频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗
一、频繁换挡对变速箱影响到底有多大？
之所以会认为从D档频繁切换到N档不好，主要还是因为每次换挡的时候，都能明显感觉到车辆顿挫感，担心这样会加剧变速箱行星齿轮的磨损，这样的担心并非没有道理，毕竟变速箱是汽车中较为复杂的部件，很多车型故障几乎都来自变速箱，对应的维修费用也是最贵的，但担心的对象搞错了，换挡并不会直接磨损行星齿轮，一定要说换挡对什么有影响？那就是电磁滑阀。
简单来说，变速箱的很多功能都是由液压系统来实现的，而电磁阀它在液压系统中是一个很重要的执行元件，现在的汽车，绝大部分功能都是由行车电脑ECU进行控制，ECU发出的电信号就需要经过电磁阀转化成液压信号。
目前主流的变速箱有AT变速箱、CVT无级变速箱、DCT双离合变速箱这三种，无论是哪种变速箱，电磁阀的作用都是一样的，这里用AT变速箱换挡的过程来说明换挡与电磁阀的关系。
AT变速箱主要由离合器、行星齿轮组、液力变矩器、液压控制系统、行车电脑ECU等组成，当车辆处于启动状态，此时发动机转速、车轮时速、档位、节气门闭合度等数据都会时刻由各传感器传到行车电脑。
当从D档切换到N档，此时行车电脑收到该指令，行车电脑对车辆状态的各项数据进行综合判断后，向离合器部件发出新指令（即切断动力传输），这个指令需要先经过电磁阀处理转变成液压信号，这样通过液压装置控制离合器工作，从而使行星齿轮从啮合状态到锁止状态。
N档状态下，变速箱齿轮停止工作后，发动机依然正常做功，只是节气门此时处于最小开启角度，其动力也是正常输出，但这个动力被转移到液力变矩器上，用来驱动液压泵工作，并没有传输到行星齿轮上，因此换挡对齿轮磨损一说，纯属误导。
二、为什么说换挡对电磁阀不好？到底影响有多大？
整个换挡过程中，行车电脑的指令都需要经过电磁阀，通过它来控制液压系统中的流量大小、压力大小，每一次换挡，相当于电磁阀来回切换了2次，每次踩刹车、加油门、换挡等等操作，对应的电磁阀都会工作，这样对电磁阀伤害到底有多大？
其实，变速箱换挡电磁阀的寿命是根据切换次数来衡量的，一般使用寿命都在5年以上，切换次数根据电磁阀类型而定，普遍都在1000万次以上，我们来简单算一下，假如每天通过60个红绿灯，换挡120次，加上其他操作，电磁阀总共切换300次，那么一年电磁阀切换10.95万次，一辆车假设使用20年，电磁阀切换累计219万次，这和1000万次相比，其寿命还剩余4/5，完全不值一提。
因此，频繁换挡对电磁阀的寿命影响是非常小的，完全可以忽略。
三、为什么很多汽车的电磁阀很容易坏？
一些汽车电磁阀出现问题，其实主要是与变速箱油液、日常操作环境关系密切，如果变速箱油液性能下降（比如长时间不换变速箱油，变速箱油氧化、很脏），甚至电磁阀在没有油压的情况下工作，很容易导致电磁阀的电机干烧损坏。
还有的是由于机械零部件之间磨损的碎屑、油污、杂质等和油液混合流入电磁阀，导致电磁阀堵塞等造成损坏。这才是真正对变速箱影响较大的用车行为，而这些问题，短时间确实看不出来，一般5年后，电磁阀寿命逐步下降，问题才会集中显示出来，因此，有如关注换挡频次还不如多注意日常保养。
四、红绿灯路口，到底该怎么挂挡才正确？
具体根据车型和配置来定，一般来说，如果是前几年普通自动挡车型，没有带自动启停、自动驻车功能，这种情况下，红灯等待时间超过35秒以上，觉得一直踩着刹车较累，那就切换到N档，拉起手刹，这样可以让右脚得到放松。
如果是带自动启停，但没有自动驻车功能的车型，自动启停功能处于启用状态，红绿灯路口，车辆D档状态，踩下刹车，车辆发动机熄火。
如果中途松开脚，发动机启动，就可能发生追尾，因此想要启用自动启停，只能一直踩着刹车等绿灯。如果觉得这样累，可以关闭自动启停，切换到N档，略带刹车，等待时间较长的话，也可以“N档+电子手刹”方式停车等待。
如果带自动启停，也有自动驻车功能，比如新款帕萨特、迈腾、奥迪A4L等中高端车型，这就很方便了，直接踩下刹车，等车辆停止1-2秒左右，车辆自动进行刹车，就可以松开脚了，当然了如果需要启用空调，那就无法使用自动启停功能。
其实自动启停就是一个很“鸡肋”的功能，省油不省钱，更不省心，频繁自动启停，一方面损伤电瓶，另一方面频繁启动发动机影响驾驶体验，还可能引发追尾等，完全没必要启用。
总之，如果等绿灯时候，一直是D档状态，踩着刹车，长时间下来，人会觉得很疲劳，尤其是长途驾车，影响行车安全，另一方面，红绿灯临时停车，一不留神松开了右脚，很可能造成追尾，因此一般来说，D档踩刹车这种方式停车比较适合短时间内的停车。
相反，如果停车等待时间超过30秒，这时候切换到N档，还有很多好处，比如说，D档状态下，踩着刹车，总感觉发动机有股“憋着”的力使不出来，整个车抖动和噪音也略微明显，切换到N档就完美解决这些问题了。
其次，N档状态下，发动机动力被切断，一定程度上，油耗略微有所降低，但效果不明显，也可以忽略，N档加手刹，也可以防止溜车，甚至还有的车友说可以防止D档被追尾，损坏变速箱，当然，这只是心理作用。
总而言之，正常操作，D档频繁切换N挡或者其他挡位，并不会对变速箱造成较大磨损，至于对电磁阀的影响，也可以忽略，相对而言，需要注意的是日常保养，换句话来说，对于汽车，自买回来那一刻开始，它就有各种自然损耗，只要是正常操作，都不用担心会损坏它，我们能想到的各种问题，汽车厂商早都想过，汽车并没有想象中那样脆弱。
自动变速器换挡冲击故障检修
自动变速箱在换挡的时候难免会出现顿挫的，情况，如果不是模拟档位的情况下，还会更明显，档位在上升或者下降的时候，都应该匹配一定的转速或者说一定的喷油量。
自动挡变速箱换挡时出现顿挫感的话，很大程度上就是变速箱油有问题了，很多车主在变速箱保养上不是很在意，导致变速箱油超期使用从而影响变速箱的性能。
自动挡变速箱油同时肩负着润滑，散热，清洗，动力传导，换挡等多重作用，如果变速箱油性能下降就会出现，换挡顿挫明显，加速性降低，换挡转速升高等问题。
12档变速箱换挡有什么技巧
自动变速箱换挡冲击是变速箱常见的故障，以下几种原因会导致：1、变速箱的控制逻辑问题，在不该换挡的时候换挡了，这样就会动力分配不均匀产生冲击，这种情况有可能是软件的问题，也有可能是硬件的问题，先编程不行再更换变速箱电脑。2、变速箱是靠油压传递动力的，如果缺少了变速箱油，自然油压也就缺少了，变速箱油少到一定程度就会影响变速箱的工作，动力传输的不及时产生冲击，将变速箱油按标准补加到正常液位即可。3、变速箱阀体的问题，变速箱电脑根据需求控制阀体上的电磁阀，电磁阀通过关闭和打开相应的油道来控制变速箱工作，电磁阀开关的时间对不上，动力断档就会出现这种情况，维修时更换损坏的电磁阀，或维修阀体本身。
一般开这种车要学会跳档，档杆上有一个可以上下的装置，12档箱那个向下方就是低档，向上就是7档到12档。从一档挂到6档，挂七档的时候档头有个高低开关把开关拨到上面是高档，然后挂到1档的位置就是七档以此类推。法式特十二档变速箱，它实际是六个档除倒档它经过一个高低速开关换到高档，一档到六档属于低档，七档到十二档属于高档。换档技术要求可归纳为八个字：及时、正确、平稳、迅速。及时：掌握合适换档时机，即不应加挡过早，也不应减档过晚。正确：离合器踏板、加速踏板、变速杆的配合要正确、协调，位置要准确。平稳：换入新的档位后，放松离合器踏板要及时平稳。迅速：动作要迅速，以缩短换档时间，减少汽车动能损失，降低燃料的消耗。
来自卡车之家用户的回答
本文来自作者[丘正宇]投稿，不代表博钧号立场，如若转载，请注明出处：https://ws-game.cn/zlan/202601-9588.html
评论列表（3条）
我是博钧号的签约作者“丘正宇”
本文概览：频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗一、频繁换挡对变速箱影响到底有多大？之所以会认为从D档频繁切换到N档不好，主要还是因为每次换挡的时候，都能明显感觉到车辆顿挫感，担心这样会加剧...
文章不错《频繁换挡对变速箱的影响你真的了解吗？》内容很有帮助