受新冠疫情影响，原定于3月3日开幕的日内瓦车展被紧急叫停，同时也有不少车企改用线上发布会的形式为大家带来精彩的新车展示，大众品牌通过线上发布会的形式向我们介绍了全新的大众途锐R，这款插电式混合动力的SUV到底有着什么样的新面貌呢？下面我们就通过官图的解析来看一看。
在外观上，全新途锐R在普通版途锐的基础上，使用了R系列运动套件，战斗气息十分浓郁。与普通版途锐相比，熏黑处理的套件为途锐R注入了更多运动感，前脸部分没有采用普通版车型上的镀铬装饰，而是全部使用了黑色涂装。熏黑式中网与两侧大灯组相融合的设计更是拉宽了车头的视觉宽度，也突出了大灯造型的犀利。此外，可以看到车标两侧依旧配备了红外线夜视仪，它可以探测前方的行人，提升行车安全性。
在中网的左侧，“R”系列车型的徽标也发生了改变，与旧款徽标相比更加简约，设计感更强。由两条曲线组成的“R”字样看起来还有几分赛道的感觉，车侧依旧可以看到两根平直的腰线，十分简约，外后视镜、B柱和C柱则采用了黑色涂装。在两侧的前翼子板处还新增了“R”系列徽标，车身左侧的后翼子板上也增加充电接口，途锐R配备了经过熏黑处理的20英寸轮毂，造型比普通版途锐上的双五辐轮圈运动很多，这样的设计更具“性能”。
全新途锐R的车尾造型与普通版途锐相比并没有太大的差异，车侧的腰线延伸到后翼子板时有一个微微向外凸出且上扬的趋势，看起来极具“肌肉感”。尾灯内部依旧采用了类似回旋镖的纹理，看起来非常精致。内部采用全LED光源，转向灯也为流水式设计。全新途锐R上则直接换成“R”系列徽标，一个字母就可以说明一切。大众品牌在不久前也刚刚更换了设计更简约的新LOGO，此时配合上“R”系列车型的新徽标，极简风迎面而来。
内饰与普通版途锐基本保持一致，但普通版途锐上的木纹饰板已经被极具金属质感的拉丝铝材质所替代，看起来更加现代。12英寸的全液晶仪表盘、15.3英寸的中控显示屏以及HUD抬头显示系统共同组成了数字化驾驶舱，科技感和视觉冲击力同时在线。
途锐R使用了一款更加粗壮的平底三辐式方向盘，上面的钢琴烤漆饰板和铝合金饰条让方向盘的造型远离了老气，显得更加精致。方向盘两侧3、9点位置不仅进行了更为出色的人机工程学优化，还采用了打孔真皮进行包裹，驾驶起来的手感相信会更加扎实可靠。效果清晰细腻。在全新途锐R上，左侧的转速表还融入了能量表功能，此外整车的能量系统状态还可以在中控屏内查看详细数据。
动力方面，全新途锐R搭载了一套由V6?3.0T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机的最大功率为250kW（340马力），电动机的最大功率为100kW（136马力）。整套系统的综合最大功率为339kW（462马力），综合最大扭矩为700N.m，配备了容量为14.1kWh的电池组，匹配一款8挡手自一体变速箱。驱动方式上也会搭载一套4MOTION全时四驱系统。
编辑点评：全新大众途锐R它搭载的插电式混动系统未来也有望出现在更多车型上面。462马力的最大功率以及700N.m的最大扭矩算得上是动力强劲，不过这款车型主要面向的还是欧洲市场，即使来到国内后高昂的售价也会让它失去很多竞争力，但这这对年轻消费群体而言有足够吸引力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
试驾：开着大众途锐穿越雪原，2.0T的动力真的够用吗？
大众作为一个经典的汽车品牌，创立的初衷就是为了让普罗大众都能拥有自己的汽车，在近年的造车历史中，塑造了很多经典车型，同时经典车型也在感染这个品牌。
进入新千年后，大众途锐背上经典之名毫不为过，历经16载，第三代全新途锐也在近期上市，共推出三款车型，全系售价区间为63.68万-83.68万元，跨越这个售价区间的中大型SUV有很多，竞争对手不少。处于对产品定位和售价考虑，最直接的竞争对手还是JEEP的大切诺基、英菲尼迪qx70、讴歌mdx、路虎发现等这些略微“佛系”的车型。全新大众途锐一改老款车型的“大叔范儿”，变得更加年轻，风华正茂。可它的故事一点也不少，从2002年第一代途锐亮相迄今16年，取得过达喀尔三连冠、登上德尔萨拉多火山打破吉尼斯世界纪录、拖动747飞机、穿越欧非大陆等，历经这些卓越事迹，却“越活越年轻”，仿佛在告诉现在年轻人要拥有年轻不怕输的精神，年轻就该去经历、去拼。
在激烈的竞争中，有个好的“爹”也很重要，全新途锐采用了MLB Evo平台，同平台诞生的还有奥迪q7/Q8、保时捷cayenne、兰博基尼urus、宾利添越等高端车型。有了几位“大哥”的背书，虽然出自该平台的全新大众途锐就像是一个“流落人间的王子”，但也具备好“基因”的优势，前期降低了研发成本，后期的维护保养、零部件的更换都有很大的优势，这年头还是很有必要的。
“粗中做细，细中做优”这是现在任何车企都想做的事，这样的做法已经凌驾于“双胞胎”、“多生孩子好打架”的策略之上了 。
全新途锐在外观和内饰采取了三种不同风格的设计，分别是Elegance、atmosphere和R-Line三种风格，不同的风格在外观和内饰上做了针对性设计，突出每种风格的差异。
外观
Elegance风格在外观使用了很多镀铬饰条，轮毂也是双色铝合金设计；Atmosphere在Elegance的基础上换装了黑色的轮毂；R-Line的外观变化比较大，去掉了车身包围上的镀铬装饰，车头两侧的进气口也使用了黑色的设计，更加年轻运动。这样的做法在中大型SUV，特别是竞争对手中，显得更加的彻底，更加突出，覆盖面更广。
“加大号”在国内的适用性不用多说，全新途锐相比老款途锐在车身尺寸上提升明显，长宽高分别是4878/1984/1686（带行李架1709）mm,轴距为2894mm，比上一代车型在长度增加77mm，宽度增加44mm，车身高度下降了7mm，这样的变化不但增加了尾箱空间，由697升提升到810升，提升实用性的同时，对操控也有一定的贡献。
三个版本在内饰上，除了配置上的差异外，在颜色搭配和用料上也各有不同。Elegance使用了浅色搭配，座椅采用了菱形格子设计。Atmosphere则采用深色配色，木纹与深色的皮革相搭配，大气沉稳。R-Line使用突显运动的黑色配色，配上座椅上的“R”标，个性运动，完美匹配各细分市场所需。
值得一提的是，全新途锐采用大众目前最新的数字化驾驶舱，整体偏向驾驶员一侧，最先亮眼的是12.3英寸全液晶仪表和15.3英寸彩色触摸中控屏，操作搭载Discover Premium信息娱乐系统以及HUD抬头显示，几乎将全部的功能都集中在中控触摸屏中，这套系统的显示效果和操作舒适度，完全不输同平台的其它车型，甚至对奥迪Q7和保时捷卡宴的车机互联系统都会构成一定的威胁，这算是全新途锐的一大卖点，就凭这套互联车载系统，就能另不少竞争对手黯然失色。
途锐Touareg之名，源自“撒哈拉之子”图瓦雷克Tuareg游牧民族。这群人的生存条件实在是恶劣。他们游弋于沙漠、骁勇善战，也在这样的环境中锻炼了他们的坚强性格和意志。
也许费迪南德·皮耶西觉得Touareg的坚韧特质，完全代表了大众旗下这款即将面世的全新车型，于是这款低调、坚韧、朴素且强大的中大型SUV被命名为Touareg途锐。
在此次《车轮四时》的活动中，我所试驾的车型就是第三代途锐。新车相比老款而言，在外观上增加了一些硬朗的线条，但依然保留上一代较为圆润的效果。这也是目前为止，在我心中唯一一款使用圆润造型也能营造出霸气感的车型。
途锐这款车的前脸部分采用了大面积的镀铬装饰，并且与两侧LED大灯连成一体，给人一种整个车头都被进气格栅占据的感觉，从而在视觉上看起来非常凶猛有气势。
来到车侧，这款车的侧面设计简洁大方，在车门底部有一条折痕，很好的凸显出了这款车的肌肉感。这款车型配备的是19英寸的轮圈，在造型上也会显得这辆途锐非常饱满。车身尺寸方面，途锐长宽高分别为4878*1984*1686mm，轴距为2899mm。在整体尺上相比老款有所一些提升。
途锐的尾部并没有一味的追求硬朗的风格，而是采用较为圆润的造型设计，彰显了该车优雅的一面。个人觉得途锐的尾部非常耐看，也是个人最喜欢的一部分。并且，在大众logo下还印有“?Touareg”标识。想必有了这串字母，再也不用担心后车不与我们保持车距了。
进入到车内，你会被大众旗舰车型的氛围所包围。新车在内饰上最大的亮点就是12英寸全液晶仪表和15英寸中控屏，虽然乍一看很惊艳，但看久了难免会觉得缺少一些设计感。但好在屏幕显示的信息非常齐全，并且操作起来也丝般顺滑。
其实，此次试驾我最想体验的就是途锐的全轮转向功能，其功能就是在时速37km/h以下时，后轮会向前轮相反方向进行转向，这个功能在家用车上非常少见。但遗憾的是，我们所试驾的车型为?2.0TSI?锐翼版，并没有搭载此项功能。
开起来居然让我忘了这是一台大众！
第三代途锐采用MLB?evo架构化平台打造，相同平台的车型还有奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越以及兰博基尼Urus。那么很多人就会对这款车的行驶质感好奇，想知道它开起来到底有没有所谓的高级感？
其实，这款车在日常驾驶的时候你会明显感受到这款车底盘的厚重感，途锐前后采用多连杆悬挂再配合上空气悬架，可以将车厢与路面做到彻底的隔绝。甚至当你用心驾驶的时候，你会忽略掉这是一台大众，所以这台车无论是听起来还是开起来，都已经达到了目前已知的最高水准。
并且，这台途锐的隔音效果也非常出色，在低速行驶中你几乎听不到外界的任何声音，在高速行驶中也只是能够听到少许的胎噪。
但需要吐槽的是，这台退瑞的方向盘造型却是与它的整体调性不符，我上去的感觉就像迈腾一样，如果可以再设计的粗壮一些，可能对驾驶感受会有不小的提升。
搭载2.0T发动机动力是否够用？
对于这样一台中大型SUV来说，搭载2.0T发动机版本车型，大家最关心的莫过于动力。此次试驾的车辆搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力245Ps，峰值扭矩370N·m，匹配8挡自动变速箱。
这台动力总成，在我们出发之前给了我不少的惊喜，尤其是在城市驾驶的过程中，整体没有笨重感十分轻盈。并且在0-80km/h这段时速区间内，这款车非常的平顺，并且动力也是随叫随到。8速自动变速箱升挡和降挡都很积极，能够很好领会驾驶员意图。
而在高速行驶的过程中，就有种“小马拉大车”的感觉了，尤其是在满载的情况下，超车明显感觉无力，需要拉高转速来满足动力需求。随着转速的攀升发动机会发出嘶吼，对于驾驶感受也会大打折扣。
采用机械托森差速器，越野能力如何？
途锐这款车采用的是机械托森差速器结构，这点上和奥迪的Quattro全时四驱结构很像。并且还拥有七种驾驶模式，和四档高度调节（普通、载物、越野和越野+）可供选择。
说实话，如果不是为了全面体验这辆车的功能，我可能一辈子也用不上这么多驾驶模式。但是，这些驾驶模式摆在这里就会让你有一种莫名的安全感，偶尔真的遇到雨雪天或非铺装沙土岩石草地等，它会为你带来笃定泰山的镇定自若。
开着途锐在经过一些交叉轴路段的时候，强大的托森差速器反应能力迅速，一侧车轮稍有打滑，就会立即分配动力，让车辆轻松通过。
而在一些陡坡路段，这辆途锐的表现也非常出色，只要稍给油门就能缓慢上去。下坡的时候开启陡坡缓降，只需松开刹车，车辆便慢慢驶下，整个过程十分从容。
总结：很多人都觉得途锐是辆好车，但又觉得大众标会带来很多关于高级感的疑虑。总的来说，我觉得途锐的驾驶质感，准确的说就是少了些奥迪Q7的轻盈和奔驰GLE舒适，但是它在底盘的厚重高级感方面却做得非常到位。
并且，途锐的性价比也非常高，可以说在56.98-81.98万元这个价格区间，途锐除了最低配车型之外，从61.98万开始就标配空气悬挂，能够满足这一要求的仅此一款。
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文章不错《运动感十足！全新大众途锐R官解析！》内容很有帮助