92年出生的我确实没有赶上汽车的黄金时代，18岁高中毕业时北京就开始了摇号，那时的我没钱、没指标，却有着无数喜欢的车。上大学时，最喜欢干的事情就是拿着网络上的参数和室友吹嘘这车多好多好。直到有一天，朋友开着一台老马6出现在我面前，重手的方向、扎实的底盘，这才让我意识到汽车的乐趣不仅仅是背参数，我也应该有一辆自己马自达...
说来也是尴尬，自从2012年拿到驾照至今我也没有获得指标，但这并不影响我成为马自达的忠实粉丝，一有新车上市我就会跑去4S店试驾，也算是变向见证了马自达各个车系的成长。趁着2020款长安马自达CX-5焕新上市，我有机会拿到这台2.5L 四驱顶配版本的CX-5，看看号称“东瀛宝马”的马自达都有什么绝活。
抛开马自达偏爱红色的执念，铂钢灰在精湛的匠涂技艺下也显得格外耐看，修长的大灯和大嘴式的进气格栅也给新车增添了不少运动气息。我相信很多人看车愿意从外观着眼，但是作为技术宅的我却更关注这台CX-5的“人车沟通感”，或者说是对业界首创的“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control）产生了浓厚的兴趣。
拉开车门坐进车内，人体工学运动座椅包裹性很好，这样在车辆急转弯时就不用大腿抵住中控台了。坐垫的填充物非常充实，软硬程度适中，腰部支撑性足够，或许是考虑到马自达的用户们都比较爱自驾，长途驾驶的舒适性必须要保证好。
按下点火开关，随着转速指针的微微上扬，2.5L创驰蓝天自然吸气发动机被正式唤醒。三联炮筒式仪表显得格外战斗，双手握紧方向盘，三九点与双手虎口非常贴合，想要操控它的欲望瞬间涌上心头。
右手挂入D挡，松开手刹，伴随着油门踏板的不断下压，马自达CX-5稳步驶入了快车道。虽然现在涡轮当道，但也千万不要小看这台2.5L自然吸气引擎，即便是在D挡下，196马力和252牛·米也足够让这台CX-5随时撒欢儿。
作为历史上第一支获得勒芒冠军的日本厂商，马自达一直走在技术的最前沿。有了上世纪90年代转子引擎的成功，马自达更加坚信自然吸气引擎的平顺性能带给驾驶者更多的人车沟通感。而这台马自达SKYACTIV-G 2.5L自然吸气引擎具备了13:1的超高压缩比、6孔高压喷油、凹顶活塞设计和4-2-1排气系统，大幅提高了发动机的热效率，降低油耗。
通过Dual S-VT双可变气门正时控制系统，精准控制了发动机的进、排气门开闭时间，提高发动机的响应速度、增强动力输出的线性感，让你在任何挡位、任何转速域都能获得细腻且跟脚的动力输出，这种感觉你很难在百万级以下的涡轮车上找到。
随着油门过半，发动机的转速也很快来到了4000千转，这时候大多数涡轮增压车型已经错过了最佳出力区间，而这台CX-5却还意犹未尽，毕竟催至6100转才能爆发这部发动机的最大功率，这就是自然吸气的魅力！
挡杆左拨，6速手自一体变速箱瞬间交由你来掌控，无论是想挡挡进红区，还是谱写ZOOMZOOM的乐曲，这台CX-5都没有怨言。待激情褪去，换入D挡又能享受发动机细腻的动力输出。直接的动力输出和出色的换挡平顺性离不开这台6AT变速箱搭载的全速域锁止技术，通过机电一体化控制单元提高了动力传输效率，好像每一脚油门都在直接与发动机进行沟通。
为了追求极致的操控，马自达CX-5大量采用了1800MPa超高张力钢板，塑造了轻量化且高刚性的车身，配合上前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架以及电子助力系统，大大增加了轮胎的贴地性，无论是变换车道还是高速攻弯，都能给我足够的信心。
“好马配好鞍”，优秀的硬件基础自然要匹配最先进的车辆动态控制技术，马自达叫它“创驰蓝天车辆动态控制技术”（SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS）。它可以综合控制创驰蓝天发动机、变速箱、车身、底盘等核心部件单元，让它们齐心协力来提高车辆的操控性能。坐在副驾驶的妹子都会不禁感叹，你单手开马自达的样子好帅。
当然最让马粉骄傲的还是业界首创的“加速度矢量控制系统”（G-Vectoring Control），它就好像是在弯道中帮你开车一样，无论是新手还是老手，都能把马自达开得安全又舒适。
对于“加速度矢量控制系统”这项技术，很多人是一知半解，通俗易懂的说就是通过变化发动机的驱动扭矩来抵消车辆过弯时横向和纵向的加速度，让四个轮胎充分发挥抓地性能，减少车身的侧倾幅度，提高驾驶员在车内的安定感。
当你驾车驶入弯道时，G-VC 加速度矢量控制系统会根据方向盘的转向角度和车辆速度，主动降低发动机输出扭矩，就好比帮你踩了一脚“刹车”，进而通过重心转移使前轮的接地面积和摩擦力增加，降低车辆“推头”的风险，直观的感受就是车子转向更精准，也更听话了。
而在弯道中平稳行驶和出弯的时候，系统恢复发动机的扭矩输出，又相当于悄悄帮你踩了一脚“油门”，把后轮的接地面积和摩擦力增加，来提升车辆的稳定性。无论是入弯还是出弯，你都不会察觉到车辆的这些“小动作”，这就是马自达神奇的地方。
此外，在弯道行驶过程中，我们会感受到车辆会有不同幅度的侧倾，这往往会影响驾驶员的视线和重心，从而改变对车操控的精准性，并且连续的侧倾还会增加车内乘客的眩晕感。而搭载G-VC 加速度矢量控制系统的马自达还是通过刚才说到的“踩油门”和“踩刹车”来产生一个抵消车辆侧倾的力道，较少车辆过弯时的侧倾角度，提升车内乘客的舒适性，增加驾驶员的操控精准性。
不同于其他车企仅给高端车型配备电磁悬架来提升操控性能，马自达为全系产品标配了“G-VC 加速度矢量控制系统”，可以让更多的汽车爱好者享受到操控的乐趣。
不仅如此，配合马自达智能四驱系统（i-ACTIV AWD），G-VC的使用场景就更加丰富，比如我们日常驾车遇到雨水路面、颠簸路面、冰雪路面，它能够让驾驶者大量减少修正方向盘的次数，忠于自己的驾驶路线，时时刻刻感受着“人马一体”带来的安定感与愉悦感。
2020款马自达CX-5针对隔音进行了28项升级，优化了行驶过程中的风噪、路噪、胎噪以及发动机噪音，整车NVH提升明显，即便是熟睡的婴儿也不会因为你的一脚油门而惊醒。
NVH提升之后我也更想试试车内的BOSE环绕声响系统，车内的10只高性能扬声器具备噪音补偿和虚拟环绕技术，听一首邓紫棋的泡沫再合适不过了。
回看外观，马自达的魂动设计着实吸引着一大波年轻消费者，超短的前悬和后悬以及修长的发动机舱，这都是跑车上才会出现的设计元素，而在马自达CX-5上你同样能看得到。
开眼角的前大灯组具备HBC自动远光控制功能和AFS前大灯智能弯道辅助功能，到了夜晚你就会庆幸自己没选错车。圆润的车尾里面藏着巨大的储物空间，有时候我在想，到底能放几个**姐呢？
目前马自达CX-5支持苹果CarPlay和安卓CarLife手机互联功能，完美对接市面上大部分智能手机。后排中央扶手还具备USB充电接口，你的小伙伴再也不用担心手机没电了。
全系车型标配双区独立空调和后排出风口，大部分车型具备主驾驶座椅电动调节和前排座椅加热，加热选装包还能提供前挡风玻璃、方向盘、后排座椅加热，就算是丈母娘坐在后排也没理由说你的不是。
说在最后： 每当我看到路面上飞驰着的马自达，都会投去羡慕的眼神，也坚信在未来的某一天，我也能够成为马自达车主中的一员。圆梦或许并不简单，但我更不愿意放弃追求极致操控的机会，就像倔强的马自达一样，不顾世人的冷眼旁观，坚持走在自然吸气的道路上，追求着心中的造车梦。
阿特兹这款车性价比如何？值不值得购买呢？
新马自达6的消息这几天被刷屏哈，尤其让广大马自达粉们喜大普奔，萌哥我也是马自达粉，而且曾经第一代马6的车主，所以当然也很激动。但激动归激动，头脑还是得清醒。首先，这个消息还没有官方确认，甚至你看到的这些，也不是实车官图，只是渲染图，所以，下一代的马自达6啥时候上，会不会真的上3.0升直列六缸发动机，会不会从前驱变成后驱，还没有定论，我们还得等待。
其实，如果它真有3.0升直六的发动机版本，会不会引进中国，甚至国产？也不好说。以马自达前些年的风格，对于发动机引进一直是挺保守的，比如当年马自达6的2.3T发动机就没有引进中国；去年新昂克塞拉国产版千呼万唤而来，车是来了，但革命性的创驰蓝天X发动机却没有一起来。
当然，我也不能光打击你们，这几年大家对马自达主要的不满都是在发动机上，靠2.0升、2.5升自吸跟一堆涡轮增压打，动力实在太残了。任你再操控无敌，任你再号称“东瀛宝马”，跑不快，跟在别人后面吃灰，还是白搭。所以已经严重威胁到了马自达在国内的销量，再不改变，这个曾经在国内那么牛X、那么多忠粉的品牌，就会被越来越边缘化了。在这种压力之下，厂家肯定也急，所以我相信他们也会考虑改变策略。
最后，就算真的有3.0直列六缸+后驱的新一代马自达6，而且在国内可以买到。你的心理价位又会是多少呢？如果“东瀛宝马”真的卖到宝马的价格，比如30多万，你会不会考虑它呢？不妨在下面留言说说看！另外，既然聊到马自达6，小小预告下，我打算把我自己那台15岁高龄的老马6全面修复翻新，系列短片老马6重生记已经在蜗牛车志同步更新。有兴趣的可以去看看哈。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
中音表现一般，甚至有时会有些杂声出来。当然，我是因为对音响太过关注，所以才会挑出这些毛病，如果你不是什么音乐发烧友，对音响的要求没那么那么的高，这个就不是问题了。最后承诺如果出现异响，5次之内维修不好，依照国家三包规定进行退换。虽然不知道他说的是真是假，但这样的承诺听起来还是令人很舒服的。
十代雅阁的上市引起了不小的关注度，其中最大的亮点就在于它的颜值有着很大的提升，可是这台马自达阿特兹在颜值方面的表现明显要高于十代雅阁。整体上采用了魂动的设计语言，车主表示一下亮点最满意，第一，年轻高颜值的外观，猛一看真有几分轿跑的味道，第二，自吸动力表现超出了车主的预期，加速有力，高速非常稳。外观。动人心魄的魂动设计，仿生造型的前脸，动感车身线条，酷炫LED大灯，富含层次的车尾，单边双出的排气管，无一不在刷着它猎豹般的存在感。马自达的车都是偏运动的车，造型年轻时尚。如果没有商务用途，可以购买。阿特兹配备的第一代创驰蓝天技术发动机，热效率增加，改善燃油经济性。以前的老马六可是名副其实的。
经过十多年的进化和升级，如今的全新阿特兹依旧传承运动精神。作为马自达品牌体系最高端的产品，阿特兹无论设计、驾控性能、功能配置都代表着马自达的最高技术水准。内饰方面，中控设计简洁合理，控制旋钮用起来很顺手，手感和按键的阻尼感很好，悬浮式液晶屏和驾驶视线一致，足够安全，炮筒式仪表盘，运动风格突出。但是阿特兹这款车型的外观设计和底盘操控一直都是我比较喜欢的，而且这款车型也基本上都是我在开，偶尔全家一起自驾游才会坐满，所以就选择了阿特斯这款车型。
本文来自作者[衡翰]投稿，不代表博钧号立场，如若转载，请注明出处：https://ws-game.cn/zshi/202601-9830.html
评论列表（3条）
我是博钧号的签约作者“衡翰”
本文概览：92年出生的我确实没有赶上汽车的黄金时代，18岁高中毕业时北京就开始了摇号，那时的我没钱、没指标，却有着无数喜欢的车。上大学时，最喜欢干的事情就是拿着网络上的参数和室友吹嘘这车...
文章不错《老马六是创驰蓝天发动机吗》内容很有帮助