马自达在国内基本以1.5L、2.0L、2.5L三款发动机打天下，面对小排量涡轮增压发动机，自然吸气发动机已经无法满足人们对于车辆动力的要求，而马自达依旧坚持使用自然吸气发动机，而且未来似乎没有涡轮增压发动机在国内推出。其实，在海外市场，马自达是有涡轮增压发动机的，那是一台2.5T发动机，搭载在CX-9、马自达6等车型上。
马自达一直传达的理念是：旗下所有车辆都要有驾驶乐趣，而不仅局限于运动车型。前段时间马自达正式宣布MAZDASPEED将不会再有新车推出，也就是说，作为马自达再也没有官方高性能车，而搭载涡轮增压发动机的车型似乎成了马自达粉丝的唯一精神图腾。
马力即正义，横观马自达在中国的车型，1.5L的昂克赛拉百公里加速11.97秒，2.0L车型也仅为9.86秒，即便是使用2.5L发动机的阿特兹，零百加速时间仅为8秒出头。对比起同级别使用涡轮发动机的对手来说，马自达车系的加速能力的确不够看。
美国媒体Motor1拿到了万众期待的马自达3涡轮版试驾车，这可以说是马自达旗下最“性能”的车型，看看Motor1的编辑对于涡轮版马自达3有什么评价？涡轮发动机的加持会不会让动力成为马自达车型的短板被抹平？甚至成为其优势？
据Motor1编辑试驾过后，他留下了标题那句话。在驾驶过新的马自达3自吸版车型后，Motor1的编辑给尽了好评，但是动力始终是自吸车型的短板。
马自达希望通过向马自达3轿车和掀背车增加涡轮增压器来平息消费者和马粉们的担忧，显然，2.5T发动机是最便捷的方式。
据官方宣称，马自达3动力的提升并不是要与大众速腾GLI、思域Si之类的车型竞争。相反，马自达认为马自达3可以吸引消费者放弃诸如奔驰A级、宝马2系等豪华品牌入门产品。很明显，马自达想要高端化，高端化不仅表现在马自达3?Turbo上，前段时间马自达就实锤了直六发动机+后驱的马自达6消息，笔者表示相当期待，届时豪华化的马自达到底能不能跟传统豪门一争高下？
这款2.5T涡轮发动机用美国标准93号辛烷值的汽油可以输出约253Ps和450N·m，而使用91号汽油则减少为230Ps和436N·m，相比起自然吸气的186Ps明显增强。
此外，马自达对车辆的硬件和软件进行了重新设计，涡轮化的马自达3有一个带扭矩矢量控制系统的四驱系统，相比起老的四驱系统，向后轴传输的动力是以前的三倍。工程师加强了前悬挂的弹簧和减震器，并强化了转向节，以提供额外的支撑性和操控性。经过软件修改后的运动模式可以缩短变速箱的反应时间，让变速箱变得更加激进。
对比起自吸的马自达3，搭载2.5T涡轮增压发动机的马自达3在高速公路的匝道上，狠给油门后，涡轮的反应非常快，再加上扭矩比自然吸气发动机更大，即便转速提升不多，车速已经提升得不少。但经过几次加速之后，能感觉到这台2.5T发动机不是那种极致性能取向的机器，马自达依旧坚持输出的可控程度，而非狂暴的性能，因为涡轮介入后并没有突兀的动力输出，整体调校比较线性。
此外，马自达表示，之所以坚持使用六速变速箱，而不是目前常见的八速或者九速变速箱，是因为更少的挡位意味着更少的换挡时间，也就提升了驾驶的顺畅程度。其实少挡位变速箱带来的短板也很明显：在高速巡航时的油耗表现不如多挡位变速箱。
Motor1编辑认为，由于涡轮增压器的加持，让车辆有出色的直线性能，增加的动力还能使车辆过弯时更加愉悦，转弯后的提速变得更加凌厉。他还认为，其他竞争对手可以从马自达3中学习到几点：1、车辆的沟通感，车辆能够有效反馈路面的情况，同时车头有精准的指向，能够明显增加车辆的可控性；2、四轮驱动，凭借四轮驱动系统，马自达3拥有了惊人的抓地力，让车辆出弯给油时更高效；3、即便是涡轮发动机，也表现出了出色的平衡性和再加速能力，到了高转之后的发力不会“软脚”。
马自达近年来很喜欢强调其KODO设计哲学的重要性，KODO设计讲究化繁为简，Motor1编辑评价：马自达3是当今道路上外观设计最优秀的车型之一。的确，在笔者看来，马自达3的确在很多方面已经领先了同级别车型，马自达已经从用线去描绘车身的线条进化到了用面来刻画一辆车，这样出来的车辆第一眼看上去似乎没有线条丰富的车辆般吸引，但是当你继续细看，会发现每一个面，每一处设计都有自己的故事，特别是没有进入国内的两厢车型，其更能代表马自达3的设计理念。
内饰部分也是如此，对比起同级别的卡罗拉、思域、速腾等车型，马自达3的内饰高级感会更强，整套内饰没有多少复杂、曲折的设计，通过意境来刻画。整套内饰明显以驾驶者为中心，并且给驾驶者提供一种类似赛车的包裹感，从仪表延伸下来到空调出风口都是以驾驶者为中心，其余的空调空调调节旋钮、副驾侧的空调出风口等都被安排在皮革下方，并且“隐藏”在中控台下，一切以驾驶为核心。
低矮且嵌入仪表台的中央显示屏虽然同为悬浮式设计，但丝毫不会影响驾驶员观看路况，而且倾斜的边框让显示屏融入到中控的设计中去。
在美国市场，掀背车型可以选装运动套件，价格为1075美元，带有独特的前格栅、扰流板、后扩散器以及侧裙等，增加车辆的运动属性。而轿车只有一个个性的前扰流板，相对单调一些。两种型号均标配较大尺寸的排气尾嘴和18英寸黑色轮毂，当然，您可以选装来自BBS的锻造轮毂，但价格高达3675美元。
要获得更大的马力肯定要付出一定的代价，马自达3?2.5T?Turbo的油耗分别为：城市10.4L/100km，高速7.35L/100km，综合油耗8.7L/100km；作为对比，四驱的非涡轮增压车型的油耗为：城市9.4L/100km，高速7.1L/100km，综合8.4L/100km。
在美国市场，2.5T的轿车版起售价为29900美元，掀背车型的起售价为30900美元；可见，完全体的马自达3掀背车型并不便宜，如果是选装了Premium?Plus套件、空气动力学条件、BBS轮毂和混动红车漆，售价为39095美元。
虽然BBA里面任何一个入门级轿车都可以轻松超越这个价格，但马自达却不具备他们的品牌影响力，尽管编辑对马自达3?2.5?Turbo的评价非常高，驾驶起来也非常出色，但Motor1的编辑认为花费接近40000美元去购买这样涡轮版的马自达3并不划算，而且他们认为就像他们的长测车一样，花30000美元去购买一辆掀背马自达3非涡轮版会更加合适。
马自达3 昂克赛拉 精致的紧凑型轿车推荐
马自达3?昂克赛拉和本田思域，这已经是一对被绑定在一起的很久"老对手"了，不过，话虽如此，反映到实车的销量上就不是那么回事了，根据某平台8月份的销量数据来看，本田思域的单月销量几乎是昂克赛拉的3.5倍，这差距已经不是一个量级能够描述的了。当然，抛开单纯的数据层面，这两款车型的用户画像群还真的是挺相似的。而这次我们要对比的车型，又都是各自车系中的"小众"车款，相对来说，马自达这边，还更带有一些"信仰"的味道。这两款车型便是压燃版的马自达3?昂克赛拉以及思域HATCHBACK两厢版。
马自达3?昂克赛拉?压燃版
首先让我们来看看马自达3?昂克赛拉的压燃版车型，这台指导售价已经高达18.99万元的A级轿车一经推出，就引发了极大的讨论。作为一个日系非豪华品牌，一台顶配车型的指导价几乎已经盖过了传统德系豪华品牌的奥迪A3，实在是有够夸张的。话说回来，这款车型的推出也绝对不是为了走量，而是想进一步拉高马自达整体品牌形象的。
昂克赛拉压燃版车型的外观几乎与指导价13.99万元的2.0L自动质炫版保持一致，唯一可见的区别几乎只在于车辆的尾标，这个"e?SKYACTIV?X"的尾标给我们透露了两点信息：第一，车辆搭载一台拥有"压燃"技术的创驰蓝天X发动机；第二，车辆还带有一套24V的微混系统。
这台创驰蓝天X压燃发动机的技术解析相信不少朋友都已经了解过了，马自达号称神奇的"压燃"技术的实质也就是一种高空燃比燃烧技术，所以，每一个气缸在点火的时候依旧需要火花塞的帮助，而且对于火花塞来说也是一种额外的损耗。
而昂克赛拉压燃版本的这套24V的轻混系统，与许多德系以及自主车企的48V微混系统的实质其实是差不多的，当然，昂克赛拉的电机布置要显得更加高级一些，比起绝大多数车企替代传统发电机的BSG电机（P0），马自达选择布置一台位于发动机与变速箱之间的ISG电机（P2），这台电机的位置更加合理，效率也会更高，当然，带来的一定是单车成本的上升，这也直接反映到了车辆的售价上。
那么，既然马自达3?昂克赛拉的压燃版车型搭载了如此多的"黑科技"，那么想必车辆的油耗表现也一定很出色吧？不过，根据工信部的综合油耗，这款压燃马3的油耗数据为5.2L/100km，也并没有比一众重混（HEV）以及插混（PHEV）车型来的出色，此外，要额外注意的是，在更换了压燃发动机后，这台马自达3必须要开始喂95号的汽油了。
此外，我们从车辆的整备质量上可以看到，压燃版昂克赛拉的整备质量为1468kg，而排量同样为2.0L的创驰蓝天－G版车型的整备质量则为1385kg，也就是说，为了达成压燃的工况，加上额外的轻混电池等部件，这台压燃马3整整比普通版马3重了83kg，也就是一个成年壮男的重量，这对于车辆的操控性来说也是一个影响非常大的数据。此外，从工信部的油耗数据也可以很直观的反映出来，相比起压燃版的5.2L/100km，普通版2.0L车型的工信部油耗数据也仅为5.8L/100km，并且车辆也只需要加92号的汽油，那么，这台压燃版的马3，的确是没有什么值得推荐的理由，如果有，那也便是"信仰"了。
另外，虽然车辆的内饰以及配置方面并不是此次对比的重点，但还是要着重说几个点。对于一台全系的顶配车型来说，昂克赛拉压燃版的配置也并不能算非常之高，这体现在虽然车辆已经标配了2挡的座椅记忆功能、全套的主动安全功能、ACC自适应巡航功能，但作为一台指导价高达18.99万的A级车，却缺少了前排座椅加热，以及副驾驶的电动座椅调节功能，这也是不太应该的。
思域?HATCHBACK
相比起昂克赛拉压燃版的"信仰"加成来说，思域两厢版车型的选择就相对并不是那么的"非理性"，当然，相比起自家的三厢轿车版车型来说，思域HATCHBACK两厢版的指导价格一直会偏高一些。
当然，在颜值方面，两厢版思域也的确会更加运动，更加符合年轻人的喜好，特别是全车的熏黑套件以及尾部的中置双出排气管，就连去汽配城的工夫都省了，原车就带有运动套件的好处只有在上线年检的时候才会懂。
思域的内饰或许大家也都看腻了，不过，这次新增的手动版高配车型倒是一个不小的亮点，并且有意思的是，手动版车型的最大扭矩会比CVT版车型的最大扭矩多出6N·m，达到了226N·m。
不过，这6N·m的扭矩也并不能挽救车辆在加速方面相比起三厢版车型的劣势，比起十代思域刚上市时差点进入6s大关的0-100km/h加速成绩，现款思域两厢版的加速成绩一下子下降了不少，官方宣称为9s，实测则为8.44/8.46s。
图为思域两厢版车型
图为思域三厢版车型
究其原因，除了更加严格的排放法规对于车辆的动力有所限制之外，在思域的两厢版车型上，由于车辆的车尾并不能像三厢车一样拥有完整的三厢结构，所以需要在两厢版的车顶额外布置更高强度的横梁，以保证车体的刚性以及车辆的安全性，于是我们也可以在上直观地看到，两厢版思域的头部空间其实要比起三厢版来得更加局促一些，当然这只是相对而言。
所以，指导价相对更低、加速更快、后排头部空间更大的三厢版的思域，依旧"真香"。
综上所述，无论是马自达3?昂克赛拉的压燃版本，还是两厢版的思域HATCHBACK，的确就如标题所说，如果你有足够的"信仰"，那么，就下手吧。不然的话，更加实惠的普通版本，还是更加理性的选择。
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马自达一直以来都在努力研发自己的技术，此前公布的压燃技术也引起了不小的轰动，所以今天我们要说的这款车就是马自达3?昂克赛拉，虽然是一款紧凑型的轿车但是它的配置以及驾驶乐趣还是得到了充分的体现。下面让我们来看看吧。
外观方面整车采用了家族式的设计语言，前脸部分的造型时尚感很强，熏黑式的进气格栅内部为网状结构，并由银色镀铬条进行装饰，进一步提高了时尚感，两侧的大灯造型也非常犀利，内部的LED灯组科技感十足。
车身侧面的线条十分流畅，车身腰线也贯穿整车，将表面张力充分拉伸，下方的轮眉采用突出设计再搭配上全新的18英寸轮毂运动感更强。整车的尺寸为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm。这样的轴距使得它在同级车中具有一定的优势。
车尾部分来看运动感更强，尾灯的造型同样十分犀利，并与车头大灯相呼应，尾箱上方存在一个上翘的角度使得整体运动感更强，下包围的造型层次感分明，再搭配上双边单出的圆形排气，使得整车更加战斗。
内饰来看整体布局相对比较简约，但是具有很高的设计感，中控的8.8英寸悬浮式显示屏尺寸并不大，但是足够便捷，左侧的三幅式方向盘以及前边的液晶仪表使得驾驶体验更好。座椅的真皮感觉还是很舒适的，包裹性也很强。
动力方面我们今天推荐的车型是2.0L自动质雅版，搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力158ps，最大功率116kw，传动系统匹配的是6挡手自一体变速箱。驱动方式为前置前驱。
作为一款紧凑型轿车，它的操控感受还是比较舒适的，整车的外观颜值也十分耐看，符合年轻人的审美，车内的空间相对来说也比较宽敞。如果预算在15万元左右那它绝对可以考虑其中。
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本文概览：马自达在国内基本以1.5L、2.0L、2.5L三款发动机打天下，面对小排量涡轮增压发动机，自然吸气发动机已经无法满足人们对于车辆动力的要求，而马自达依旧坚持使用自然吸气发动机，...
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