频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗
一、频繁换挡对变速箱影响到底有多大?
之所以会认为从D档频繁切换到N档不好,主要还是因为每次换挡的时候,都能明显感觉到车辆顿挫感,担心这样会加剧变速箱行星齿轮的磨损,这样的担心并非没有道理,毕竟变速箱是汽车中较为复杂的部件,很多车型故障几乎都来自变速箱,对应的维修费用也是最贵的,但担心的对象搞错了,换挡并不会直接磨损行星齿轮,一定要说换挡对什么有影响?那就是电磁滑阀。
简单来说,变速箱的很多功能都是由液压系统来实现的,而电磁阀它在液压系统中是一个很重要的执行元件,现在的汽车,绝大部分功能都是由行车电脑ECU进行控制,ECU发出的电信号就需要经过电磁阀转化成液压信号。
目前主流的变速箱有AT变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱这三种,无论是哪种变速箱,电磁阀的作用都是一样的,这里用AT变速箱换挡的过程来说明换挡与电磁阀的关系。
AT变速箱主要由离合器、行星齿轮组、液力变矩器、液压控制系统、行车电脑ECU等组成,当车辆处于启动状态,此时发动机转速、车轮时速、档位、节气门闭合度等数据都会时刻由各传感器传到行车电脑。
当从D档切换到N档,此时行车电脑收到该指令,行车电脑对车辆状态的各项数据进行综合判断后,向离合器部件发出新指令(即切断动力传输),这个指令需要先经过电磁阀处理转变成液压信号,这样通过液压装置控制离合器工作,从而使行星齿轮从啮合状态到锁止状态。
N档状态下,变速箱齿轮停止工作后,发动机依然正常做功,只是节气门此时处于最小开启角度,其动力也是正常输出,但这个动力被转移到液力变矩器上,用来驱动液压泵工作,并没有传输到行星齿轮上,因此换挡对齿轮磨损一说,纯属误导。
二、为什么说换挡对电磁阀不好?到底影响有多大?
整个换挡过程中,行车电脑的指令都需要经过电磁阀,通过它来控制液压系统中的流量大小、压力大小,每一次换挡,相当于电磁阀来回切换了2次,每次踩刹车、加油门、换挡等等操作,对应的电磁阀都会工作,这样对电磁阀伤害到底有多大?
其实,变速箱换挡电磁阀的寿命是根据切换次数来衡量的,一般使用寿命都在5年以上,切换次数根据电磁阀类型而定,普遍都在1000万次以上,我们来简单算一下,假如每天通过60个红绿灯,换挡120次,加上其他操作,电磁阀总共切换300次,那么一年电磁阀切换10.95万次,一辆车假设使用20年,电磁阀切换累计219万次,这和1000万次相比,其寿命还剩余4/5,完全不值一提。
因此,频繁换挡对电磁阀的寿命影响是非常小的,完全可以忽略。
三、为什么很多汽车的电磁阀很容易坏?
一些汽车电磁阀出现问题,其实主要是与变速箱油液、日常操作环境关系密切,如果变速箱油液性能下降(比如长时间不换变速箱油,变速箱油氧化、很脏),甚至电磁阀在没有油压的情况下工作,很容易导致电磁阀的电机干烧损坏。
还有的是由于机械零部件之间磨损的碎屑、油污、杂质等和油液混合流入电磁阀,导致电磁阀堵塞等造成损坏。这才是真正对变速箱影响较大的用车行为,而这些问题,短时间确实看不出来,一般5年后,电磁阀寿命逐步下降,问题才会集中显示出来,因此,有如关注换挡频次还不如多注意日常保养。
四、红绿灯路口,到底该怎么挂挡才正确?
具体根据车型和配置来定,一般来说,如果是前几年普通自动挡车型,没有带自动启停、自动驻车功能,这种情况下,红灯等待时间超过35秒以上,觉得一直踩着刹车较累,那就切换到N档,拉起手刹,这样可以让右脚得到放松。
如果是带自动启停,但没有自动驻车功能的车型,自动启停功能处于启用状态,红绿灯路口,车辆D档状态,踩下刹车,车辆发动机熄火。
如果中途松开脚,发动机启动,就可能发生追尾,因此想要启用自动启停,只能一直踩着刹车等绿灯。如果觉得这样累,可以关闭自动启停,切换到N档,略带刹车,等待时间较长的话,也可以“N档+电子手刹”方式停车等待。
如果带自动启停,也有自动驻车功能,比如新款帕萨特、迈腾、奥迪A4L等中高端车型,这就很方便了,直接踩下刹车,等车辆停止1-2秒左右,车辆自动进行刹车,就可以松开脚了,当然了如果需要启用空调,那就无法使用自动启停功能。
其实自动启停就是一个很“鸡肋”的功能,省油不省钱,更不省心,频繁自动启停,一方面损伤电瓶,另一方面频繁启动发动机影响驾驶体验,还可能引发追尾等,完全没必要启用。
总之,如果等绿灯时候,一直是D档状态,踩着刹车,长时间下来,人会觉得很疲劳,尤其是长途驾车,影响行车安全,另一方面,红绿灯临时停车,一不留神松开了右脚,很可能造成追尾,因此一般来说,D档踩刹车这种方式停车比较适合短时间内的停车。
相反,如果停车等待时间超过30秒,这时候切换到N档,还有很多好处,比如说,D档状态下,踩着刹车,总感觉发动机有股“憋着”的力使不出来,整个车抖动和噪音也略微明显,切换到N档就完美解决这些问题了。
其次,N档状态下,发动机动力被切断,一定程度上,油耗略微有所降低,但效果不明显,也可以忽略,N档加手刹,也可以防止溜车,甚至还有的车友说可以防止D档被追尾,损坏变速箱,当然,这只是心理作用。
总而言之,正常操作,D档频繁切换N挡或者其他挡位,并不会对变速箱造成较大磨损,至于对电磁阀的影响,也可以忽略,相对而言,需要注意的是日常保养,换句话来说,对于汽车,自买回来那一刻开始,它就有各种自然损耗,只要是正常操作,都不用担心会损坏它,我们能想到的各种问题,汽车厂商早都想过,汽车并没有想象中那样脆弱。
自动变速器换挡冲击故障检修
自动变速箱在换挡的时候难免会出现顿挫的,情况,如果不是模拟档位的情况下,还会更明显,档位在上升或者下降的时候,都应该匹配一定的转速或者说一定的喷油量。
自动挡变速箱换挡时出现顿挫感的话,很大程度上就是变速箱油有问题了,很多车主在变速箱保养上不是很在意,导致变速箱油超期使用从而影响变速箱的性能。
自动挡变速箱油同时肩负着润滑,散热,清洗,动力传导,换挡等多重作用,如果变速箱油性能下降就会出现,换挡顿挫明显,加速性降低,换挡转速升高等问题。
12档变速箱换挡有什么技巧
自动变速箱换挡冲击是变速箱常见的故障,以下几种原因会导致:1、变速箱的控制逻辑问题,在不该换挡的时候换挡了,这样就会动力分配不均匀产生冲击,这种情况有可能是软件的问题,也有可能是硬件的问题,先编程不行再更换变速箱电脑。2、变速箱是靠油压传递动力的,如果缺少了变速箱油,自然油压也就缺少了,变速箱油少到一定程度就会影响变速箱的工作,动力传输的不及时产生冲击,将变速箱油按标准补加到正常液位即可。3、变速箱阀体的问题,变速箱电脑根据需求控制阀体上的电磁阀,电磁阀通过关闭和打开相应的油道来控制变速箱工作,电磁阀开关的时间对不上,动力断档就会出现这种情况,维修时更换损坏的电磁阀,或维修阀体本身。
一般开这种车要学会跳档,档杆上有一个可以上下的装置,12档箱那个向下方就是低档,向上就是7档到12档。从一档挂到6档,挂七档的时候档头有个高低开关把开关拨到上面是高档,然后挂到1档的位置就是七档以此类推。法式特十二档变速箱,它实际是六个档除倒档它经过一个高低速开关换到高档,一档到六档属于低档,七档到十二档属于高档。换档技术要求可归纳为八个字:及时、正确、平稳、迅速。及时:掌握合适换档时机,即不应加挡过早,也不应减档过晚。正确:离合器踏板、加速踏板、变速杆的配合要正确、协调,位置要准确。平稳:换入新的档位后,放松离合器踏板要及时平稳。迅速:动作要迅速,以缩短换档时间,减少汽车动能损失,降低燃料的消耗。
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