瓦特连杆起到平衡作用，而且还起到支撑车轮的作用，比没有强多了，断轴的一般都是些日本车，它们用的是独立悬挂但是连杆却很细，的却是容易断，特别想凯美瑞那样的，科鲁兹1.6T虽然是扭力梁半独立悬挂，但是科鲁兹的扭力梁很粗，再加上瓦特连杆，支撑1.4吨的小科，完全不必担心这个问题。我对小科1.6T的总体评价：动力很强?提速很好?外观拉风?内饰一般?油耗9个?空间一般?轮胎很好（固特异V级225/50R17),ESC车身电子稳定系统（德国权威数据统计，此功能可减少一半车祸和一半人员伤亡率），保养机油美孚的425元，前后防撞钢梁3毫米，A柱高强度钢材，车门窗框整体成型，4安全气囊，安全方面非常好，不次于20多万元的车，对比20多万元车的安全性只是少了个胎压监测，时速5档可爆表，6档5000转对应时速230，转数最高时估计时速可达260-270，转数达到7000会断油，时速200不飘，200以上开始会飘，3档油门踩到底超推开始介入时速瞬间达到140，涡轮以后坏了再换一个也不贵，4S店我问过了7400多块钱。以上结论由我自己测试的，这个价位来说是一款相当不错的车，值得你去买。附上1.6T扭力梁及瓦特连杆图，去保养的时候拍的，你看看结不结实。希望能帮到您。
问科鲁兹有关缺点的问题
科鲁兹1.6发动机长期燃油修正是0到5之间。
科鲁兹1.6L和1.8L发动机搭载的是5速手动和6速手自一体两款变速箱，只有1.6T的车型配备了6速手动变速箱，对于追求驾驶乐趣的朋友来说这绝对符合他的口味，1.6T+6MT这样的组合完全是一副运动范儿。
扩展资料：
科鲁兹1.6发动机的保养：
车辆的PCV阀可以促成发动机换气，但是窜气中的污染物会沉积爱PCV阀的周围，可能是阀堵塞。这样会导致污染的气体逆乡流入空气滤清器，使得油耗增大，发动机磨损加剧，甚至损坏发动机。因此要特别注意清理PCV阀周围的污物。
燃油在通过油路供往燃烧室的过程中，不可避免的会形成胶质和积碳，在油道、喷油器、燃烧室等地方沉积下来。这些胶质和积碳会破坏燃油流动，改变原来的空燃比，造成燃油雾化不良，最终表现为发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等故障。定期的清洗燃油系统可以使发动机维持一个良好的工作状态。
百度百科-发动机
从科鲁兹1.6T的运动定位来看，这样一颗强劲的“心”显然是满足标准的，偶尔激情一下它能够做到8.7秒的百公里加速；回到在日常行驶状态，宽泛的扭矩输出区间会让驾驶变得轻松自如，任何时候加速超车也都会相当畅快。得益于三轴式设计，装备科鲁兹的这台6速手动变速箱挡位十分紧凑，并且清晰，轻轻一推或是一拉便能准确入挡，上手十分容易；离合踏板也很好控制，很轻、结合点比较低，很有运动感。在短暂习惯后，你的左脚和右手会欢快的配合起来，或许这就是驾驶乐趣之所在吧。当然，你也不需要为此付出更多，6速变速箱的经济性是显著的，按照官方说法，百公里综合油耗只有7.7L。
早先开过科鲁兹的1.8升自动挡车型，其扎实的底盘和不错的舒适性令人印象深刻。换成1.6T，其乘坐的舒适性是令人熟悉的，震动被过滤得比较彻底，当然舒服的座椅也功不可没。而操控性则进一步完成了升级，原先的扭力梁式半独立悬架增加了Z形瓦特连杆，其作用是在车辆转向时可以对受迫一侧的后轮提供更多的支撑力，同时向另一侧后轮施加反向拉力，从而保持两侧后轮拥有平衡的抓地力，减少侧倾。加上最新装备的ESC电子稳定程序，在对付大理山路上一连串弯道的时候，即使我用较快的速度去通过，也不会听到同车人的抱怨声。
在连续弯道中转向的精确也给了我足够的信心，至于转向力度，完全是轻盈的感觉，特别是在低速的时候相当明显，不过那些喜欢稍沉一点的驾驶员可能会有一些失望。当然，你也不用担心在高速下不够精准，EPS电子随速助力转向总是能够保证高速时的沉稳。
总结：如果我现在准备选择一款动力强劲、富有驾驶感、乘坐舒适的紧凑级车，那么科鲁兹1.6T肯定会进入我的视野，尽管它的一些舒适性配置还算不上丰富，但EPS、ESC、定速巡航等会让我的驾驶更安心和舒心。
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本文概览：瓦特连杆起到平衡作用，而且还起到支撑车轮的作用，比没有强多了，断轴的一般都是些日本车，它们用的是独立悬挂但是连杆却很细，的却是容易断，特别想凯美瑞那样的，科鲁兹1.6T虽然是扭...
文章不错《科鲁兹1.6t的质量会不会比其他型号的好》内容很有帮助