汽车轮胎自补液会带来至少三点问题
轮胎自补液是操作紧急补胎最简单的方法，对于长时间在户外用车的用户来说，几乎是“必备”。但是补胎液对轮胎轮毂的影响很大，最大的问题是腐蚀性。其公开配方的成分主要是虫胶、蜂蜡、烧碱，声称无毒、无腐蚀性甚至无污染。但是在实际使用中，几乎所有的补胎液都有一定的腐蚀性。请参考下面的集线器。
要点:轮胎自修复液不仅对铝合金汽车轮毂有腐蚀性，对轮胎合成橡胶内气密层也有腐蚀性。顾名思义，气密层是用来配合轮毂约束空空气外泄的橡胶层；如果补胎液导致内衬层出现一定程度的腐败，结果就会是轮胎缓慢漏气。同时，长期腐蚀甚至可能破坏轮胎胎冠和胎侧的结构强度，导致行驶过程中爆胎的风险显著增加。
自补液与动平衡
轮胎自修复液的原理是氧化还原反应。自修复液说白了就像“发泡胶”。属于高压罐内未充分反应的化学物质。缺少的是空气体中促进化学反应的氧气。胎压的原理是用自修复液填充轮胎，利用内部高压使液态补胎液流向破洞位置与氧气反应，固化后形成填充防止放气；原理如下图所示，重点应该是剩下的。
自补液不能在轮胎内部完全反应，因为空气体中的氧含量只有20.95%，压缩空气体的含量会更高，但基数太小，无法实现完全固化。也就是说，车轮内部其实存在一些液态的自补偿流体，这些物质的存在会严重影响车辆在行驶过程中的稳定性，因为车轮高速旋转时自补偿流体会跟随流动，导致车轮(车轮-轮毂-轮胎组合)部分区域质量过大，也就是动平衡参数不对。
当轮子转动时，它以轴承为圆心快速转动。理想情况下，每个以圆心扩散的对称区域都有相同的质量(重量)，以保证离心力相同。如果某个区域太重，这个位置的离心力就会太大。这种行驶状态首先会引起车轮在运行中的振动，振动会随着传动系统反馈到方向盘(同步振动)。其次，会增加优质轮胎橡胶与地面的接触强度，区域温度的升高也会增加轮胎爆胎的风险。
自补液修复能力很有限
汽车轮胎的穿刺孔要求直径≤8毫米才能进行自补液修复，但最可靠的标准在1~5毫米之间，穿刺孔直径越大，修复强度越低。而且，高聚物与自复水反应的合成橡胶之间的结合强度不理想，在车辆使用过程中，也有可能在破洞的修补位置泄漏慢气。如果孔太大，可能会有被扎破的风险，尤其是长途高速行驶时，胎压会增加≥0.5bar，所以用自修复液修复的可靠性也比较差。
总结:汽车轮胎自补液充其量是应急处理工具，只能用于应急，就像更换非全尺寸备胎一样。修复后建议及时进行专业补胎，彻底清理未充分反应的自修复液，并用固化后的自修复液擦亮；小孔打补丁，稍大的孔打“蘑菇钉”最靠谱。建议有备胎的车辆尽量不要使用或减少自补液次数，否则损坏轮毂会很遗憾。
编辑:天河汽车
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