汽势Auto-First|柴小娜
看销量，一看数量，二看含金量。
若一个品牌兼而有之，大体便是金字塔塔尖的位置，位置稳固，品牌价值稳固。新能源车市销量含金量差异巨大，背后是技术、营销、商业模式、研发、补能等任何一个环节的品牌生态。
随着3月新能源销量新造车销量率先公布，比亚迪、特斯拉、五菱依然稳坐Top3，且 市占率超50%以上，属于妥妥的赢家。而在Top3之外，才是新造车的主战场，战局混乱，不断有新品牌加入，有人含金量十足，有人才露尖尖角，有人明显掉队。
新能源车市的洗牌在每月销量的冲刷下，快鱼吃慢鱼，大乱斗周期正式拉开帷幕，离场已经开启，只是离终局尚远。
具体来看，3月新造车谁“含金量”最高？谁表现不佳，谁又掉队和最拉胯。
谁的销量“含金量”最高？
理想?腾势?蔚来
从3月销量表现来看，“含金量”最高的品牌当属理想、腾势、蔚来，属于风浪越大，鱼越肥。
单从销量看，理想2.08万辆、腾势1.03万辆、蔚来1.03万辆，均属于破1万和破2万辆的规模，但背后的含金量十足。
先来看理想。
首先，理想当初备受争议的增程技术如今已是行业主流之一，且理想从开始便与蔚来一样将燃油车BBA作为对标，如今，理想再度实现2万辆月销量。
更有重要意义的数据是，在中国30-50万SUV市场中，理想汽车已经拥有将近20%的市场占有率。
其次，理想已稳坐“蔚小理”销量第一的位置，且进一步拉大了与蔚来和小鹏之间的销量差距。理想汽车3月销量20823辆，环比增长了25.29%，同比增幅达88.72%。截止到3月底，理想汽车累计交付量309918辆。理想L7 Air和理想L8 Air车型也将在4月份开启交付。
尽管“蔚小理”成立至今累计亏损高达700亿元，但理想正在走出亏损扩大的新造车普遍困境，以主力三款车型有望实现2023年交付30万辆，且成为新造车首家实现盈利的车企。
理想汽车创始人李想在刚刚结束的3月疯狂输出，他认为当新能源汽车渗透率超越30%之后将加速替代燃油车，二线自主品牌、合资品牌、豪华品牌、一线合资品牌、一线豪华品牌，都将相继受到新能源汽车渗透率不断增长带来的影响，到2025年年底，新能源汽车渗透率将达到70%。
因此，理想汽车的3月销量实打实含金量十足。
另外一个3月销量含金量十足的品牌是腾势。
腾势D9在3月成功交付量破万达到10398台，环比增长41.95%，市占率约为2%，累计33965台。
而腾势D9的价值体现在， 作为一款国产纯电MPV车型，单一爆款车型破万，且是纯电MPV车型，车型前的每一个“定语”都是含金量十足的关键因素。
起售价33.58万元，均价41.5万元，强势逆袭的腾势D9正在创造国产MPV车型的新历史。与此同时，在比亚迪官方海报上，标注腾势热销大订订单6万+，这是行业内能看到MPV豪华纯电最大的订单数据。
再来看腾势D9最大的竞品，来自这一领域长期的王者别克GL8，1999年国内第一辆GL8下线，到2021年GL8一直保持了较快增长。但事情发生变化在2022年，GL8卖了126838辆，同比下滑21.4%，2023年1月和2月，GL8只卖出了11328辆，同比大跌55%。
有人得意，有人失意。别克GL8恐怕将就此跌落神坛，曾经的王者GL8在这一轮冲击中还手乏力，背后正是电动化和智能化对于细分市场的巨大冲击能力。未来腾势品牌将推出两款全新车型，腾势N7和腾势N8，继续布局中高端SUV领域。
蔚来原本表现一般，如果仅看数据，难免给人表现不佳的错觉，车型众多，除了一款ET5支撑主要销量，其余车型表现乏力，且在2023中国电动汽车百人会论坛上，蔚来汽车创始人李斌表示，蔚来汽车不会参与价格战。
但有三个数据含金量值得一看，是销量数据所遮掩的部分。第一 ，蔚来汽车平均交付的终端价格达到43.7万元；第二，在去年四季度蔚来在30万以上的高端纯电的市场份额达到54.8%；第三，在40万以上的高端纯电的市场份额达到75%。
这意味着每一台蔚来见证了中国汽车品牌向上的历程。李斌认为，去年蔚来确实赔了一些钱，但主要还是赔在研发上，这是一种投资。
谁又是3月最让外界惊喜的品牌?
埃安
埃安是传统车企新能源品牌中走的最稳，销量表现最好的品牌，没有之一。进入2023年，埃安一路开挂，终于在3月迎来销量破4万。今年第一季度，广汽埃安累计交付量为80308辆，同比增长79%。
在销量榜单上，20万辆以上属于比亚迪，5-10万辆之间属于特斯拉和上汽通用五菱，3-5万辆之间属于埃安。
因此，在10万辆-20万辆之间品牌断层，长期是巨大空缺，哪个品牌销量能补上这个区间，毫无疑问，将是下一个比亚迪或者比亚迪第二。目前来看，特斯拉后续Model X或者蔚来第二品牌阿尔卑斯，以及埃安、五菱Mini EV+五菱宾果都将有可能补上这个区间。
因此，埃安在3月破4万辆之后，的确是表现最惊喜的品牌。
3月整体表现不佳的品牌较多，包括小鹏、零跑、极氪、极狐、岚图、高合、赛力斯等，不过具体问题具体分析，预计二季度，小鹏和极氪将进一步释放销量，迎来回暖，其他品牌还需继续观察。
至于独立后的深蓝，在执行新的价格策略后，销量迅速得到反弹，但要完成年度销量40万辆的目标，还需要付出极大的努力。
总体来看，理想和腾势的成功延续了市场单一爆款车型的成功策略，特斯拉也是如此，车型高度聚焦，主打爆款，聚集细分市场。对于蔚来，则更多体现在品牌护城河的加强，这是其他品牌难以望其项背的地方，尤其在补能体系不计代价的投入，正在进一步扎篱笆。按李斌的话说，即“蔚来没有保守，向死而生，坚决做长期对的事情，为将来的能力做投资。”
限于篇幅，无法一一列举所有的新造车3月销量表现，但有一点，新造车品牌正在加速分化，在每一次内卷中加速消亡，直至最后活下来的极少数品牌。（部分来自网络）
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别克昂科威销量9567排名第二位，同比增长91%。昂科威定位于中型SUV，由于终端优惠大，售价比许多紧凑型SUV还要便宜，性价比非常不错。去年新上市的林肯冒险家，3月销量达到5396辆，对于一款豪华品牌SUV而言表现不错。
2021中国中型车销量排行前十榜单如下
1，宝马3系，宝马，年销量100974万量
2，本田雅阁，本田，年销量89157万辆
3，奔驰C级，奔驰，年销量78172万辆
4，大众迈腾，大众，年销量77917万辆
5，丰田凯美瑞，丰田年销量77097万辆
6，奥迪A4L，奥迪，年销量74954万辆
7，日产天籁，日产，年销量60865万辆
8，别克君威，别克，年销量46273万辆
9，红旗H5，红旗，年销量42480万辆
10，大众帕萨特，大众，年销量41887万辆
1、首先来看下10月份销量破万的8款中型车，分别是特斯拉Model3、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、宝马3系、奔驰C级、大众帕萨特和别克君威，特斯拉Model3成功卫冕，10月份销量高达2.88万辆，叫去年同期增长137.6%，日系中型车发挥出色，丰田凯美瑞和本田雅阁都进入前三，丰田凯美瑞再破2万辆大关，同比大增45%，本田雅阁也是重回正轨，10月份大卖1.74万辆。
最后，根据10月中型车销量榜单来看，特斯拉Model3依然是消费者的首选，而日系车凯美瑞、雅阁和天籁都表现出色，帕萨特和君威再次破万，也令人比较满意。
豪华车也有复苏迹象，宝马3系和奔驰C级都有亮眼发挥，不过迈腾、奥迪A4L和大众CC等车型的表现比较糟糕。
中型车销量排名前10名顺序如下1:特斯拉Model3、26100辆。
2:丰田凯美瑞、25341辆。
3:本田雅阁、25049辆。
4:日产天籁、17310辆。
5:大众帕萨特、14264辆。
6:宝马3系、12140辆。
7:大众迈腾、11127辆。
8:别克君威、10571辆。
9:丰田ⅠNSPIRE、10054辆。
10:丰田亚洲龙、9879辆。
2021年1-11月国内狭义乘用车市场累计批发销量为1872.8万辆，同比增长7.2%。
其中，轿车市场累计销量888.9万辆，同比增长8.0%；MPV市场累计销量96.4万辆，同比增长4.2%；SUV市场销量887.4万辆，同比增长6.9%。
轿车依然是最受消费者喜爱的车型，销量排名前三的车型全部属于轿车，日产轩逸以45.34万辆的销量夺得2021年汽车销量冠军，销量领先优势明显。
宏光MINI过大众朗逸，以37.07万辆的销量排名
第二位。
大众朗逸排名
第三位，累计销量35.55万辆。
作为SUV销量冠军的哈弗H6，累计销量32.77万辆，排名
第四位。
而作为SUV销量亚军的长安CS75，以26.67万辆的销量排名
第六位。
此外，吉利博越销量也超过20万辆，以20.59万辆的销量排名
第十二位。
作为MPV销量冠军的五菱宏光，今年1-11月累计销量21.75万辆，排名
第十位。
而作为MPV销量亚军的别克GL8，累计销量14.92万辆，排名第二十五位。
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文章不错《新能源车进入大乱斗周期3月谁家“含金量”最高？》内容很有帮助