虽然我们总说新能源车是未来趋势，但貌似很多传统合资车企都不着急。它们不是没有纯电动车型，就是通过油改电弄个2~300km续航来糊弄人，相比特斯拉、蔚来等电动车主力军甚至是自主品牌，没什么拿得出手的产品，但别克却是一股清流了。
在2019年，别克推出了VELITE?6，虽然最高续航为410km，不是啥太大的亮点，但至少跟上了主流水准，16.58-19.98万元的补贴后售价也没有高的离谱。在2020年，别克还将加快新能源布局，近日我们就从工信部发现了它的又一款纯电动车——VELITE?7。
在外观方面，新车的前脸采用了与VELITE?6相似的设计语言，封闭式的进气格栅配合着“镰刀”样式的大灯，并由黑色饰条将两侧头灯相连，整体看起来很有高级感。在头灯下方，新车还配备了两条细长的进气口，虽然目前不知道是真是假，但有了它的存在，前脸就不会显得太光秃秃了。
虽然前脸的设计还不错，但是到了尾部我就不太明白设计师的想法了。首先，新车采用了贯穿式尾灯，这一点无可厚非。但除此之外就没有任何亮点了。大面积的空白让人感觉车尾很秃，且车尾中部凹陷，感觉像是被追了尾一样。大面积的黑色护板也让人觉得太过简单粗暴，不够精致。所以，个人认为新车的设计有些虎头蛇尾。
据悉，新车车身尺寸为4264/1767/1616（1618）mm，轴距为2657mm，定位小型电动SUV。其搭载自LG的驱动电机，其最大功率130kW，动力表现中规中矩。关于新车的电池和续航信息目前还未曝光，我们将持续关注。
声明：部分来源于网络，版权归原作者所有，侵权?
“关注我的车家号有机会赢精美小礼品”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
别克突然发力！你要的长续航“蓝”朋友来了
在2020成都车展期间，别克品牌旗下微蓝家族两车型微蓝?7和微蓝VELITE?6?插电混合动力车型（下简称微蓝6?PHEV）正式上市。微蓝7定位小型SUV，推出2款车型，补贴后售价17.98-19.98万元。微蓝6?PHEV定位紧凑型车，推出3款车型，补贴后售15.98-17.98万元。今天我们就来看一下，微蓝6?PHEV和微蓝?7，哪款车型的配置最合理，性价比最高。
微蓝6?PHEV介绍
微蓝6?PHEV定位插电式混动紧凑型车，新车在外观设计上与此前已经上市的微蓝VELITE?6纯电动版保持一致，中网采用了封闭式的设计，侧面线条立体感非常强，C柱部分采用了类似旅行车的设计。
内饰方面，与电动版车型也相差不大。设计的相对比较传统，但线条丰富，并加入了多种材质和颜色的应用，增添层次。新车全系配备无钥匙进入及一键启动、一键升降防夹的四门电动车窗、带PM2.5纳米级防护滤芯的自动恒温空调等实用功能，并提供车内负离子空气净化系统和智能驾驶辅助技术等科技配置。
空间方面，微蓝6?PHEV的轴距达到了2660mm，整体的乘坐空间相对充裕，但后排中央地板有一定的凸起。座椅设计采用了皮革和麂皮的混织，视觉效果非常出色。后排座椅在配置方面可以说够用了，中央空调出风口以及两个USB充电接口均有配备。
动力方面，新车搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，由1.5L发动机+电机组成的动力系统，总体最大功率135kW，峰值扭矩380Nm。匹配的是E-CVT智能电控无级变速箱。电池方面，新车采用LG电芯组成的三元锂电池，容量为9.5kWh，可实现60km纯电续航。
微蓝7介绍
别克微蓝7是基于通用全球化的BEV2电动车平台打造的一款小型SUV，也是品牌首款纯电动SUV车型。外观方面，微蓝7采用微蓝家族式设计语言，整体造型更加犀利动感。前脸设计更加舒展，贯穿式日间行车灯极具辨识度。同时，封闭式格栅、前低后高的腰线设计都让该款全新车型增添了时尚气息。新车整体造型更富有层次感，大面积黑色后包围营造更低的视觉重心。该车长宽高尺寸分别为4264*1767*1616（1618）mm，轴距为2675mm。
内饰方面，微蓝7运用别克家族名为“360度环抱一体式”座舱理念，搭配8in（英寸）全液晶仪表和10in触控屏幕，带来浓郁的科技感。其中，中控屏内置别克eConnect?2.5互联技术，并支持Apple?CarPlay、无线充电等。此外，新车后排座椅可6/4比例完全放平，载物空间可拓展至1331L。
来到车内，微蓝7采用360度环抱一体式座舱理念，其中搭配8英寸全液晶仪表+10英寸触摸屏幕。配置上支持Apple?CarPlay、无线充电等。内饰虽然没有现在的自主品牌们那么炫，但是很耐看，而且细节方面的把控和做工用料的精细程度，合资品牌往往拥有着更出色的表现。
得益于纯电动平台的架构优势，微蓝7的无门槛、纯平地板带来了普通SUV无法具备的进出便利性和乘坐舒适性，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野。全车20处储物空间，可以妥当安置每位乘员的随身物品。后排座椅可6/4分割完全放平，实现载物空间从363升到1331升的灵活拓展。
微蓝7选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命电芯，组成了新一代模块化高性能的三元锂离子动力电池组，电池容量为55.6kWh，NEDC续航里程达到500公里。其采用通用汽车独有的电芯级智能温度管理系统，通过每块电芯旁的散热片，可对电芯进行温度控制。此外，微蓝7不仅支持直流和交流充电，还提供“即插即充”、“延迟充电”和“省钱充电”三种充电模式。
动力方面，微蓝7采用最新一代别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130kW，峰值扭矩360Nm。在质保方面，两车均提供“三电”8年或16万km超长原车质保以及每年100G安吉星、4G车联应用终身免费流量服务。
配置分析别克微蓝6?PHEV
微蓝6?PHEV?互联时尚型?售价15.98万元?推荐等级：★★★★
作为入门版车型，微蓝6?PHEV?互联时尚型的整体配置还算不错。全液晶仪表和8英寸的中控屏都有所配备，不至于让内饰显得太低端。很多消费者关心的非常实用的倒车影像、倒车雷达等同样有所装配。唯独就是织物座椅相对来说不太好打理，另外缺少了好用了电动座椅调节。
微蓝6?PHEV?互联智享型?售价16.98万元?推荐等级：★★★★★
中端的互联智享型优化了一些配置，但要多花1万元。1万元你能得到更大尺寸的中控屏，能得到很多**姐心仪的全景天窗。同时，座椅也换成了皮质的，并且带有加热和主驾电动调节功能。虽然增加的配置并不算多，但整体来说都非常实用，所以相较入门版车型，我们更推荐互联智享型。
微蓝6?PHEV?互联智慧型?售价17.98万元?推荐等级：★★★★
下面我们来看看作为顶配版的互联智慧型。相较互联智享型，顶配车型还是增加了不少配置的。首先辅助驾驶方面，你能得到碰撞预警、车道偏离辅助、自动泊车、盲区预警等，但我个人认为现阶段很多车型的低级辅助驾驶功能，象征意义大于实际效果，不是刚需。另外，增加了前雷达还是比较实用的，剩下的就都是一些锦上添花的小配置，电动折叠后视镜、氛围灯、电动尾门等，都是些有当然好，没有也没太大关系的配置。
配置分析别克微蓝7
微蓝7?互联智享型?售价17.98万元?推荐等级：★★★★★
我们再来看微蓝7的配置表现。从标配上就能看出来，微蓝7的定位跟微蓝6?PHEV完全不同。在微蓝6?PHEV顶配上才有的一系列驾驶辅助系统，微蓝7的入门车型就标配了。诸如车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等等一应俱全。除此之外的配置也非常丰富，全景天窗、自适应巡航、8英寸液晶仪表加上10英寸的中控液晶屏，相信能满足大多数消费者的需求。
微蓝7?互联智慧型?售价19.98万元?推荐等级：★★★★
而作为高配车型的互联智慧版，要贵出2万元。辅助驾驶上的配置进一步丰富，增加了变道辅助、后方通过交通预警、自动泊车等，但还是那句话，这些配置大多属于锦上添花型，实际意义其实并不大。科技配置增加了流媒体后视镜、360°全景影像。比较实际的配置有后排侧气帘和前排座椅通风以及BOSE音响，但为了这些多花2万元显得不太值。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在最近一段里，不管是中国品牌还是合资品牌都在聚堆推出自家新的PHEV车型或EV车型，来争夺这块还未饱和的蓝海。比如别克就在纯电动车型Velite（微蓝）6上衍生出插电混合动力版的车型，并推出了全新的微蓝7纯电SUV。
记得在别克Velite?6（以下简称微蓝6）刚进入国内不久后，我就有幸抢先试驾了。当时一看它的外观，就已经知道微蓝6的定位会跟旅行车相似。（官方介绍其定位为MAV-多功能运动型轿车），虽然当年它在补贴后的售价仅为16.58万元。但因为官方续航里程只得301公里（2020款已升级为410公里），所以让很多喜欢微蓝6的消费者们都因此而举棋不定。记得当时在4S店采访过十多位看车的顾客，几乎有一半以上的人都表示如果这车能推出燃油版，他们一定会考虑买，现在它真的来了。
PHEV能解决续航焦虑痛点
相信现时，微蓝6插电式混动车型的诞生，定能为上述的消费者完美地解决续航里程焦虑的问题。因为微蓝6?PHEV的综合续航里程达780公里的之高，工信部百公里综合油耗仅为1.4L，如按广东地区92号汽油目前每升5.77元的价格计算，其每公里的油费使用成本仅为0.08元。其电池包能量为9.5千瓦时，即便按需用10度电充满来计算（广州1度电价格为0.6元），其每公里的电费使用成本为0.06元。也就是说在满电的情况下，微蓝6PHEV的每公里总使用成本也仅为0.14元。
这对于那些日常用车场景多为市区通勤或代步的消费者来说，真心是各种省钱。目前微蓝6?PHEV新车还能享受新能源政策优惠，补贴后售价为15.98～17.98万元，并且可以上绿牌，绿牌，绿牌。这对于上、广、深的准车主可是能分分钟多省几万~十万的拍牌钱呢！
驾驶质感依然让人更易适应
在驾驶微蓝6?PHEV时，我特意交替着缓踩油门和突然深踩油门，去看看这车在能源切换方面是否足够的智能和迅速。但在试驾微蓝6?纯电版时我就体验过其跟燃油车几乎没差别的动力输出调校，来到混合动力的PHEV车型上时自然也是一样给力。
微蓝6?PHEV能提供三种驾驶模式（普通、运动、电量维持模式）和两挡制动能量回收设定（普通、强）。在起步或低速行驶时，电机都会主动担起动力输出的责任，当车辆进入较高车速或突然需要急加速时发动机才会主动介入。在正常行驶的情况下，只要电池还有电量的情况下，系统均会优先把电量用完，其后才是让发动机工作。
因为微蓝6?PHEV搭载了通用最新一代的eMotion电驱技术，其由1.5L发动机、主副双电机、E-CVT变速箱、双排行星齿轮组、PS动力分流系统和三元锂电池组所组成。相比同级的其他插混技术，其能让发动机和电机均能100%参与驱动，其变速范围也会更宽广些。该套混合动力系统能综合输出183.6匹最大马力，及398牛米的最大扭矩，百公里加速成绩为8.6秒，电池组充满电仅需2.6小时（慢充）。
在车内共有4位男性乘员和拍摄行李的类满载情况下，在行经城市道路和非铺装道路时，都不会觉得微蓝6?PHEV的底盘操控表现，会出现自重过大的累赘感，一来是因为其采用了前后独立悬架，二来是其底盘调校能较好的兼顾一定的运动性。在经过减速带时，车身的跳动会被较好的抑制。当我以较快速过弯时，避震同样能起到较好的支撑表现。如果你问我这辆车的操控是否真的算得上运动，那我可以告诉你它在同级车型中，是处于中等水平的表现。弯道中尾部不算活泼是它的短板之一。
舒适静音是亮点
当然，微蓝6?PHEV的定位是陪你精打细算过日子的多功能车型，所以其注重的点是在车辆NVH、空间和舒适性方面，确实坐到第二排的座椅上享受着离前排座椅将近一瓶500ml矿泉水长度的腿部空间，二郎腿还是可以说翘就翘的。不过因为座椅的坐姿相对偏低，所以对于我这种（身高178cm）腿还算长的人来说，会感到其坐垫有些短，令大腿的前部悬空着。如果长时间乘坐的话，腿部会比较累。而且还有一个要吐槽的地方是其后排出风口只有一个拨片，也就是如果后排坐了两位乘客，且大家都想吹到空调的话，不好意思，麻烦两位自行分出空调出风口使用权的胜负吧。
微蓝6?PHEV的登场可说是继承了微蓝6?纯电版的大部分优点，并解决了续航里程这个问题，而且起步价还比纯电车型便宜了1万元，相比起同价格区间的车型，可以说微蓝6?PHEV几乎正面的对手。可以说比它跑得快的没它能装，比它能装的没它漂亮，比它漂亮的没它省钱。毕竟这样一辆各方面都能兼顾得较好的MAV车型，在实用性方面确实是没得说的。
微蓝7:500公里纯电续航，碾压同级SUV
微蓝7，作为一款纯电SUV，其驾驶感方面的调校可说跟微蓝6纯电如出一辙，依然是模仿燃油车般的动力输出调校，即便你在大脚踩电门时，不会感觉到像其它纯电车型那样有瞬间爆发般的输出，它所给你的依然是燃油车那样循序渐进的输出。微蓝7同样基于通用新一代的eMotion?电驱技术，其电机能输出176.8匹的最大马力和360牛米的最大扭矩，在容量为55.6?kWh的三元锂电池组的支持下，其续航能力达500公里之多。
整体表现强于大部分竞品
反观同级不同价的其它合资小型纯电SUV车型，比如跟它价格相当的e2008，在空间、动力和续航里程上都不如微蓝7，至于比它贵的CH-R?EV和Q2L?e-tron，动力居然也占不了微蓝7的便宜，在最大扭矩方面甚至输给微蓝7。
至于空间方面大家则是旗鼓相当，但因为微蓝7拥有2675mm的越级轴距，能为后排带来更宽裕些的腿部空间。至于续航里程嘛，不好意思依然是微蓝7获胜。尽管不知道别克用了什么黑科技能把成本控制得这么好，反正以微蓝7?17.98~19.98万元的价格来看，其性价比真的能横扫一众竞争对手。特别是对于中国品牌竞品而言，这个的对手的实力真不是盖的。
不过，让我最为感到惊喜的是，微蓝7可以开启增强型显示主题，此时在仪表盘上会出现Max、Min和实际续航里程三个数值。其实Max代表在最理想工况下的最长续航里程，Min则代表在最恶劣工况下的续航里程，而实际续航里程则是根据驾驶者的驾驶风格及实际耗电情况等综合统计出来的。虽说这个功能对于续航里程没有任何帮助，但它能在一定程度上减轻驾驶者对续航里程的焦虑，并能让驾驶者更未雨绸缪地规划行程和充电路线等。
30分钟可充213公里续航
微蓝7拥有2种驾驶模式和4种能力回收模式，既能让你在需要尽兴时可以开得畅快一点（运动模式），也能让你的日常驾驶变得更轻松（单踏板模式），同时也能让你在长下坡或需要制动时，可以达成最大化的能量回收（ROD一键增强动能回收模式）。而在充电时间方面，微蓝7在快充时，可在60分钟内充满?379公里的续航里程、而在30分钟内则能充满?213公里的续航里程。
但因为这次的试驾时间比较紧张，每款车既要换手3次，也要换车，还要减去拍照和拍摄的时间，所以每款车大概只得半小时不到的试驾时间去体验，于是那些智能娱乐和辅助系统什么的，我一概未能详细体验到。不过，在这次短暂的体验中，我认为微蓝7这款纯电小型SUV，确实有较强的综合实力去上挑合资对手，下压自主竞品，其对于那些对长途自驾没什么兴趣的消费群体而言，是一款很有吸引力的纯电SUV。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
本文来自作者[瓮康康]投稿，不代表博钧号立场，如若转载，请注明出处：https://ws-game.cn/zlan/202601-10099.html
评论列表（3条）
我是博钧号的签约作者“瓮康康”
本文概览：虽然我们总说新能源车是未来趋势，但貌似很多传统合资车企都不着急。它们不是没有纯电动车型，就是通过油改电弄个2~300km续航来糊弄人，相比特斯拉、蔚来等电动车主力军甚至是自主品...
文章不错《别克velite6随车工具》内容很有帮助