消费者最基本的要求还是在使用上，元EV360是比亚迪E平台下的首款量产小型SUV。除了沃尔夫岗给比亚迪带来的外观“变脸”，元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置、电池、能耗都进行了优化提升，成为了一款大众适合用、用着爽、用得起的新能源车型。
车头格栅采用了封闭式设计，周边用镀铬装饰，并延伸到灯组部分，这让元EV360的前脸看上去有些呆萌。双色拼接的外观设计，错落有致的侧身线条，备胎的悬挂安放，呈现出较为分明的层次感，整车视觉效果走的是青春活力路线。
车内装饰以黑色为主，适当加入镀铬进行装点。8英寸的中控屏幕在现在看就有些小气了，但实用性上还是不错的，影像清晰，操作顺手，提供开放式CARPAD车载系统可以应用4G和WIFI，实现安卓的互联功能。整体空间还是小了些，特别是置物空间。
元EV360用的是赛车级的底盘设计，底盘调校偏软，更注重舒适性，路过坑坑洼洼，不是那么生硬，转弯也比较踏实稳当。
使用三元锂电池搭载双电机系统，分别驱动前后轴，最大功率为160kW，等速续航里程可达到360km，综合工况续航里程可达305km。动力上的表现也可圈可点，官方数据五十公里加速只用3.9秒，比同级燃油车可是高不出少。
电动车能跑300公里么?
我的帝豪GSE目前已经行驶了一万两千公里，对于电动车续航基本的规律就是，速度越快耗电越高电耗，并且还取决于车载空调开不开和开多长时间。当然也不是越慢越省电，我的感觉最省电的速度是六十左右。到现在基本上平均在13.5-14.5左右，算是正常吧。?平时上下班，帝豪GSE的续航里程维持在三百多公里，有时候能到三百五十公里，这已经完全能够满足我们家庭的正常使用。正常家用一个月基本充电两次就够用，用车成本很低。而冬季续航是所有纯电新能源车都面临的问题。前几天回了一趟老家，来回差不多二百四十公里，全程高速速度在100-120KM定速巡航，在充满电的状态下续航也就二百六七，不过不得不说GSE在定速巡航时的瞬时电耗很准。?再跟车友分享一下开车省电的方法，市区内用车最好使用强回收。强回收使用有个诀窍，就是松电门的时候要提前一点放松而不是一下放开，不然顿挫感会很强。一点一点的放开可以最大限度的提升回收效果，并且起到减速刹车的效果。起步的时候不要太快但是也不能太慢，因为我发现在起步0-25迈这个区间瞬时电耗会非常的高，这应该是电机启动时电流偏高有关系，市区行车时速40-55迈比较省电。
海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，我的GSE又来了。
GSE整体设计还是不错的，外观很现代。
侧身腰线很美。
后四十五度角是最美角度。
性感的大屁股。
最美角度。
驰骋的小猎豹。
大幅方向盘。
一尘不染。
冬天确实是新能源汽车的黑洞，续航比起平时缩水不少。?希望以后会更好。
谁说新能源不能跑长途？那是因为你没有开过几何A，谈感受
电动车可以跑300公里。
电动车能跑200到300公里主要靠电池容量。比如电动车原本的电池标准是电压48伏电流20安，现在并联一组电池，变成电压48伏电流60安，这样一来，其续航里程肯定比原来远很多。
为电动车增加电池组数以增大续航里程，通常情况下，需要电池仓有足够容量，对于一些体积较小的电动车，他们也无能为力。不过就在这时，他们增加电池组数从不受电动车体积的限制。
能跑300公里的电动车有：
1、特斯拉model S?
2015年7月20日，推出了三款车型，分别是旗舰版Model S P90D、最长里程版Models S 90D/Model S 90、和入门版Modle S 70。其中P90D、90 D 都是双6238电机四轮驱动的版本，Model S 90 则是单电机后轮启动的版本。Model S 此次的一大更新是搭载了密度更高的90 kwh 电池组，比先前的85 kwh 电池组增加了15 英里的里程，在65 mph 的时速下续航里程达480公里。
2、特斯拉model X
MODEL X标准版90D的售价区间为96.1-117.18万元，Signature Red限量版P90D车型为147.95万元。预计今年下半年开始在中国交付，高性能版P90D采用双电机四轮驱动、前轮电机提供259匹马力，后轮电机提供503匹马力。
在狂暴模式下，百公里加速仅需3.4秒，最高时速250公里/小时，续航里程高达467公里，绝对是一款超快的SUV车型。而90D车型的百公里加速加速也只需5秒，最高时速同样可达250公里/小时，而续航里程则更长一些，高达489公里。
3、腾势
腾势是比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车，该车续航里程达到300公里，其次外观设计新颖、乘坐空间充裕，综合品质出色，适合城市代步及小长途出行。
4、比亚迪e6
比亚迪E6是一款纯电动四驱轿车，是比亚迪继F3DM之后再次打造的第二款新能源车型。比亚迪相关人士介绍，比亚迪E6属于cross跨界车型，外观融合了SUV和MPV的特点，整体时尚大气。其车身尺寸为4554*1822*1630mm，轴距达到2830mm。采用了电池容量为82kWh的全新电池组之后的比亚迪e6400，续航里程可达到400km。
马上就要到七月份了，在四季中最炎热的日子马上来要来临，虽说天气炎热可是仍然抵挡不住我想出去玩的心情，拿上车钥匙打开车门来一场说走就走的旅行。在与几何A相处的这段时间里我也去过不少的景点，即便是几百公里之外的山区景点我也去过，许多人都说新能源汽车跑不了远途但我可不这么认为，我觉得几何A即便是开长途的话相比于其他新能源车型有着绝对的优势。?现在有不少车企做了许多的夸大宣传，号称续航三百公里但是实际行驶的话却只能够跑二百公里，面对着厂家的虚假全程有时候我们消费者也是无可奈何干吃哑巴亏，但是几何A却不一样了，我的这辆高维标准幂方版官方的NEDC续航是410公里，我实际在市区内行驶而且在开启空调的情况下满电续航里程数能够达到380公里，如果在高速行驶的话会比这还要更高一些，几何A的续航绝对是实打实的靠谱。现如今不管是在市区还是高速服务区都有充电站，甚至于连一些配套齐全的景区也特别为我们这些新能源车主准备了充电桩，并且几何A还具有快充以及慢充两种充电模式，在快充模式下就能够在30分钟左右的时间为我们的爱车从30%的低电量到80%的高电量，这充电速度简直要比手机充电还要快。几何A的车身尺寸为4736/1804/1503mm，轴距2700mm，如果你单看数据的话可能会觉得这就是一辆标准紧凑型轿车的身材而已，可是真正坐在车内的时候会完全有着截然相反的认知，前排的空间自然不用多说，我一米七五的身高坐在前排可谓是来回自如，后排空间坐上三个成年人也是简简单单并且地板的突起度非常低，即使长时间乘坐在后排中间的乘客也不会觉得别扭，再加上质地柔软的婴儿级环保织物座椅简直乘坐几何A就是一种享受的事情。动力输出也和自然吸气发动机一样顺畅无比，加速时的体会就像“德芙巧克力”一样丝滑，坐在几何A上就再也听不到发动机咆哮的声音以及怠速的抖动了，关上车窗一个人静静地开车，在与几何A未来的日子里我还会考虑更多的自驾游路线。
正面来看的话特霸气！
当初购买几何A最主要的原因就是它的外观特别好看。
车灯的造型十分犀利有神
银色盾牌标非常有质感
肌肉感的线条十分明显给人一种霸气十足的视觉感受
溜背式设计让几何A看着更扎实
尾部很有层次效果
尾灯与镀铬条完美相融合，非常的上档次
镀铬条中刻有GEELY字母，增加了品牌辨识度
车内的档次感与设计感均一目了然
双辐式的多功能方向盘
车内到处都有几何元?
做工与用料完全没有问题
电动座椅非常的实用方便
本文来自作者[悦怡mm丶]投稿，不代表博钧号立场，如若转载，请注明出处：https://ws-game.cn/zshi/202601-8558.html
评论列表（3条）
我是博钧号的签约作者“悦怡mm丶”
本文概览：消费者最基本的要求还是在使用上，元EV360是比亚迪E平台下的首款量产小型SUV。除了沃尔夫岗给比亚迪带来的外观“变脸”，元EV360也同时改进了三电系统等核心部件，配置、电池...
文章不错《比亚迪元新能源怎么样？》内容很有帮助