上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大，所以想单独拿出来讲一讲。?另外，这台全新一代瑞虎7的变速箱尤其值得说说，因为这是奇瑞第一次把CVT25这台大扭矩CVT变速箱用于SUV车型，而且我对于主流车型研究之后发现了一个关于CVT变速箱的惊人真相，在这篇文章里面也会提一下，后续会有文字专门讲这个真相。
CVT变速箱其实应用于国内的车型已经有很多年了，就自主品牌来说，早期的邦奇的CVT就用的很多，以前奇瑞的旗云运动版也用过CVT变速箱，当时是进口变速箱，感觉高大上的很，印象里面大概记得一台变速箱得三万多块钱，这在当时可是一笔很大的钱。总之最初刚有的时候，CVT变速箱可是个稀罕玩意，形象高大上，高科技的感觉。?后来奇瑞研发出了自己的CVT变速箱，最初运用于A3车型，后来还有瑞麒G3、奇瑞E5，艾瑞泽M7，艾瑞泽7、瑞虎5、以及老款的2.0自然吸气的瑞虎7、艾瑞泽5，都是使用的这款变速箱，型号是CVT19。
这款变速箱我很熟。?开过不少，也认识不少车主。?总的来说，这款变速箱属于一款优点和缺点都比较明显的变速箱。?首先说优点，开起来真是如丝般顺滑，没有顿挫，柔和优雅，好开，而且转速低，跑起来发动机噪音小。?缺点是，油耗表现一般，另外一个也是几乎当时所有CVT变速箱的缺点，扭矩做不大，而且起步迟缓，起步的时候油门得很柔和才行，不然就转速很高但是干吼不走路，再一个就是，变速箱冷保护，在温度很低的情况下，如果不热车，在水温上来之前为了保护变速箱，提速慢。
另外需要提醒大家的是，其实这些缺点在当时并不算什么，因为我们不能脱离时代背景，在那个时代，国产车几乎就没有什么像样的自动挡，可以说当时这个CVT19几乎是唯一国产车里面能大规模量产的自动挡变速箱了，在此之前国产车很多都是上市只出手动挡，自动挡被卡脖子，老长时间不能上市，上市了也产能很低提不到车，爱信不给你变速箱你就没办法。我记得比较清楚，当时瑞虎5基本是唯一的一个自动挡销量与手动挡销量差不多甚至自动挡还能多一点的车型，靠的就是这台CVT19。
其实就实际使用的表现来看，这款CVT19也算中规中矩，虽然起步慢，但是起步之后中后段持续加速能力还是相当不错的，我有个朋友的一台2.0CVT虎五，被他调教的就很猛，现在基本都是四五千转换挡，动力相当不错。另外也有朋友测试过2.0CVT的虎七跟1.5T的手动挡虎七比拼0到100加速，2.0CVT的虎七竟然出人意料的赢了手动挡虎七，这说明这款CVT变速箱的性能还是可以的。
好，到这里是个分界线。?虽然说CVT19算是堪用，但是起步迟缓以及地板油干吼的问题始终是让人不爽的，但是事情在CVT25变速箱出现之后出现了完全的扭转。?看过我上一篇全新一代瑞虎7试驾文章动力篇的朋友会有印象，我第一次试驾CVT25的艾瑞泽GX的时候的感受，如果用两个字形容，那就是震惊。?完全颠覆了我对传统CVT变速箱的印象，起步迟缓不存在了，点油门就走，大脚油门干吼也是不存在的，基本动力踩多少有多少，跟AT变速箱没什么区别，而且CVT变速箱的传统优势却依然得到保持，它是无级变速没有档位啊，所以丝般顺滑，没有顿挫。
说回全新一代瑞虎7的试驾。?这台CVT变速箱的表现我先说缺点，缺点就是感觉在加速的时候，主要是高速上地板油加速的时候，感觉动力表现稍微软了一点，闷了一点，没有酣畅淋漓随心所欲的感觉，只能说是中规中矩，还不错。?优点，就很多了。?首先是起步很快，而且很轻巧，起步特别舒服，基本上可以说是我开过的所有自动挡车型里面起步最舒服最跟脚的一个，轻点油门就起步，不窜不顿挫不沉闷。
最舒服的就是市区走走停停，驾驶感受基本是完美的，在市区开车的话，走走停停太多，红绿灯太多，所以起步的时候油门是否跟脚很关键，油门是否好控制，油门是否准很关键。?相比之下，双离合变速箱在这方面就跟这台瑞虎7的CVT完全没法比了，双离合的车油门不够准，你每次起步的时候总得右脚吊着，小心的控制力度，踩重了就容易顿挫或者窜一下，油门不够线性，而CVT的新虎七则是特别省心，你的右脚可以很轻松，点多少油门就有多少动力，不需要操心踩油门的力度。
这么说吧，如果驾驶的是一台CVT的新虎七，那么市区开车基本是一种享受，我可以专心的把百分之八十的注意力放在跟副驾驶聊天上，右脚不需要占用我的注意力，跟着感觉走就行，不需要吊油门小心翼翼的控制，简直跟坐车差不多的那么省心，真好。这其实也是我最喜欢这台全新一代瑞虎7的一点，代步神器啊。
说到这里还得讲讲这个冷保护的问题。?这个冷保护目前来看是所有CVT变速箱都要面对的问题，因为工作原理的缘故，在气温特别低的时候，刚刚启动的时候，润滑油都还没有到位，CVT变速箱的传动钢带如果在润滑不良的情况下强行加速容易对钢带造成损害，进而降低变速箱寿命，因而，基本上CVT变速箱都会有冷保护，在气温较低的时候，一般就是冬天，在水温升到正常之前，车的提速会相对较慢，然后再水温正常之后就一切正常，这就是所谓的冷保护。
这里需要强调的是，这是所有CVT变速箱都存在的特点，而不是某款变速箱的特性，属于CVT工作原理导致的。影响就是冬天起步开车不太爽，但是也有解决方案。
首先是热车，我记得全新一代瑞虎7的中高配版本是带远程启动的，我们可以在冬天选择提前远程启动发动机热车，这样在上车之后水温已经升高，就可以正常行车了，不存在冷保护问题了。如果不带远程启动那就只能原地热一会车了。?我对冷保护的问题也很关注，毕竟这台全新一代瑞虎7的CVT25变速箱带来的市区行车感受实在是太赞了，所以我有购买一台的想法。
所以我就特意咨询了一位车主，他的车是同款的CVT25变速箱的艾瑞泽GX，他在沈阳。?沈阳大家都知道，东北的冬天动不动就是零下二十多度，我觉得他的使用经验比较能说明问题。?首先我问他，冷保护到底是啥表现啊，他就说，如果你不热车直接走的话，刚开始的时候发动机转速上到两千多，但是车速比较慢。水温上去之后，就正常了。
然后我比较关注的是，热车需要多久，如果你冷保护半个小时那我还真是没法开了对吧，他的回答是，他冷车直接开始行车，大概三四分钟就恢复正常，我个人觉得这还是可以接受的。?最后再说说我发现的那个惊人的真相。
一直以来都有一个理论广泛传播而且深受认可，就是AT才是高级的东西，比如说爱信的6AT，那是高大上可靠顺滑。而CVT和双离合则是LOW货，都是搞不出AT的自主品牌车型凑合用的权宜之计。?但是我在一位业内资深人士的提醒之下，去查了一下主流合资品牌的车型配置，发现了一个惊人的事实，那就是包括本田和丰田，大众，奥迪这种一线合资品牌大厂，他们的基本配置是，二十万以下到十万左右的车型基本都是CVT变速箱，而很多二十万以上到三十多万的车型基本都是七速湿式双离合。再高端的车型则是9AT或者更高的AT变速箱。
而6AT呢？除了个别国产品牌拿出来当宝贝之外，其实合资品牌主要用于桑塔纳这个级别的便宜车型。?大家可以自己去查。?所以我的结论是，新虎七的这款CVT变速箱可以说是现在的主流选择，希望以后可以一直用而且发扬光大。?变速箱就谈到这里，感谢大家的支持。
别小瞧CVT变速箱，它曾是F1赛车开挂用的！
CVT省油平稳，但容易打滑；DCT换挡快，运动感强，但顿挫感不舒服。AT变速器具有良好的耐久性和稳定性，但其传动效率太慢。以上是准确的总结，以下是详细的说明:
CVT变速器CVT变速器是目前最流行的变速器，我认为CVT变速器也是中国汽车市场的发展趋势。
CVT传动结构主要由主动轮、从动轮和钢带组成。主动轮与发动机连接，动力通过钢带传递给从动轮。但是早期CVT变速器的动力传动机构不是钢带而是皮带，所以CVT变速器的皮带非常容易断裂，这也严重限制了CVT变速器的使用寿命和工作稳定性。
现在的钢带是博世发明的。钢带引入后，无级变速器的承载扭矩能力显著提高。日产CVT变速箱和斯巴鲁CVT变速箱的最大承载扭矩都达到了400牛米，这意味着CVT变速箱的低扭矩时代已经成为过去。
目前CVT变速器唯一的缺点就是容易打滑。钢带和皮带轮被强大的油压挤压，动力通过摩擦传递。毕竟CVT变速箱油压控制有效，车辆路况复杂。当通过一些减速带和坑洼时，无级变速器可能会打滑。但是工程师已经完全开发出CVT变速器打滑，现在已经开发出上百种保护逻辑控制、低温冷启动保护、高温变速器行驶保护等。
CVT变速箱也是目前比较稳定的变速箱，车主都挺靠谱的。
DCT变速器DCT变速器可以说是家喻户晓，对汽车略知一二的朋友一定知道DCT变速器。这种传输之所以出名，主要是因为大众实现了DCT，DCT也实现了大众。
大众是最早广泛使用DCT变速器的汽车品牌之一，也是问题最多的品牌。早期大众的DCT变速箱不是很稳定。变速箱低速运转时，经常会出现故障。在交通堵塞的情况下，离合器会过热。更有甚者，车主车辆的变速器直接进入过热保护模式，不得不停车等待。
苦于没有自己的自动变速器，大众不得不继续使用并不断开发和改进DCT变速器。经过20年的发展，目前的DCT变速器性能慢慢稳定，变速器的耐用性和驾驶感逐渐被消费者认可。
Powershift有很多优点，其中最值得注意的是传动效率和换挡速度。动力换挡的工作原理与手动变速器相似。它依靠离合器来连接发动机和变速器。离合器传动效率很高。无需换挡，可实现发动机动力100%传递，中间无动力损失。
因为DCT有两个离合器，一个离合器在工作，另一个离合器已经进入准备工作，所以DCT的换挡速度非常快。根据测试结果，DCT的最快换挡速度可以达到0.2s，比世界顶级赛车手的换挡速度都要快。
AT变速器AT变速器是一种古老的变速器，受到很多车主的喜爱。现在比较知名的AT变速器有ZF、爱信、通用、宝泰变速器。AT变速箱由液力变矩器和行星齿轮组成，其中液力变矩器为油传递动力，具有减震吸振的作用，因此AT变速箱的换挡平顺性相当高。
AT变速器因其发展历史悠久、积累经验丰富，且无短板、负载扭矩大、换挡平顺性高、驾驶舒适性异常，在中国车主中非常受欢迎。
对于AT变速箱来说，唯一的缺陷就是传动效率太低，像6AT变速箱，最高传动效率为92%，这是基于变矩器锁止离合器的结果。因此，匹配AT变速箱的车辆并不更省油。但是，目前AT变速箱正在向多挡发展，比如大家熟知的8AT和9AT变速箱。由于档位多，车辆行驶时通过换挡可以实现发动机转速的精确控制。
AT、DCT和CVT变速器是中国汽车市场上最受欢迎的变速器。6AT变速箱面临淘汰，中高端车型采用8AT和9AT变速箱。大多数车主只能买CVT或DCT变速箱。我想知道你更喜欢哪一个？欢迎评论！
百万购车补贴
两厢版思域快要上市，引得同事小周垂涎欲滴，吃饭时刷刷思域的新闻，走路时拉着同事聊思域，仿佛思域已经成了他生活的一部分了。不过，小周有点纠结，拿出了一张纸左边写上手动挡的优缺点，右边写上自动挡的优缺点，看来是纠结于思域该选择手动挡还是自动挡了。根据小周的说法，思域搭载了1.5T高性能发动机，却匹配了一个弱鸡CVT变速箱，靠钢带传输动力，还可能会打滑，根本不运动，只能是用来买菜。
话说到此处，车叔可就要简单科普下了。其实，CVT变速箱具备运动基因。曾经，CVT变速箱成为F1赛车开挂神器，完全适用激烈的驾驶运动，只是后来在赛场遭到禁用，且随着技术发展，逐渐成了民用买菜车必备。
上世纪90年代，英国的威廉姆斯F1车队和荷兰的达夫（DAF）公司研发了一款可以使用在F1赛车上的CVT变速箱。这款变速箱可以承受最大1073马力的输出，性能非常优秀。
在变速箱开发出来后，威廉姆斯车队将其安装在FW15C赛车上进行测试，并且通过软件将发动机的转速锁定在峰值扭矩区域。这个操作相当于给F1赛车开挂，因为CVT变速箱兼容的发动机转速和车速非常宽泛，一旦长期输出峰值扭矩，这相当于你在跑1000米的时候可以不用喘气，每分每秒都可以用百米冲刺的速度跑，这谁追得上你？
这个将发动机转速锁定在峰值扭矩的操作让赛车手感到惊喜，但让国际汽联感到失衡。规则之下，不得开挂。于是国际汽联禁止F1赛车使用CVT变速箱，同时禁止使用ABS防抱死制动系统和主动悬挂系统等等。
CVT变速箱短暂的光辉直接被国际汽联给拍熄了，不过即便CVT变速箱上场，也是个损耗品，它的寿命只有4小时，也就能坚持一场比赛，要是到第二场比赛，还得中途停车换变速箱！？这显然不可能。
值得一提的是，最早期的CVT变速箱也与DAF公司有关。公司创始人Van?Doorne先生在1958年将第一套CVT变速箱装上了汽车，由于这种变速箱传动效率低、噪音大，且适用功率小，因此CVT变速箱一直是小规模使用。
经历F1赛车后，随着技术提升，CVT变速箱开始应用于民用车，且耐用性大大提升了。比如斯巴鲁WRX上的那台CVT变速箱，据称可以承受400牛·米的扭矩，何其疯狂。而思域上的CVT变速箱，也并没有特别弱，其将发动机的性能还是体现出来了，百公里加速成绩到8秒内没问题。
当然，CVT变速箱即便有案例可以证明它很性能，但它的主要特色还是平顺省油。由于依靠钢带传输动力，没有固定的齿比，所以它的动力传输不会中断，“换挡”过程非常平顺，也特别省油。只要强度足够，将其用于性能车，就能达到又快又省油的效果，还是挺不错的。
小周表示，那行，思域的峰值扭矩就220牛·米，远低于斯巴鲁那台CVT变速箱可以承受的400牛·米，虽说不是一家的，但既然CVT变速箱能够到这个水平，我大概率不会担心了。
车叔表示，若是真喜欢思域两厢版，选一辆手动车或许是最合适的，要不然就没必要买两厢车了。选择两厢车，大概率是喜欢思域TYPE-R的，而思域TYPE-R的精髓就是手动挡。买了两厢思域后，别说你不想改装成思域TYPE-R，若是真改装了，那么自动挡的挡把将会非常碍眼，失去了“思域TYPE-R”的精髓。
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本文概览：上期说的是全新一代瑞虎7的动力总成，发动机为主，捎带讲了讲变速箱，由于变速箱对于一台车来说特别重要，尤其是对动力的传递和驾驶的感受影响很大，所以想单独拿出来讲一讲。?另外，这台...
文章不错《cvt变速箱值得买吗》内容很有帮助