这一代天籁上市到现在的几年时间里，消费都对它的关注度一直就没有降低过，从在街上天籁的出镜次数就可以证明这一点。在日系中型三小强（广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁）里，我是最喜欢天籁的。
2021款天籁全系细分为6个配置车型，官方指导价格从17.98万元至26.98万元。
自从2018年底这一代?天籁上市，一改从前“中年油腻”的形象，无论是外观和内饰，开始向年轻人靠拢。而本次改款是年度小改款，所以在“三大件”上与2020款保持一致，依然采用了两套不同的动力总成，低动力车型?搭载了一台2.0升自然吸气发动机和一台CVT变速箱；而高动力车型塔载了一台2.0T涡轮增压发动机和一台CVT变速箱。
全系的6个配置型，分布在低动力和高动力车型中正好是各3个配置车型，如下图：
如上图，标为红色的两个车型是我们强烈推荐的，也就是全系中最具性价比的两个车型。
其中XL?Upper?AD1智行领航版（2.0高配）为2.0自然吸气车型，尽管从数据上看动力不算强劲，但是在市区里走走停停已经足够了。它不仅仅拥有了一辆主流中型车该有的一切，还配备了前排座椅加热，以及一套完备的驾驶辅助系统（并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航），在这样一辆不到20万元的中型车当中，配置已经算很高了。
我们再来看看2.0T车型中最具性价比的XL?Upper?AD1智享领航版（2.0T中配），它不仅仅比刚才提到的2.0高配车型多出了方向盘换档拨片、HUD抬头显示系统以及主动降噪功能，最重要的是，它使用了日产那台引以为豪的带有可变压缩比的KR20发动机，使它的动力在文章开头提到的日系中型三小强里以压倒性的优势战胜了另外两名对手。关于天籁2.0T车型的动力部门，在我之然前的文章“不再“油腻"的“大沙发"--深度试驾日产第七代天籁”有过详细的描述。有一点小遗憾，就是它与2.0高配车型相比，360度全景影像被降级成了普通的倒车影像，其它配置都是保留项目。
之所以我们并没有强烈推荐顶配的XV?AD1智尊领航版，是因为它足足比中配车型贵出了4万元，而这4万元多出的配置则显得没有那么的必要，比如235/40R19的轮胎、自动泊车入位等等。而26.98万元的价格也快要“够"到"BBA"的同级车了。
尽管新车刚刚上市不久，但是一些地区的经销商（以北京为例）已经给出了2.5万至3万元不等的优惠，还是相当给力的。
推荐车型配置信息：
●?标配 ○?选配 —本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2019年上市的第七代?天籁，一改往日豪华舒适的风格，走起了追求动感和操控乐趣的路线，时至两年后的今天，随着它的这种改变已被人们慢慢所接受的同时，关注它的人们又开始对它后续车型的变化满怀期待。而作为东风日产旗下轿车销量仅次于轩逸的第二大功臣，在车型更新方面，厂家自然不能怠慢，就在前不久，新的年度改款车型——2021款东风日产天籁已经来到了我们身旁，下面就跟随我们的脚步一起来感受一下它都有哪些新的变化。
外观：双色车身、个性化专属套件
“魅影套装”的个性化选装套件是这次车型改款中的一个重点，了解日产的网友们肯定知道日产是有能与德系AMG、M、RS相抗衡的nismo运动部门，这次的选装套件并没有被成为nismo运动套件之类名称，而是启用了一个全新的名称“Midnight”，我相信喜欢日本JDM或者日本动漫的网友自然会对“Midnight”一词产生共鸣，与《头文字D》齐名的赛车动漫《湾岸MIDNIGHT》以及主角驾驶的初代FairLady?S30和配角驾驶的R32可都是日产的经典名车，而这部片子当时的主力观众正是如今的消费主力80后，我相信厂家这样做无疑也是希望借经典元素来拉动天籁与消费者之间的距离。
内饰：短板配置得到了实质改变
当开启导航模式之后，中控屏、仪表盘行车电脑液晶屏以及HUD可以同时显示导航信息，达到三屏联动，其中仪表盘行车电脑液晶屏和HUD显示的导航信息更简洁，不会过多分散驾驶者视线和注意力，还是非常值得肯定的。
驾控更具动感、乘坐不失舒适性
相对于第七代天籁刚上市时的2019款，为了应对最新最严苛的国六b排放，在动力参数上进行有一定调整。数据可比肩豪华品牌同排量涡轮机的高功率版本。6.6L/100km的官方油耗成绩在同级绝对属于出类拔萃的水平。
而且如果在驾驶过程中感觉少了一些参与感，也不妨拨动方向盘后方的换挡拨片手动掌握换挡时机，在超车时，强制手动降挡能够方面高效的快速拉升转速，在完成超车之后，无需管它，变速箱的电脑就会在一段时间之后自动接管继续执行换挡任务。
发动机与变速箱出色的匹配性给人一种柔中带刚的感觉，这对组合既可以油门到底来个狂暴输出，又可以低速蠕行来个不露声色，在市区正常行驶下，它的转速一般都不会超过2000rpm，经常只在1000-1200rpm，这对油耗十分有帮助，而且发动机也显得很安静。而加速的后程，变速箱也会考虑到耐久性，对动力输出有所放缓，毕竟天籁的定位本质上还是一台舒适代步公私兼顾的家用车。
开过上代的天籁就不难知道那彻底追求舒适性的操控驾驭起来如同在开船，有点吃力，而这一代在操控性方面的变化也是明显有别于上代的。
车身底盘回馈相对积极，这就促使这台车开起来的感觉要比上代天籁显得更加富有乐趣，性格心态变的积极，而且从高速超车并线也能感觉到底盘有着出色的稳定性。不过它的悬架支撑性骨子里其实还是和上代一样追求舒适，过于柔软的悬架在匝道盘桥等情况下，依然不能提供给驾驶者非常高的信心，减震器的后程阻尼提升不够，支撑性欠佳。
最后再来说说，新款上搭载的ProPILOT超智驾系统，本质上这就是一套L2级水平的自动驾驶辅助技术的系统。按动方向盘右侧多功能按键区的激活按键，就可立即实现0-144km/h速域内的自适应巡航。
全文总结：
在外观上，厂商积极的做出了一些迎合年轻人的个性化需求，双色车身、选装个性化套件等等，这无疑也是拓宽销量的一种手法。在配置细节上的升级确实令人满意，老款上面有些令消费者难以接受的短板在这次年度改款上得到了优化和升级，例如脚刹、16英寸轮圈、车机系统，尽管没有做到全系升级，但也至少包括了绝大部分包含主销的车型，弥补了短板项。畅快愉悦的驾驶体验和舒适安逸的乘坐感受在新款天籁车型上依旧没有变，比起上代车型，新款开起来确实不再令人感到无聊乏味，也能满足年轻化消费群体的日常用车需求了。不过，新款天籁也仍然存在这2.0L和2.0T之间动力表现过于悬殊的断档情况，不知未来是否会在后续的改款车型中追加低于2.0L排量的增压车型。
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本文概览：这一代天籁上市到现在的几年时间里，消费都对它的关注度一直就没有降低过，从在街上天籁的出镜次数就可以证明这一点。在日系中型三小强（广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁、东风日产天籁）里，...
文章不错《七代天籁是21款还是22款》内容很有帮助