无论是受制于政策，还是对新技术的探索，现在不少汽车厂商都在原有燃油车的基础上推出纯电车型。这不，广汽丰田就刚刚上市了C-HR的纯电版本C-HR?EV，新车补贴后售价22.58-24.98万元，NEDC续航里程400km。目前，市场上表现不错的合资纯电小型SUV，就数现代昂希诺纯电动，其补贴后售价17.28-19.88万元，NEDC续航里程500km。那么这两款车有哪些差异呢？
外形、尺寸对比
外形上，C-HR?EV和昂希诺纯电动都是脱胎于自家燃油车型，并都采用了电动车流行的封闭式进气格栅。两车都采用了较为运动的外观，直观看上去，昂希诺纯电动的分体式大灯更加个性一些，当然C-HR?EV也不差，毕竟C-HR的在燃油版已经展现了自己个性的一面。
尺寸方面，两车均为小型SUV。相比之下，C-HR?EV相对大一些，其长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距为2640mm；昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1580mm，轴距为2600mm。不过也别指望能大多少，毕竟只是小型SUV的空间表现，而且4厘米的轴距也加不出多少空间。
配置、价格对比
内饰方面，两车都采用的自家燃油版的内饰设计，均采用了悬浮式的中控屏设计。中控屏方面，两车的中控均支持GPS导航、道路信息显示、CarLife、车联网，语音也都是控制多媒体、导航、电话。尺寸上，C-HR?EV是9英寸，昂希诺纯电动是10.25英寸。并都采用了7英寸的液晶仪表。
看上去昂希诺纯电动起售价17.28万元，比起售价22.58万元的C-HR?EV便宜了5万元，但看过配置表之后就发现真实差距并没有这大。C-HR?EV继承了C-HR上主动安全配置齐备这一特点，除了入门款领先版均配备了：车保偏离预警、车道保持、主动刹车，而且还配备全速自适应续航。而这些配置在昂希诺纯电动上只有顶配的悦享版有。
这么看来配置差异较少，且价格较为接近的是C-HR?EV豪华版（售价：22.88万元）和昂希诺纯电动悦享版（19.88万元），两车差价为3万元。那么就来看看这两款车型除了同样的安全配置还有哪些差异化的配置。
配置上，C-HR?EV豪华版上装备有膝部气囊、副驾驶坐垫气囊、远程启动、电池预热、220V电源接口、分区空调是独有配置，昂希诺纯电动悦享版上没有。
昂希诺纯电动上的，并线辅助、疲劳驾驶提醒、天窗、真皮方向盘、手机无线充电、皮质座椅、LED大灯，是C-HR?EV豪华版没有的。
这么看，C-HR?EV和昂希诺纯电动的配置差异不太大，除了配置比较低的入门车款外，C-HR?EV的次低配的配置已经可以比肩昂希诺纯电动的顶配车款了。但要是结合价格来看，C-HR?EV依旧没什么竞争力，毕竟起售价都比人家顶配贵。
动力、续航对比
动力方面，C-HR?EV采用了一台最大功率150kW，最大扭矩300N·m的电动机，采用一块54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。
昂希诺纯电动采用了一台最大功率150kW，最大扭矩310N·m的电动机，采用一块64.2kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为500km。数据上，昂希诺纯电动的续航里程比C-HR?EV长了100km，对于电动车100km的续航差异已经是不小了。
实际表现上，我驾驶过和昂希诺纯电动采用同样动力系统的菲斯塔纯电动，那辆车在续航里程上给我留下了非常好的印象，可以做到实际驾驶里程等于标定驾驶里程，想必昂希诺纯电动也不会差。
写在最后
如果说昂希诺纯电动是一款值得买的电动小型SUV，那么C-HR?EV竞争力偏低。买C-HR?EV入门款的车型已经达到了购买昂希诺纯电动顶配车型的预算了。
当然，上述仅为硬件与参数层面的对比，在拿到丰田C-HR?EV的试驾车之后，我们还会对这款车型的动态表现，进行再一次的对比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不仅续航够长，还有着良好运动感！广汽丰田C-HR EV了解一下！
在电动化的进程中，丰田给人的感觉总是慢人一步。事实上，这很符合丰田的风格，不疾不徐，谋定而后动。现在，纯电SUV?C-HR?EV来了，说明丰田真的准备好了。
4月22日，广汽丰田纯电动SUV车型C-HR?EV正式上市，提供五大配置版本、八种可选车色，厂商零售价为22.58万-24.98万元。
作为丰田品牌在中国市场首款纯电动车型，C-HR?EV电机最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，NEDC续航里程为400km，耗电量最低仅为13.1kWh/100km。同时，广汽丰田针对C-HR?EV推出四方面无忧服务，方便消费者购车。
01
脱胎于燃油版，配置颇具亮点
新车基于燃油版C-HR改造，同为TNGA平台。
新车与燃油版最大的区别就是，C-HR?EV采用封闭式前格栅，且车尾取消排气系统、增加了纯电动标识。内饰与燃油版相差不大，不过全液晶仪表盘取代传统的机械仪表盘，还搭载带B挡的电子挡把。
动力部分，新车将搭载最大功率150kW（204Ps）的电机，峰值扭矩300N·m，同时配备容量54.3kWh的三元锂电池组，NEDC工况续航里程400km。
在配置上，C-HR?EV算得上比较厚道。
1、全系配备10个安全气囊。这样的气囊配置水平在同级别车型中绝对算是上游水准。除此之外，C-HR?EV全系还配备了副驾驶坐垫式气囊。
2、方向盘四向调节这一项设定支持全系车型，这一细节之处也显得很贴心。多出的两向调节能够更准确的找到自己适合的驾驶姿势。
3、除最低配车型，C-HR?EV均配备Toyota?Safety?Sense智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统。
尤其值得一提的是，丰田针对电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务。据专业机构估算，动力电池成本占纯电动车BOM成本约40%。也就是说，C-HR?EV身上的动力电池价值就接近9万元。10年内，消费者如果遇到电池续航里程衰减到指定范围，都能享受到免费的电池保修服务。
02
续航一般般，卖点在哪里？
作为一款纯电动车，是从续航和能耗来看，C-HR?EV并没有明显优势，NEDC续航400km的成绩，在业内只能算是一般般。
而好成绩应该是什么水平呢？以业内标杆特斯拉Model?3标准续航后驱升级版为例，其电池容量52kWh，工信部续航445km。更好的续航成绩如小鹏P7,其后驱超长续航车型NEDC综合续航里程达到了706km。
丰田是全球唯一拥有包含HEV、PHEV、FCEV、EV技术在内的电动化产品开发的汽车企业，而且前三个领域都做得非常出色。
难道丰田在纯电领域已经无法延续其在燃油技术领域的神话了？当然不是，C-HR?EV虽然性能参数不是最出色的，但不可否认它在其他方面的优势。
首先，丰田有着极其优质的品控。
无论丰田生产什么样的车型，都有着其一向严苛的品控要求。实际上，很多消费者也是因为丰田出色的品控而选择了丰田。
其次，丰田的安全性有口皆碑。
除开续航焦虑外，消费者对于纯电车型另一个焦虑是电池安全。这样的担忧显然很有必要——连行业标杆特斯拉都不可避免地出现了多起电池自燃事故。
丰田并非第一次“触电”，其混动车型在全球销量上千万台，没有出现过一次电池自燃事故的报道。
可以肯定的是，丰田的电池性能不激进，但一定稳定。丰田既然敢于在全球推出纯电车型，想必安全性稳定性都是经过企业标准验证的。C-HR?EV敢提供8年或20万公里三电系统保修也说明了这一点。
第三，基于TNGA架构下的安全和驾驶乐趣。
从市场反映来看，燃油版C-HR的驾控已经得到了大家的认可。而C-HR?EV有着比燃油版更好的加速性能，在驾控方面会更为出色。
基于TNGA架构，C-HR?EV配备了麦弗逊式前悬挂和双叉臂式独立后悬挂，车身稳定性和路面反馈都表现上佳。同时，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。
写在最后
作为丰田的首款纯电动SUV，C-HR?EV的起点很高，TNGA架构的加持，使其基础性能得到了全面进化，造型的激进化、配置的丰富化、动力系统的品质化等都让它有了许多闪光点。
也许，阻碍C-HR?EV销量的问题就剩定价了，补贴后售价22.58-24.98万元，相比燃油版C-HR14.18万元的起步价起高出8.4万元，比主要竞争对手现代昂希诺纯电的17.28万元贵5.3万元，对于一款20万元左右车型而言，5.3万元的差距并不算小。
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随着国家对于新能源车型的重视，越来越多的厂商开始在新能源车型借势发力。上个月末，丰田在国内的首款纯电动SUV——广汽丰田C-HR EV正式上市，它的上市也预示着丰田在国内开启了自己的电动时代。相比于那些通过燃油车改变动力系统而得到的电动车而言，广汽丰田C-HR EV虽然让你从名字上看上去很像是燃油车的电动版本，但实际是一款彻头彻尾独立研发的纯电动SUV。
同样拥有较强的时尚感，安全配置表现抢眼
既然名为C-HR EV，那么很明显其为丰田C-HR车型序列中的一员，在设计风格方面，它基本上延续了广汽丰田C-HR的设计风格，应用了“Clean & Edgy”设计理念。从外观上来看，与燃油版车型最大的不同在于前脸格栅处的设计拥有着十足的电动车风格，并且在车头LOGO上，它也为了进一步突出电动车的属性，将LOGO改为了蓝色，与此同时，它的尾部也有着“ELECTRIC”的标识。
在车身尺寸方面，广汽丰田C-HR EV的长宽高分别为4405毫米/1795毫米/1575毫米,轴距则为2640毫米，由于车辆底部设有电池包，所以车辆的车身高度较燃油车要更高一些。
内饰方面，广汽丰田C-HR EV的车内也基本保持了与燃油版车型相同的内饰设计，不过由于其电动车的定位，在仪表盘的内容显示等方面，它还是需要体现其电动车的身份，所以在这方面它与燃油车有所不同。
配置方面，广汽丰田C-HR EV也有着很好的表现，特别是在安全性配置方面，除领先版之外，它均搭载了丰田最新一代TSS智行安全系统，其中的PCS预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；DRCC动态雷达巡航控制系统实现全速域跟车功能，可跟随前车自动停止，踩下油门后再自动跟随；新增的LTA车道循迹辅助系统带方向盘辅助转向、回正功能，可使车辆保持在车道中央行驶，实现准L2级自动驾驶性能。
从车辆的设计来看，广汽丰田C-HR EV与燃油版车型在细节方面有着些许的区别，而这些区别主要是为了突显其“电动化”的身份。不过，从整体风格来看，它还是保持了广汽丰田C-HR一直以来给大家带来的时尚、动感的气息，特别是对于一款电动车来说，拥有着如此时尚的设计，让它在年轻消费者心目中的位置也有着很好的保证。并且还有一点十分重要的是，在全系车型整体的配置表现，它也有着可以让你十分满意。
别以为电动车配置就不高，全系推荐豪华版
不要看广汽丰田对于C-HR EV只推出了五款车型，并且其中还有两款为天窗版车型，但它在每款车型的配置表现上还是都可以基本满足消费者的需求。不信，咱们就一款一款的来看。
作为入门级车型的领先版而言，它配备了前排双气囊、前排侧气囊、侧气帘、膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊、胎压报警、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、遥控钥匙、无钥匙进入+启动、远程启动、电池预加热、方向盘上下+前后调节、多功能方向盘、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、9英寸中央触控液晶屏、GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、蓝牙电话、手机互联、语音识别控制系统、车联网、USB/AUX接口、车载电源、4喇叭、卤素大灯、LED日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节、四门电动车窗、四门车窗一键升降、外后视镜电动调节、后雨刷、双温区自动空调、车内PM2.5过滤装置、215/60 R17轮胎。从售价来看，如果是一款燃油车的话，那么这样的配置结合着20余万元的售价确实有点不合适，但是对于一款电动车，还是一款合资品牌电动车来说，22.58万元的售价对应这样的配置还是符合电动车的定价策略。
与领先版相比，价格贵了0.3万元的豪华版在配置方面增加了车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动安全系统、倒车影像、全速自适应巡航、自适应远近光、LED前雾灯，而从豪华版开始，广汽丰田C-HR EV也配备了丰田最新一代TSS智行安全系统，用全方面的安全配置来保证车辆以及驾乘人员的安全性。从差价和配置差异来看，显然多花0.3万元选择豪华版车型是更值的。
在豪华版之上是价格贵了0.4万元的豪华天窗版，从名字就可以看出它们两个的差别就在于天窗，而一个天窗的差价就是0.4万元，从性价比的角度来看，我认为完全可以不花这0.4万元。
同样与豪华版相比，价格贵了1.7万元的尊贵版在配置方面增加了后排侧气囊、前泊车雷达、倒车雷达、真皮方向盘、12.3英寸全液晶仪表盘、皮质座椅、主驾驶座椅腰部支撑、主驾驶座椅电动调节、LED大灯、车载空气净化器、负离子发生器。作为可以说是顶配版车型，尊贵版的配置表现足够丰富，但是接近25万元的售价确实也不算低。
与豪华版和豪华天窗版的差异一样，尊贵版和尊贵天窗版的差异也只是天窗，差价也是0.4万元，而我的观点则是，如果你真的打算花接近25万选择尊贵版的话，那么不如索性再加0.4万元选择尊贵天窗版，毕竟选择顶配版车型嘛，配置那就必须要足够全。
最大可续航400公里，动力系统拥有多项先进技术加持
广汽丰田C-HR EV传承了丰田QDR（Quality高品质、Durability高耐久性、Reliability高可靠性）的产品特点。在动力源方面，它采用的是总量为54.3千瓦时的三元锂离子电池，并且配备了电池升温系统和冷媒冷却技术，低温环境中为电池升温提高充电效率，高温时冷媒冷却保障电池稳定运行。并且通过活用混合动力所积累的技术，PCU动力控制单元可实现精密控制，发挥电机高效性能，NEDC百公里耗电量最低仅为13.1千瓦时。电机在小型化的同时可实现最大功率150千瓦、峰值扭矩300牛米的动力输出，给驾驶者带来肆意驰骋的加速体验。
对于一款电动车来说，它最受大家关注的无疑是续航里程，在这方面广汽丰田C-HR EV在NEDC标准下的续航里程为400公里，或许相比于那些动辄500公里至600公里的车型来说，它的续航里程要小了一些，但是对于消费者来说，400公里的续航里程也完全可以满足日常需求，按照正常上下班，偶尔长距离出行来预估的话，每周充电2次基本不是问题。
在这里很多人肯定会说每周充两次电太麻烦了，不如燃油车方便，但是我想说的是，电动车的使用方式和燃油车是不一样的。当你预计电动车的电量无法满足你第二天的使用时，你完全可以利用夜晚睡觉等闲暇时间来对其进行电量补充，它并不像燃油车那样必须要占用你的有效时间来去进行燃料补充。就像大家使用手机一样，很多时候都可以补充电量。如果你采用直流快充的话，那么它从0%至75%约50分钟（上限125A）便可充满。
除了可以提供满足日常需求的续航里程外，广汽丰田C-HR EV的动力系统还拥有着很多的先进技术。例如丰田为其开发了新的变速驱动桥和电机，用对应大电流的电动机电缆、定子及丰田出色的高转速转子，即使是小型电机也能实现高功率密度及高扭矩；驱动桥增加隔音罩设计，可抑制空间共振而产生的齿轮噪音，提升乘坐静谧性。
另外，它的电池也应用了多重安全技术保障，电池包采用密闭结构和多重防撞结构，具备优异的防水防尘防撞性能；结构上，电池包将高压回路设置在中央、利用两侧风冷管道空间作为撞击缓冲区、前部设置滑梯式防护结构保护线路不受路面干扰、及车身骨架一体化设计的防撞结构以提高撞击防护性能；电池包底部采用钢托盘并做了2倍于常规厚度的涂层，提高了防锈性能。
还有，对于一款电动车而言，它的抗高温、抗严寒能力是很重要的，在这方面广汽丰田C-HR EV应用了冷媒冷却系统、电池加热系统，让电池在高温或严寒的环境中，依然能保障正常的充放电性能：当遇到高温环境时或在高速行驶和反复快速充电引起的电池温度变高的情况下采用冷媒冷却方式，与驾驶室共用压缩机，实现对电池均衡且高效的冷却，确保动力电池组能稳定运行；当遇到低温环境时，通过每个电池单体下方的加热装置，在短时间让电池升温，缩短低温环境下充电所需的时间；通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内温度管理技术抑制电池老化，让电池即使经过长年使用后仍拥有高的容量维持率。
可以说，在多项先进技术加持和拥有着400公里的续航里程后，这款广汽丰田C-HR EV足以能够满足和保证消费者的日常使用需求。
底盘设定与燃油版相同，拥有着良好的驾控感受
不管是电动车还是燃油车，很多SUV都在一定程度上放弃了操控性，但在这方面无论是广汽丰田C-HR还是广汽丰田C-HR EV都保持着良好的驾控感受。出自TNGA架构的它通过后悬架臂类有效捕捉路面的起伏情况，同时实现车身稳定性和反应性。通过专用减震器的装配结构，可以将地面传来的较大的冲击力分散，减少车身震动，带来更好的驾乘舒适性；与此同时，通过将电池包置于底板下，并设计成车身骨架的一部分，使车身的抗扭刚性提升了20%，重心降低14%，带来更强的操控稳定性。
一台车的驾控感受如何，并不是说你能把它开的多快，而是你能把它控制的多好，广汽丰田C-HR EV就是这样一辆非常易于控制，且极限相当高的车子。特别是对于一台电动车来说，面对着众多电动SUV，它绝对可以算是带来了很好的驾控感受，并且转向和悬架支撑都会给你带来足够的信心。
更多金融政策让你可以更方便的拥有它
买车的时候，车辆自身的表现固然重要，但是能够影响消费者购买欲望的最重要因素则是价格，在这方面广汽丰田针对C-HR EV推出四大方面的无忧服务：包括购车方面提供最高5成首付2年0息，或1.5成首付1年0息的金融服务；用车方面提供3年10万公里整车保修、8年20万公里三电系统保修、2次免费保养、24小时道路救援、E车多用等服务；充电方面赠送新一代智能交流充电桩，或丰云行APP上的2000元充电补贴；电池保障方面提供10年不限里程的电池无忧服务，免除消费者购车的后顾之忧。
写在最后
作为丰田在国内推出的首款纯电动SUV，广汽丰田C-HR EV汇聚了丰田领先的电动化技术和创新的潮流设计，它在国内的推出不仅是响应政府对于新能源车型的鼓励，还是为了满足国内消费者对于电动车的需求，也为年轻消费者提供了一款可以选择的具有良好时尚感和操控性的合资品牌纯电动SUV。
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