小伙伴们基本都知道什么是轮胎，但是小伙伴们知道什么是轮子吗？当我突然听到hub这个词的时候，我想我的朋友们可能有点困惑。我认为轮毂是汽车轮胎中的轮毂。轮子&rdquo但是电动车的车轮和传统汽油车的车轮还是有区别的。所以今天汽车编辑就和朋友们分享一下什么是电动车车轮电机！
汽车用电动轮毂电机有哪些介绍？
轮毂电机技术又称轮内电机技术，其特点是将动力、传动和制动装置基本集成到轮毂中，从而大大简化了电动汽车的机械部件。轮毂电机技术并不是什么新鲜事。早在1900年，保时捷就开始制造前轮装有轮毂电机的电动车。20世纪70年代，该技术被应用于矿山运输车辆等领域。至于乘用车使用的轮毂电机，日本厂商较早开始这项技术的研发，目前处于领先地位。包括通用、丰田在内的国际汽车巨头基本都参与了这项技术。目前国内拥有自主品牌的汽车厂商已经开始研发这项技术，2001年上海车展展出的瑞奇X1增程式电动车就采用了轮毂电机技术。
汽车用电动轮毂电机有哪些优势？
1.对于传统汽车来说，离合器、变速箱、传动轴、差速器甚至分动箱基本上是不可或缺的，而这些零部件不仅重量轻，还会使汽车的结构更加复杂，同时也存在定期保养和故障率高的问题。但是轮毂电机很好地解决了这个问题。轮毂电机驱动的汽车除了结构更简单外，还能获得更好的空的开启比，同时传动效率一定要高很多。
2.由于轮毂电机具有单轮独立驱动的特点，无论是前驱、后驱还是四驱，基本上都可以相当轻松地实现，在轮毂电机驱动的汽车上实现全时四驱非常容易。同时，轮毂电机可以通过上下轮的不同转速甚至反转，实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小了车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向(但此时车辆的转向机构和轮胎磨损较大)，对于特种车辆来说非常有价值。
汽车用电动轮毂电机有哪些缺点？
1.增加簧下重量和轮毂的惯性与汽车的操控有关。
对于普通的民用车来说，为了减轻簧下重量，提高悬架的响应速度，往往会用比上一年轻一点的材料来制作悬架零件，比如铝合金。但是轮毂电机只是大大增加了簧下重量，同时也增加了轮毂的惯性，不利于汽车的操控性能。但考虑到大部分电动车仅限于行走，而不追求动力性能，这并不是最大的缺陷。
2.电制动性能有限，需要消耗大量电能来维持制动系统的运行。
目前很多传统动力商用车已经借助涡流制动原理(即电阻制动)配备了摊铺减速装置，比如很多货车使用的电缓速器。由于能源连接，电制动也是电动汽车的首选。但对于轮毂电机驱动的车辆，由于轮毂电机系统的电制动能力较小，无法满足整车的制动性能要求。基本上，有必要增加机械制动系统。但是对于普通电动乘用车来说，并没有传统内燃机驱动的real空泵，所以需要使用电动real空泵来提供制动辅助，但也意味着。即使再生制动可以回收一点能量，但如果需要保证制动系统的效率，制动系统消耗的能量是关系到电动车续航里程的最重要因素之一。
关于电动车轮毂电机的分享，汽车编辑为朋友们分享了三个方面，分别是电动车轮毂电机的简介、优缺点。那么，看了汽车编辑的分享，朋友们对电动车轮毂电机了解吗？希望边肖汽车的分享能对朋友们有所帮助。好了，今天的边肖汽车分享到此结束。下次见！
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随着新能源汽车市场的扩大，越来越多的汽车制造商投身于电动机的研发，目前最主流的电机就是安置于传统汽车前置内燃机的位置或者后轴之上，布局与传统汽车无异，但在许多概念电动车上，我们会看到轮毂电机这个词，它被安装在车轮的轮毂上并直接驱动车轮，作为新的研究方向，虽然已经有很多厂家在致力于此，但我们仍然没有看到大规模装备，那么轮毂电机和传统电机有何区别，又有何优缺点，今天我们选车侦探就来详细分析。
1.轮毂电机的原理，与传统电机一样吗？
以异步轮毂电动机为例，其主要由定子、转子和附加件组成，定子铁心一般由带绝缘层的硅钢片制成，用于放置定子绕组，定子绕组以相同的角度分布在圆心上，也就是各自呈120度角，绕组上的线圈按一定规律缠绕，定子绕组流过电流产生旋转磁场。此时旋转磁场与转子导体有相对切割运动，根据电磁感应原理，转子导体产生感应电动势并产生感应电流，转子导体在磁场中受到电磁力作用，形成电磁转矩，驱动转子旋转。通俗来讲，就是将电流的电能转换为机械能的过程，相信不少人小时候都玩过四驱车，而驱动四驱车的马达就是一个小电机，只不过里面的两块磁铁是永磁，而交流电机是需要用电来产生磁场，相对内燃机，电机其实更加简单易控。
轮毂电机的原理其实与传统电机没有区别，只是在结构上更为经凑，这意味着线圈更少，磁场不如传统位置布置的电机强劲，因此输出功率都比较小。此外，轮毂电机有内旋转电机和外旋转电机两种，其中外旋转电机的转子位于定子内部，就像传统电机一样。而外旋电机的转子位于定子外面，围绕定子旋转。轮毂电机将动力装置、传动装置和制动装置都整合到了轮毂内，因此电动车的机械部分大幅简化。
2.轮毂电机相对传统电机有何优缺点？
就像上面所说，由于轮毂的直径和轮胎的宽度有限，因此轮毂电机的最大体积不如传统电机，输出功率也很难达到标准，因此目前许多轮毂电机只在两轮骑行电动车上使用。相比传统电机，轮毂电机其实有许多非常显著的优点，首先这种设计没有传输损失，因为没有传动杆从发动机到车轮，所以效率非常高。此外，轮毂电机可以通过左右车轮的不同转速反转，实现类似履带式车辆的差动转向，大大减小车辆的转弯半径，在特殊情况下几乎可以实现原地转向，也就是常说的坦克转弯。在装载空间上，轮毂电机车辆也占有优势，前后都可以拥有宽大的行李箱。
那有这么多优点，为何现实中很难看到，除了动力因素，还有成本也是制约发展的一环，由于轮毂内还需要集成刹车系统，集成难度相比传统电机更高，而刹车系统的散热也是非常重要的一环，虽然电机不需要过多的空气来散热，但是会占用大部分的体积，让散热难度增加，存在刹车安全隐患。
其次，寿命方面也要比放置在车辆中间的传统电机更贵，在机舱内的电机会有多重的保护层，也不会出现风吹日晒的现象，而路面上的石子与灰尘也不会对电机造成影响，轮毂电机由于暴露在外，因此使用寿命短，经常需要维修保养，这都是轮毂电机急需解决的问题。
选车侦探观点：在日常生活中，目前我们很难看到装有轮毂电机的量产车，但随着电动汽车的发展，相信不久的未来就会有此类电动车出现，但是由于缺点非常鲜明，虽然在操控方面有新的突破，但维修保养是最大的问题所在，因此我们并不建议选择这类车型。
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文章不错《电动汽车轮毂电机是啥》内容很有帮助