1、舒适度不同
运动底盘悬挂调的偏硬，坐在里面舒适度差，普通底盘调的柔软，坐着舒服。
2、悬架的调节不同
悬架的调节普通轿车一般偏中性，是为了日常行驶的舒适性和正常行驶性能而设定当然也有一些高档轿车的悬架，如空气悬架等，可以电子调节悬架可以在舒适和运动间转换；运动型轿车悬内架偏硬，这容样在转弯时悬架弹簧产生的形变比较小，车身也不会过于倾斜。
扩展资料：
汽车的底盘构造：
一、传动系统
汽车的传动系统结构非常复杂，主要是指发动机与驱动轮之间的动力传递装置，是由离合器、万向转动装置、以及驱动桥等零部件组成。
传动系统的主要作用是能在车辆行驶的各种条件下，保障车辆所必需的牵引力、车速、以及车速之间的协调变化。也就是说可保证汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求。
二、行驶系统
汽车的行驶系统就比较好理解，它是由车架、车轮、以及悬挂等部件组成。一般我们所说的车辆操控性就是由汽车的行驶系统决定的。
主要作用是通过车轮与路面之间的附着作用，使传动系传来的力矩变为汽车行驶的驱动力矩。并且支承汽车总质量，能起到缓和冲击，减小振动，保证汽车的行驶稳定性。
三、转向系统
一说到汽车的转向，我们就会联想到方向盘。其实，汽车的转向系统主要指的是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置。比如说转向操纵机构、转向器、转向传动机构等，这些都是转向系统的一部分。主要作用是能按照驾驶员的意愿来控制车辆的行驶方向，对车辆的行驶安全至关重要。
四、制动系统
为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。
指的是汽车上能够产生制动力的一系列专门装置。比如说刹车片、制动踏板等。主要功能作用是使行驶中的汽车可以减速、停车，并且下坡时能保持稳定速度。
汽车独立 悬挂排名
目前认为个人乘用车主要的底盘系统包括转向、制动、悬架、轮胎总成和副车架。其中，转向系统通过调整轮胎来改变汽车的行驶方向；制动系统则利用弹簧、减震、调整臂和横向稳定杆等设备来控制汽车的减速和悬架调整车身姿态，以保证驾驶的舒适性和稳定性。而轮胎包括轮胎、轮毂和轮辋等部件，它是汽车上唯一与地面接触的组件。副车架则负责连接底盘和车身以上的组件。底盘的作用包括以下三个方面：1.提供缓冲功能，防止车辆在不平的地面上产生颠簸。同时保证车轮以固定的角度运动，稳定转向。2.支撑车轮的重量，并保证车轮与地面的良好接触，以便驱动轮和车轮与地面的制动力能传递到车身。3.底盘悬架需要同时满足舒适性和操纵稳定性两种要求，这两者通常会相互矛盾。弹簧越软，乘坐越舒适；但是如果弹簧过于软，就会出现制动点头、运转不稳等现象。因此，设计人员需要在舒适性和稳定性之间找到一个合适的平衡点。
汽车底盘悬挂系统有几种
汽车独立悬挂：
1、双叉臂式独立悬架
双叉臂式悬架是公认操控性最出色的悬架结构。法拉利F430、奥迪R8、以及F1方程式赛车，均采用双叉臂式独立悬架。拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。
2、麦弗逊式独立悬架
麦弗逊在汽车前悬架上的应用相比于其它悬架是最为广泛的。全世界大部分民用车，包括历来都非常注重操控的保时捷911、宝马M3都采用麦弗逊式前悬架。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成。
它的物理结构为支柱式减振器兼作主销，承受来自于车身震动和地面冲击力。
优缺点
独立悬挂的优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间。
悬挂系统是有很多种的，具体如下：1、非独立悬架、独立悬架、横臂式悬架、多连杆式悬架、纵臂式悬架、烛式悬架、麦弗逊式悬架、主动悬架；2、由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰，而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用；3、常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。
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本文概览：1、舒适度不同运动底盘悬挂调的偏硬，坐在里面舒适度差，普通底盘调的柔软，坐着舒服。2、悬架的调节不同悬架的调节普通轿车一般偏中性，是为了日常行驶的舒适性和正常行驶性能而设定当然...
文章不错《汽车的运动型底盘和普通底盘有什么区别？》内容很有帮助