搭载L4级自动驾驶，威马全新纯电SUV亮相
在最近的百度2020?Apollo生态大会上，威马正式亮相其全新纯电SUV，这款SUV是威马与百度Apollo平台联合打造的车型，据悉它将会在2021年正式上市。
它很像威马此前多次被曝光的?EVOLVE概念车，预计应该就是它的量产版本。从造型来看，它带着很浓的威马家族设计风格，只不过车头两侧的日行灯向下延伸，看来更有个性一些。
相比外观，它的智能化科技更值得被关注，官方表示这台车将会在全新的电子电气架构上开发，并搭载一套“云端智能无人泊车系统”，在特定的场景下，它可实现L4级的有条件自动驾驶，比如用户只需要把车停在停车场入口，它就可以在无人的状态下自动寻找车位并泊入。
要实现这一操作，硬件配置绝不简单，它搭载了高通8155芯片、5G基带以及威马自主研发的自动驾驶控制器，同时全车共有22个传感器、5个毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达，都为这套自动驾驶系统提供强大的硬件支持。
此外威马还宣布，它将在2021年通过OTA升级的方式来实现L3级有条件的自动驾驶功能。
这次威马与百度的合作，恰巧是Apollo刚获得公开道路无人化自动驾驶测试许可的时候，这对威马升级更高级别的自动驾驶技术有非常大的帮助。虽然这次只是特定场景下才实现的L4级自动驾驶，但足以让我们知道这台车其实玩法不少。
日产轩逸要出混动车型了
最近东风日产曝光一组“L21Be-POWER”项目招标文件，这其中的“L21B”正是轩逸的产品代号，而后面“e-POWER”便是日产此前发布的混合动力技术，也就是说东风日产轩逸将有混动车型了。
日产此前还表示e-POWER混动技术将在2021年正式引入国产，这意味着轩逸混动车型有可能就在明年正式推出。
日产e-POWER混动技术是什么来头？它其实是由一台58kW（约79匹马力）的1.2L发动机和一台80kW（约109匹马力）的电机组成混动系统。
它与“两田混动”不同的是，e-Power属于增程式混动，它是利用发动机带动发电机发电，自始至终由驱动电机驱动，同时自带动能回收的功能，所以未来搭载这一系统的东风日产轩逸，除了驾驶感受会趋近电动车之外，它的续航里程也将很有看点。
有望来到国内，捷尼赛思GV70全球首发
12月8日，捷尼赛思正式发布了全新车型——GV70，这是捷尼赛思旗下首款中型SUV，它将在2021年在美国率先上市。
这次发布的GV70共带来普通版和运动版两种外观造型，运动版会提供更多的运动套件，比如前后包围的样式、独特的保险杠设计、大尺寸轮圈以及尾部尺寸不小的圆形排气，看起来更有运动范儿。
但无论哪种版本，在捷尼赛思全新家族设计下，它们都具备不错的豪华气息，特别是这个经典的钻石型格栅，气场不输给其它豪华SUV。
它的内饰也非常独特，没有巨大的屏幕，也没有烂大街的双屏设计，反而采用一套精致小巧的屏幕，加上大量的皮质包裹以及椭圆形元素，营造出一种强烈的复古风，在当下的汽车市场中极为少见。
动力部分，GV70将提供三套动力配置，一个是2.5T?L4发动机，最大马力304匹，峰值扭矩422牛·米；一个是3.5L?V6双涡轮发动机，最大马力380匹，峰值扭矩530牛·米；另外一个则是2.2T?L4柴油发动机，最大马力210匹，峰值扭矩441牛·米，均匹配8AT变速箱。
捷尼赛思这个品牌已经在美国市场站稳脚跟，此次捷尼赛思GV70的推出，也是准备进军欧洲市场，并对奥迪Q5、宝马X3和奔驰GLC等车型发起竞争。按照捷尼赛思此前的规划，它也将计划引入国内，但国内市场会认可这个新人吗？我想还有待市场检验。
丰田纯电平台发布，一波新车也将来袭
在一众发布自己纯电平台的车企中，丰田算是比较缓慢的一位。直到最近，丰田才终于发布自己的纯电平台——e-TNGA，丰田接下来的全新电动产品将基于该架构打造。
丰田e-TNGA纯电平台依旧带有很强的模块化属性，平台车型前桥布局将是固定的，后桥的电机、电池组大小则可以根据产品需求来决定，因此它也可以覆盖紧凑型到中大型SUV、以及MPV车型的研发。同时，该平台还将生产雷克萨斯、大发和斯巴鲁的纯电动车型。
伴随平台的发布，丰田也带来了全新纯电中型SUV的预告图，目前没有定名，它预计就在2021年发布。此外，雷克萨斯也发布一张新概念车的预告图，同样没有定名，也预计在2021年年初发布。
雷克萨斯这台新车将采用与燃油车类似的设计语言，同时，它还将采用雷克萨斯首发的DIRECT4四轮驱动系统，该系统取消了传统的传动轴结构，通过电脑和软件的加持，可以根据驾驶路况不同，实现前后轴扭矩分配，对操控性提升明显，看起来似乎亮点不少。
丰田这几年对纯电方面的产品研发，显得十分稳重，虽然e-TNGA透露的信息不多，但TNGA的实力摆在那，有理由相信e-TNGA的实力应该也不俗。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
虽然年终总榜尚未公布，但2019年国内乘用车的销量排名应该也能猜个八九不离十了。而相比之下，大洋彼岸的美国汽车销量排行榜就要显得神秘不少。那在用车习惯、汽车文化、消费水平的巨大差异的影响下，全年销量位列前20名的都会是哪些车型呢？
No.20?日产Sentra（轩逸）
全年销量：184,618
虽然日产轩逸成功上榜，但18万的年销量，相比国内市场还是存在着巨大差异。毕竟12月份，轩逸在国内足足卖出了61,820台，全年总销量更是达到了465,715台。
除了没能比过国内销量外，轩逸2019年在美国市场的销量甚至还不及2018年，同比下降了13.3%之多。需要划重点的是，目前美国市场在售的轩逸仍旧是上一代车型，最新一代需要等到今年年初才会上市。
No.19?Jeep?Cherokee（自由光）
全年销量：191,397
自由光在美国市场还是颇受喜爱的，全年销量直逼20万辆大关。尤其是经过了中期改款的换脸之后，放弃分体式大灯、回归传统布局确实让这款车型看起来顺眼不少。和2018年相比，自由光在美国市场的总销量是呈现下滑趋势的，同比下降了20%左右。不过再看看国内市场的销量，那都不叫事，平均月销量基本在1500台左右，全年总量都没到美国的十分之一。所以在自由光这款车型上，中美消费者的喜好差异还是相当明显的。
No.18?日产Altima（天籁）
全年销量：209,183
天籁去年在美国市场的销量突破了20万辆大关，这一数据也几乎和2018年持平。虽然和国内的10万辆相比几乎翻了一番，但和另外几位日系竞品一比较，天籁的日子似乎也就没那么滋润了。No.17?Jeep牧马人
全年销量：228,032
看到牧马人居然位列销量榜单的第十七，估计不少人心里都是一个大大的“卧槽”，毕竟在我们眼中，这款价格又贵、既不舒适也不实用、除颜值和越野性能外几乎找不到其他卖点的车型，理应是极小部分先富起来的人的小众玩物。但偏偏就是这么一款硬核到堪比大G的越野车，销量居然超越了日产“大沙发”。当然还有一部分原因是，牧马人在美国的价格没有国内这么高昂，根据其官网显示，最低配车型的起步价折合人民币仅仅在20万左右。
No.16?GMC?Sierra
全年销量：232,325
一款国内看不见也摸不着的皮卡，在美国市场销量同比增加了6%。No.15?丰田汉兰达
全年销量：239,438
汉兰达不仅仅是国内市场的明星车型，同时在美国市场也斩获了接近24万台的年销量。需要划重点的是，汉兰达在美国已经完成了换代，但混合动力版本在售的还是上一代车型；而国内市场预计也会在今年迎来最新一代的汉兰达。另外数据方面，美国市场23.9万台的年销量同比其实是下降了2.1%的，但这一数字依旧远超国内市场的98,506台。
No.14?福特Escape（锐际）
全年销量：241,338
位列第十四位的福特Escape，是榜单中唯二的两款福特车型之一，且同比还下跌了11.8%。所以这款车型的上榜，对于福特而言真是喜忧参半。另外Escape也在去年底正式登陆国内市场，并被冠以“锐际”的中文名，与Kuga翼虎同堂销售。但国内的Kuga翼虎，实际就是美国市场的上一代Escape……所以福特在同一级别布置两款车型，表面打着占据细分市场的旗号，实则两代同堂能多赚一台是一台。
No.13?Jeep大切诺基
全年销量：242,969
震惊了有没有，大切诺基啊，国内官方指导价52.99-71.49万元的车，美国市场平均月销量居然在2万台左右。而且这数据要是放到国内，几乎能排到总榜第二的位置。No.12?丰田Tacoma
全年销量：248,801
丰田旗下的一款皮卡车型，数据小幅超越大切诺基位列第十二，同比增长1.3%，国内几乎见不着。No.11?本田雅阁
全年销量：267,567
一款国内消费者非常熟悉的车型，本田雅阁，2019年在美国市场的销量排行最终止步于第十一位。没能进入前十多少有些令人惋惜，但实际上雅阁已经是排名第二靠前的B级车，不过相比2018年，其销量还是下滑了8%。倒是在国内市场，雅阁全年收获了223,706台的销量，单看数据确实略逊于美国市场，但仍旧毫无悬念的摘得了B级车销量冠军的头衔。
No.10?丰田卡罗拉
全年销量：304,850
卡罗拉在2019年完成了自己的全新换代，并且在美国市场一举收获了超过30万台的销量，排名销量总榜的第十位。不过这车在国内倒是有几分特别，也就是我们常说的“一车二吃”，一汽丰田和广汽丰田分别生产销售。具体来看，美版卡罗拉实际交给了广汽丰田，并被冠以了雷凌之名。雷凌2019年在国内市场卖了221,629台，这一数据看似要比美国8万多；但倘若再算上隔壁一汽丰田的357,798台，那么总销量几乎直接飙升到58万台。所以这么看下来，卡罗拉在国内市场还是更为吃香的。
No.9?本田思域
全年销量：325,650
A级车销量冠军的宝座，最终被本田思域收入囊中，全年共卖出超过32万台，位列总榜第9；这样的数据要是放在国内市场，差不多能排在轿车榜单的第4名。作为参照，国内2019年卖出了234,933台思域车型，一方面是因为国内市场的选择更多，尤其是大量自主品牌的车型稀释了合资车型的市场份额，另一方面，本田也为美国消费者提供了更多的选择。除了常规的三厢思域外，还有高性能的Si版本，以及两厢和两厢Si，别忘了还有国内被炒到70万的Type?R。
No.8?丰田凯美瑞
全年销量：336,978
2019全美最畅销轿车的殊荣被丰田凯美瑞一举摘得，全年总销量定格在336,978台，同比略微下降1.8%。虽然在美国卖得风生水起，但凯美瑞去年在国内的总销量只有182,702台，只位列轿车总榜的第13位。另外在美国市场，凯美瑞以将近7万台的优势完虐了雅阁；而国内这边，雅阁则比凯美瑞多卖了35,197台，可以说双方各夺下一城。
No.7?雪佛兰探界者
全年销量：346,048
探界者销量排名全美第七，这对于国内消费者可能不是太好理解，毕竟上汽通用在2019年的销量全面下滑，而雪佛兰品牌更是重灾区，在上了一堆新车的前提下依旧下滑了24.8%。至于探界者更是表现平平，全年仅卖出50,469台，将将超过了美国销量的零头而已。其实这款车本身的产品力并不存在明显短板，只是奈何同级竞品实在太多，而国内消费者对于雪佛兰又没有品牌情怀，所以日渐边缘化也就在情理之中了。
No.6?Rogue（奇骏）
全年销量：350,447
Rogue就是国内市场的日产奇骏，但350,447的总销量还另外包括了Rogue?Sport，可Rogue?Sport所指的并非奇骏的运动版本，而是国内我们称之为逍客的那款车……所以35万的数据，实则包含了奇骏和逍客这两款的总量。相比之下，同期国内这两款车型的销量分别为21.26万和18.21万，相加之后甚至超越美国的数据，达到39.47万台。
No.5?本田CR-V
全年销量：384,168
CR-V去年在美国一共卖出了384,168台，同比小幅上涨了1.3%。而国内市场这，2019年CR-V的销量距美国市场还有着不小的差距，但也成功突破了20万大关；另外随着兄弟车型广汽本田皓影的上市，2020年这款CR-V加皓影在国内的总销量还是极有可能与美国市场一战的。No.4?丰田RAV-4
全年销量：448,071
丰田RAV-4是2019年美国市场销量最高的SUV车型，同时也是销量最高的非皮卡车型，44.8万的数据就算放在国内，也仅次于朗逸和轩逸，甚至比一代神车五菱宏光和哈弗H6都要高出一大截。而和美国市场相比，RAV-4在国内的市场表现就相对“中规中矩”不少，全年共卖出125,977台，当然这也和其在十月底才刚刚换代上市有一定关联。再结合今年其兄弟车型威兰达也会上市开卖，所以2020年这款车型的总销量预计会出现不小的增幅。
No.3?雪佛兰Silverado
全年销量：575,600
从第三位开始就进入皮卡专场了，超过57万台的销量，国内市场已经没有一款车型能够与之匹敌。另外雪佛兰目前有Silverado、All?New?Silverado?HD、Silverado?HD三款同时售卖，所以最终的数据实际是Silverado系列的总销量。No.2?Ram?Pickup
全年销量：633,694
RAM的皮卡系列凭借18%的增幅，拿到了2019美国汽车销量的第二名。只是美国媒体的统计方法和国内稍有差别，他们是将整个RAM的皮卡产品线视为同一系列，因此63万的销量包含了RAM?1500、RAM?2500、RAM3500等等。No.1?Ford?F-Series
全年销量：896,526
在国内只能沦为极小部分人玩具的福特F系列皮卡，在美国可是不折不扣的国民神车，整个F系列的销量直奔90万，甚至能媲美一家中上游车企在国内的全年销量。AL频道总结
在部分车型上，中美消费者的喜好还是相对统一；但在Jeep上榜的三款车、雪佛兰探界者、以及最后的三款皮卡系列上，两国的市场还是呈现出了相当明显的差异。另外2019年美国轻型汽车的总销量同比下降了1.6%，但仍连续五年维持在1700万辆以上，整体的市场需求还是相对平稳的。
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文章不错《威马全新纯电SUV亮相、日产轩逸要推混动车型...丨今日车闻》内容很有帮助