的雨雪天气更多，另外就是欧美消费者更注重车身上的安全配置。
不过也会有人提出，这样的好东西为什么，国内法规不强制厂商安装呢？
对于这一点就需要回归到实际上来讲了，厂商是需要考虑整车的造价和成本的，尽管这样有点忽略了行驶的安全性，但是国内的消费者一般也不会太注意到车上是否配备了LSD的。
如果你真的想后期自己加装一个LSD的话，其实也没有必要，毕竟一款家用车也并不是加装了LSD就能提升车子的操控的。
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LimitedSlipDifferential，英文名是limitedslipdifferential，简称LSD。限滑差速器，顾名思义，是一种限制车轮打滑的改进型差速器。是指在一定范围内允许两侧驱动轮的速度差，以保证正常转弯等驾驶性能的类似差速器。其实LSD根据结构的不同可以分为几种类型，每种LSD都有自己的特点。
目前车辆的转向设计是根据艾克曼的第五轮原理设定的，即内轮在弯道中的转向角大于外轮。根据三角函数，内轮的旋转距离会比外轮短。一旦距离不同，就等于内外轮(左右轮)转速不一致。如果变速箱输出的传动轴没有通过差速器将左右输出分开，那么车辆在转弯时就无法调节左右车轮的转速。
车辆的左右轮绝对不是同轴的，尤其是现代汽车，大多采用前轮驱动设计。没有差速器的结构，驾驶员根本无法控制方向盘，因为只要驾驶员转动方向盘，轮胎就会通过地面产生的反馈力，强力将方向盘推回中心原点，所以控制根本不可能存在，所以将差速器放在传动轮的中心是传动系统必不可少的要素。
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