自2020开年以来，受疫情影响，我国的汽车市场持续低迷。目前正是抗击疫情的关键时刻，我相信在全国上下的共同努力下，疫情很快就会过去；随之而来的就是消费和出行的热潮，毕竟大家为了抗击疫情控制的出门欲望已经压制到了几乎极限，必须好好的释放一下。这时候您就需要一台SUV带着家人游山玩水。
近年来SUV在国内的火热程度不言而喻，进而促使各大厂商推出各种细分车型，有强行塞下第三排座椅的，有玩溜背造型的，有跨界的。在我看来，一台外形典雅大气、空间宽敞，行驶质感舒适的传统SUV依然是主流市场最为看重的车型。紧凑级SUV中，雷诺科雷傲可以算得上完全符合以上3点要求的产品，这一代车型已经上市3年有余，指导价17.98-26.98万元，以现在的眼光来看，科雷傲的产品力依旧能打，并且在市场终端已经有了2-3万元的优惠。下面我就带大家看一看雷诺科雷傲实力到底如何，哪一款才是您的上佳之选。
外观沉稳大气
雷诺的外观设计一向不会让人失望，科雷傲也是如此，前脸方面，鹰翼式进气格栅配合硕大的雷诺车标，气势感十足；格栅向两侧延伸，与头灯融为一体，拉宽了前脸的视觉效果；更加让人印象深刻的就是头灯向下延伸的“C”字日行灯，辨识感十足，也是前脸设计的点睛之笔。
科雷傲侧面造型典雅厚重，接近平直的车顶和比较直立的D柱，既让整车后部看起来比较饱满也让行李箱纵内部垂直高度表现出色。车身尺寸方面，科雷傲的长宽高分别为4672*1843*1717mm，轴距为2705mm，虽然定位于紧凑级SUV，但视觉效果更接近于中型SUV。另外车身颜色共提供6种选择，其中波尔多红更接近于棕色，我认为会与整车的设计语言更加搭配。
车尾部分造型同样方方正正，显得很敦实，很有辨识度的尾灯一直向内延伸至车标位置，点亮效果与时下流行的贯穿式尾灯很相似，看来雷诺的设计师在外观设计方面还是很有前瞻性。排气采用隐藏式设计，常规排气口位置仅为装饰，如果是双边共双出真排气的话，就更好了。
内饰做工扎实，设计较为稳重
科雷傲的内饰与外观设计风格相同，也是走成熟稳健的风格，虽然在科技感上比不上新发布的车型，但在车内用上了很多软质材料，并且接缝大小控制的不错。整套内饰最吸引眼球的就是中控8.7英寸大屏，纵向的布局在视觉感官并不会显小。只是中控屏四周黑边比较宽，UI配色稍显单调。
值得一提的是科雷傲的音量调节大小在方向盘后面，需要驾驶员稍稍适应一下。另外科雷傲全系标配PM2.5高效能空气滤芯，中低配及以上车型配备CLEAN?AIR?PM2.5空气净化系统，值得表扬，尤其是在雾霾严重的地区，这项功能就显得尤为突出，小编也希望国家从政策方面鼓励这项配置成为车辆出厂的标配。
虽然科雷傲尺寸不算小，但没有强行去塞下第三排座椅，全系均为5座，我认为这种做法非常正确。在前后排都乘坐1.8米乘客的情况下，后排腿部空间还有两拳左右，表现不错。另外足够长的坐垫和突起很小的中央地台都是表现不错的地方，如果增加第二排座椅靠背可调功能，就更好了。
后备箱常规容积624升，并且空间方方正正，表现不错。将后排座椅放到，会形成一个接近纯平的平面，但中间有一个小小的突起，还有提升空间。另外在后备箱地板下还有一个尺寸非常大的储物盒，非常实用。
动力突出舒适性，高配车型配有四驱
动力方面，科雷傲分别搭载一台2.0L和2.5L自然吸气发动机，匹配一台可模拟7档的CVT变速箱。其中2.0L发动机最大功率154马力，峰值扭矩204牛·米；2.5L发动机最大功率186马力，峰值扭矩246牛·米。无论从从参数和体验来看，两款动力总成都是走平稳舒适路线，2.0L的发动机已经可以满足日常使用需求。
驱动形式方面，中配及以下车型为前置前驱，中高配车型为一套带有多片离合器的适时四驱结构，并且全系前麦弗逊后多连杆的悬架类型也是同级别主流水平。
各车型配置：
选车时最纠结的可能就是选配置了，科雷傲共推出7款车型。先来看一下全系标配的配置。小编身处北方，对于座椅加热功能比较看重，而科雷傲配备座椅加热的车型要到全系的中高配车型，这点让人比较遗憾。
SCe200?两驱探享智惠版?17.98万元?推荐等级☆
作为全系最低配车型，除上述标准配置外，该版本还配有17英寸轮毂，ISOFIX儿童座椅接口、电动调节外后视镜、织物座椅和卤素光源远近光灯等，并且不提供其他配置选装。如果预算不足，且十分喜欢科雷傲车型的朋友，可以考虑。?
SCe200?两驱探享智悦版?19.28万元?推荐等级☆☆
相比标配车型，此版本售价增加1.3万元，可以换来全景天窗和仿皮座椅等提升舒适性的配置，并且中控大屏依旧不配备，车内豪华感提升有限。
SCe200?两驱探享智尚版?20.58万元?推荐等级?☆☆☆☆☆
同样是1.3万元的差价，智尚版相比智悦版配置的提升，可谓异常丰富。8.7英寸中控大屏、18英寸轮毂、自动空调、倒车影像等等都是非常实用的配置，如果自己改装，肯定远远超过1.3万元的差价。另外2.0L发动机可以满足以舒适为主基调的加速性能，所以智尚版也是全系最为推荐的版本。
SCe200?两驱探享智骋版?21.98万元?推荐等级?☆☆☆☆
智骋版除了更换2.5L发动机外，配置上只增加了LED光源的前大灯。结合其1.4万元的涨价幅度和已经非常丰富的配置，此款车型更加适合对动力有更多需求的朋友，推荐等级也是比较高。
SCe200?四驱探享智骋版?22.98万元?推荐等级?☆☆☆
从车型命名就可以看出，此车型增加了一套四驱系统，另外副驾驶也升级成电动调节。差价1万，相较于其他品牌的四驱升级，其实还是比较值的，此款车型也更加适合雨雪天气比较多的地区的朋友。
SCe200?四驱探享智尊版?24.58万元?推荐等级?☆☆
此款车型终于配备了北方朋友最喜欢的座椅加热，另外电动后备箱和前驻车雷达也是非常实用的配置，结合1.6万的价差，对于预算较为弹性的用户，可以考虑。
SCe200?四驱探享旗舰版?26.98万元?推荐等级?☆
作为全系最顶配车型，雷诺肯定不会吝啬，增加了驾驶辅助类、前排座椅通风、真皮座椅和BOSE音响等高级配置，各方面已经无可挑剔，顶配车型的配置十分具有吸引力，但结合售价来看，还需消费者自行判断对这些配置的需求程度。
总结
总体来说，雷诺科雷傲的竞争力在于外观沉稳大气，空间宽敞，驾驶质感平顺舒适。即使上市时间不短，也能凭借其“水桶”车型的属性成为一款值得推荐的车型，并且销售终端已经有了2-3万元的现金优惠。我们选择了两款车型作为推荐，其中2.0L智尚版，动力足够，配置丰富，可以满足大部分消费者的要求；2.5L智骋版提升动力的同时，价格涨幅不多，也比较值得推荐。以上就是我对于雷诺科雷傲车型的分析和选购推荐，如果您正在考虑入手紧凑级SUV，不妨到4S店实际体验一下科雷傲，相信这款车一定会进入您的购买清单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷诺科雷傲自动挡是怎么使用的？
最近笔者从常州东风雷诺各经销商处了解到2019款科雷傲（国Ⅵ）店内少量现货，想在年前买车的小伙伴，可以抓紧去店里试驾品鉴了。
2019款科雷傲（国Ⅵ）指导价从17.98万到26.98万元，该车系上市时间为2019年4月份，是一款5门5座紧凑型SUV，这款汽车采用的是自然吸气的进气方式，发动机排量分别为2.0L和2.5L，与之匹配的变速箱为CVT无极变速（模拟7挡），全系对应的最大功率分别为113KW、137KW，对应的最大扭矩分别为145N?m、246N?m。
2019款科雷傲（国Ⅵ）该车系的长宽高分别为4672mm、1843mm、1685mm（1717mm），轴距为2705mm，经过我们的试乘试驾，这款车的内部空间还算是宽敞吧，驾驶感也还行。
2019款科雷傲（国Ⅵ）全系采用的是前置前驱和前置四驱的驱动方式，全系前悬架采用的麦弗逊式独立悬架，后悬架采用的是多连杆式独立悬架，采用的电力助力。2019款科雷傲（国Ⅵ）配备的轮胎规格有R17和R18，轮圈采用的是铝合金材质。在辅助操控配置上来看，全系车型除了SCe200两驱探享智惠版之外，其余车型均配备了前后驻车雷达，这一点还是相当不错的。
全系除了SCe200两驱探享智惠版和SCe200两驱探享智悦版这两种配置车型，其余的配置车型均配置了倒车影像和定速巡航。在外部/防盗配置方面，2019款科雷傲（国Ⅵ）全系依旧是只有SCe200两驱探享智惠版没有配备天窗，其余的配置车型均配置了可开启全景天窗。
全系除了SCe200两驱探享智惠版和SCe200两驱探享智悦版这两种配置车型，其余配置车型均配备了无钥匙启动系统和无钥匙进入功能（前排），2019款科雷傲（国Ⅵ）座椅全系是采用了织物、仿皮和真皮这三种材质，全系均配置了前后中央扶手和后排杯架，这一点还是很不错的。
在多媒体配置方面，2019款科雷傲（国Ⅵ）全系依旧是除了SCe200两驱探享智惠版和SCe200两驱探享智悦版这两种配置车型之外，其余的配置车型均配备了可触控液晶屏，尺寸为8.7英寸。
目前已临近年底，常州东风雷诺各经销商2019款科雷傲（国Ⅵ）店内少量现货，感兴趣的小伙伴赶紧去店里品鉴试驾预约吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
1、自动挡相比于手动挡要贵出不少，而且后期保养也更贵
2、这个价位自动挡以AMT居多，使用糟糕
3、手动挡更有操控感
大饼读罢此文，这3点理由看起来很有说服力，其实经不得推敲。首先4万能买到多少新车呢？在大饼的印象中其实已经很少、很少，别说4万元不推荐买自动挡，大饼甚至都不推荐买新车。
换言之，文章4万元这个价格设定其实就存在很大的问题，实际意义不大，实际又有多少消费者会去买4万的新车呢？更何况文中借以对比的奥拓1.0L手动豪华炫动版和自动版价格分别为5.29万和6.19万，都偏离4万这个价格太多。
既然文章中4万这个限定实际意义不强，那么我们也就不必把自己套在4万的圈子里，AMT变速箱的确体验不好，但对于不太会开手动挡的车友来说，好歹不必担心熄火的问题，至于换挡顿挫，AMT如果通过手动模式干预其实也并没有那么的糟糕，相比较之下，其实手动挡也很顿挫，只不过换挡的同时驾驶员会同时松开油门踏板，换言之其实对于乘客而言，AMT的感受并不比手动挡差多少。
当然如果你觉得AMT太渣的话，那也可以选择AT或者CVT变速箱啊，刚刚上市的起亚焕驰，4AT版本的起步价也不过才6.59万。
而所谓的手动挡更有操控感那就更扯淡了，4万的车你谈操控？
说了这么多，其实这位作者的观点，大饼是完全不赞同的。依大饼之见，不管多么便宜的车也都只推荐自动挡。
1、自动挡是比手动档复杂，但并不代表就不如手动挡可靠
大饼最近在小区楼下见到一辆很老很老的皇冠，车牌还是000XX这样的数字，很可能就是这个城市最早的那一批私家车。车龄保守在20年左右，毫无疑问，自动挡。
50年代末期开始制造的一汽CA72老红旗和后来的CA770红旗都是自动变速箱的轿车，当然这还不是最早的自动挡车型，自动挡的历史虽然要比手动挡短了几十年，但依旧称得上是历史悠久。
人们总有这样的认识：越是复杂的东西越容易坏，但其实并非如此，以自行车为例，车轮轴承远比链条要复杂，但链条却很容易掉链子，但轴承却很少会坏。
新兴的双离合变速箱的确爆出了不少丑闻，但对于CVT和AT这样的变速箱而言，在所谓的可靠性上并不比手动挡差，当然还得加个限定，看制造商。
2、大几万的车都买了，还介意多花几千买个自动挡吗？
现在同一款车自动挡版本相比于手动挡大概贵个7、8千。咱们别提4万这样不切实际的选车区间，就拿消费者最喜欢的10万来看，其实成本也就多了10%不到，但却可以换来不小的便利性。
再者一辆车开多久？至少也得开个5、6年，10万公里吧？那这自动挡多出来的成本，摊到每年其实就很少了。
3、自动挡解放了左脚和右手，让开车更简单
大饼之前分析过为什么旅行车在国内不吃香，一个很大的原因就是国人没有旅行的习惯，或者说长途自驾游还很小众。目前带薪休假尚且不能保证，谈旅行车又有什么意义呢？
对于很多家庭而言，工作很累，买车很简单，就是为了代步，代步很简单就是要简单、便捷、舒适，就是为了在上下班的路上比挤公交更惬意。生活在城市的车友应该有感触，一到那个上下班的高峰期，那叫是一个堵。自动挡遇到堵车开起来当然也累，但还是没法和手动挡比的。
随着机动车保有量越来越大，拥堵将成为不少地区无法避免的问题，很显然对于上班族而言，多掏个万把块去买个自动挡，一个字——值。
目前国内汽车市场，上到B级车基本很少见到手动挡的影子了，有也是乞丐版，所以对于贵一些的车是只能买自动挡，也没啥分析的必要。
但对于还是消费主流的紧凑级和以下级别的车型呢？这些车绝大多数都是工薪阶层买来的代步车，单冲“省事”这两个字，大饼就是只推荐自动挡。无论多么便宜的车，都只推荐自动挡，当前如果全系没有自动挡那也没辙。
本文来自作者[悦然心]投稿，不代表博钧号立场，如若转载，请注明出处：https://ws-game.cn/zshi/202601-6381.html
评论列表（3条）
我是博钧号的签约作者“悦然心”
本文概览：自2020开年以来，受疫情影响，我国的汽车市场持续低迷。目前正是抗击疫情的关键时刻，我相信在全国上下的共同努力下，疫情很快就会过去；随之而来的就是消费和出行的热潮，毕竟大家为了...
文章不错《选车丨集颜值和舒适于一身 雷诺科雷傲购车手册》内容很有帮助