车主在车辆的轮胎上，发现了一个小鼓包，虽然看起来并不是很明显，但还是担心会影响轮胎的使用。那么汽车轮胎有一点轻微的鼓包怎么办呢？
只要汽车轮胎出现鼓包，不管鼓包大小，都应及时进行更换。
因为汽车轮胎出现鼓包，通常是因为轮胎内层破损所导致，而内层是轮胎骨架，它是用钢丝或尼龙线支撑的，出现鼓包就代表有线断掉了，从而会影响橡胶的支撑性，最后会导致轮胎内气压失控，轮胎受力不均匀就容易爆胎。
为了避免汽车轮胎出现鼓包，车主在行驶期间遇到路况不好的路段，应该减慢行驶速度，不然轮胎和轮毂会受到突然的冲击而变形。在停车的时候，要尽量选择一块平坦的地面。还要定期检测胎压，保证处于正常的范围内，因为胎压异常也会导致轮胎鼓包。
胎侧鼓包主要就是因为帘线断裂
轮胎侧面鼓包的一个重要原因就是：胎压太低造成的帘线断裂。如果说胎压太低，支撑就不够了。一过坑，轮胎侧面被压扁了，变形太严重了，帘线就很容易断裂或者变形，支撑不住的部分，突出来，就是鼓包了。贾永辉在期刊《装备制造技术》上面发了篇论文，《浅析轮胎鼓包产生原因及预防措施》中讲。
如果轮胎气压低，引起轮胎刚度小，变形量增加，帘布层帘线受轮缘和台阶或凹坑边缘直接挤压或撞击，就会造成帘布层帘线的断裂。简单讲：胎压低的时候，轮胎会太“软”。如果胎压高一点，侧面变硬了，帘线就没那么容易断了。所以这个是不是和我们的直觉、想法有可能不太一样，胎压高一点反而没事，低了有可能出问题。
胎压高一点，反而没事
胎压高不是硬碰硬，而是分散压力，而且胎压高还有一个好处：可以分散轮胎和地面接触的压力。王宁宁等人在期刊《力学与实践》上面发了篇论文，《子午线轮胎接地特性和应变能分析试验与仿真研究》，里面有一个实验，得出来这么个结论。
胎压增大和胎压较低时相比，胎肩处的压力减少，各处所受的压力分布较为均匀，压力集中现象是有所缓解的。
如果胎压高一点，遇到坑或者障碍物，压力会从胎肩转移到整个轮胎，侧面受到的冲击力反而是更小的。胎压设计余量大，我们认为高，其实不高，也有些朋友觉得打的高也危险，要爆的，是不是？也不用那么担心。
每个轮胎能够承载的最大充气压力，侧面都是会有标注的，长的不用记，就记个MAX，有个MAX的，后面的数值就是最大胎压了。
大部分的家用车的轮胎，最大的气压都有350kPa，就是3.5bar，土话叫做“3.5公斤”。厂家原厂建议的胎压，一般都是在2.1到2.9bar之间。所以像是2.8、2.9bar，虽然看起来挺高，但是还远远没有达到轮胎的极限胎压。不要慌，不用担心这个事情。
胎压多高比较好
想要兼顾舒适性，没有那么颠，胎压打多高比较好？这里分两种情况。如果厂家建议胎压是一个确定的数值，比如说本田雅阁，前轮推荐2.2bar。想要高一点的话，高个0.2bar差不多了。
差不多什么意思？当然查资料了，凡士通（Firestone）轮胎官网我们找到一个资料：比厂家建议的胎压高一点不会造成危险。固铂轮胎的观点是：超过了6psi，也就是0.4bar，轮胎容易损伤。按照0.4bar的一半，0.2bar来操作，相对就是比较安全的。在安全范围内，保护轮胎的同时也是不会太颠的。
防爆胎也要注意驾驶习惯
最后再额外补充一点：现在不少朋友的车子越买越好，用的叫“防爆胎”，侧面是加强过的，是不是不用怕鼓包了？开车碰到坑、减速带，直接过去了，不要紧的，防爆胎「bang」一下就过去好了，直接80码没有问题的。这也是不行的，速度太快什么轮胎都是顶不住的。
大陆马牌轮胎（中国）有限公司马忠等人，在期刊《中国橡胶》上面发了篇论文，《轮胎强度问题和评价方法的初步探讨》，里面这么说。轮胎鼓包和速度有着分不开的关系，当车子驶上80到100mm的路肩的时候，轮胎的安全速度需要下降43%。
比如说：225/45 R19的测试轮胎，在35km/h的速度的时候，就已经鼓包了。开30多码，19寸的轮胎，「叭」开上去直接「啪嗒」一下了。所以说：遇到烂路、坑洼，该减速还是要减速，没有什么轮胎是不怕这些东西的。
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文章不错《汽车轮胎有一点轻微的鼓包怎么办》内容很有帮助