是钱江归于吉利后打造的那款600CC仿跑车吧，它实际就是用的原贝纳利黄龙600的发动机，重新设计了车身，质量性能与黄龙600基本相当，在目前国内同级别中还没有对手，可以说明现在国内同类摩托车中很好的。
赛600多少转省油
随着重庆摩博会的帷幕落下，国产首款四缸“仿赛”车型也正式与国内车友见面！为什么要打上引号？因为笔者害怕被人喷，因为这款QJMOTOR赛600的争议依然很大。虽然钱江宣称它是仿赛，但是很多车友并不认可，认为赛600是街跑，甚至说是换壳的街车，更有甚者称这款车的设计犹如“地平线”。赛600到底是不是仿赛，在诸多争议的背后这款车还香不香，我们一起来看看。
自从赛600的第一次曝光之后，关于外观的争议在网上吵得的非常热闹，最大的争议点包括以下几个：首先，车把车头太高，战斗姿态不够；其次后挡泥板的设计效果不错，但是很难看；还有就是侧包围的面积太小，发动机基本上暴露在外很不美观；最后就是与街车同款的排气很出戏。
确实，以上争议点的确存在，外观设计好像一直都是钱江的薄弱环节，包括之前的龙六也是被车友吐槽了很多年。赛600除了上述比较具有争议的槽点之外，总的来说还是有一幅跑车的样子，特别是这个红色的版本，看起来要比其他颜色顺眼不少，毕竟众口难调很难保证让所有人都喜欢，而且最终拍板的不一定是设计师。
侧身照确实是差了点，不过以车头的视角看过去，颜值还是很赞的！车尾视角下的后座镂空还不错，至于牌照框和挡泥板，虽然难看但是很容易改装，想必很多人会将其拆掉，换成传统的牌照框，或者直接变成短尾。总的来说外观槽点确实比较多，但不至于无法接受。
为什么很多网友说车头高，这个角度就可以看出来槽点所在，其实我个人觉得还好，而且真正骑上去的姿势也很战斗，可能很多网友与国外品牌的顶级仿赛相比觉得有些差距。
车头正面看上去还是挺漂亮的，而且在侧包围的前面有类似风道的进气口，车头中央的位置同样也有。个人觉得车头的塑造相当到位，除了比较突兀的前转向灯位置，现在是很多仿赛 都会将转向灯集成在后视镜上，这样车身的整体感会更强，只是不知道因为何种原因，赛600放弃了这种设计。
分离式的手把质感还行，大尺寸的全彩液晶仪表，无钥匙启动，USB接口，可调节的KYB倒立式前叉，这些都是非常主流的配置。
据悉，这款5寸全彩TFT全视角屏是由比亚迪提供，具备光线感应自动切换功能，点亮之后的效果和追600一样，仪表没有问题只是个人觉得，仪表的布局设计显得有些凌乱和廉价。
后避震是KYB全段可调后减震，布局形式与之前的黄龙600和追600相同，好处就是调节和维护起来比较方便，没有中置布局那样靠内。
手把的按键都是最新带背光的模组，也是今年国产摩托车上比较流行的配置，档次感和触感比过去的通用件好很多。另外，刹车和离合的牛角角度都具备调节功能，这一点还是很不错的。
前制动为Brembo的对向四活塞辐射式卡钳，配合SUNSTAR的双浮动盘，以及来自博世的ABS，前刹配置在国产品牌当中规格相当高了。
轮胎规格为，前120/ 70-17后180/55-17，配备的是玛吉斯SupermaxxST高性能运动胎。
后单碟配备对向双活塞卡钳，同样是Brembo的卡钳，SUNSTAR的制动盘，外加ABS防抱死系统，配置规格也是主流级别。
轻量化的铝镁合金后摇臂，采用左右不对称的形式，与街车版本保持一致，这个没什么好吐槽的；只不过左侧摆臂上的银色装饰感觉非常多余，起不到美观的作用还增加了重量，这种设计很非主流，个人觉得完全没有必要。
在追600街车上就被疯狂吐槽的排气管，还是沿用到了赛600上，这种隐藏式的排气并没有什么问题，问题在于突出过长显得很不协调，相比之下追350同样是隐藏式排气的设计，但是没有如此突出。
坐垫的设计是好评，后座两侧的镂空是目前仿赛上非常流行的设计，实际作用暂且不谈，逼格确实是非常的高。
短尾的设计很好看，问题是很多人不喜欢挡泥板的形式，国外的主流仿赛车型，都不会使用赛600这种形式的挡泥板，虽然挡泥效果不错，但是视觉效果奇差无比，换到传统位置效果要好很多。
动力方面，是国人非常熟知的，600CC四缸水冷16气门发动机，这款发动机诞生至今已经8年多了，算得上是一款非常成熟的动力总成。而且在赛600上，配备了单向快速换挡系统（升档）、滑动离合器，对于操控的提升有很大作用。
最大功率60kw/11000rpm，最大扭矩55Nm/8000rpm，厂家给出的零百加速时间4.6秒，极速190km/h，数据上的表现符合预期。关于这款发动机一直很有争议，但是不管有再多的反对声音，事实就是这台发动机至今为止依然是国产唯一能够买到的四缸，就算是只能听个响，对于很多人来说依然很香。
赛600的座高只有800mm，因此身高165cm以上的都能驾驭，前提是能够撑住215kg的车重；跑起来倒是不会觉得重，关键就在于停车的时候原地倒车需要一定的力量去支撑。
虽然很多人吐槽赛600是换壳车，但是压弯的倾角真的很大，位置较高而且靠后的脚踏提供了更大的倾斜极限，玛吉斯Supermaxx ST的轮胎抓地力很强，从试驾现场拍摄的也能够看到，试驾现场非常少见的女骑士，也能够轻松磨膝过弯。
在这里有一个需要吐槽的地方就是，原厂的排气声浪真的很一般，不喜欢动静太大的车友可能会喜欢，但是如果你希望享受四缸的声浪魅力，原厂的排气声音有点小，而且没有那么浑厚有力的表现，况且样子也不是很美观，所以改装排气依然会是很多赛600车主的首要选择。
综上所述，赛600作为国产的首款四缸仿赛，我个人觉得做得还算是比较到位的，并不是像很多网友所说的那样，是个换壳的假跑车。主要槽点就是集中在外观的设计和车重方面，实际上的动态体验和操控以及性能，均符合它的仿赛车型定位。而且50,999元的售价，也只比追600高配版贵了1000块，因此综合各方面因素，赛600还是非常值得考虑的一款车。
赛600属于什么档次
50~80%。赛600在行驶速度一般在发动机最高转速的50~80%的范围内最省油，平均速度一般城市50km\u002Fh高速公路100km\u002Fh。赛600是钱江品牌的摩托车，是钱江属于吉利后打造的600CC仿跑车摩托车。其实它用的是原来贝纳利黄龙600的发动机，重新设计了车身。
高档次。赛600搭载了600cc四缸水冷16气门发动机、德尔福电喷系统，峰值功率达到65Km每小时，峰值扭矩可达65N·m。虽然起步较晚，但在动力性能和配置设计上都有着很大的提升空间。赛600的发动机来源于原来贝纳利黄龙600的发动机，但车身经过了重新设计。钱江摩托车品牌历史悠久，拥有吉利科技集团的技术支持，并在2005年收购了意大利百年摩托车制造企业BENELLI贝纳利，使其发展成为国内知名的摩托车品牌。因此属于高档次的摩托车
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本文概览：是钱江归于吉利后打造的那款600CC仿跑车吧，它实际就是用的原贝纳利黄龙600的发动机，重新设计了车身，质量性能与黄龙600基本相当，在目前国内同级别中还没有对手，可以说明现在...
文章不错《QJMOTOR赛600摩托车 好吗？》内容很有帮助