扭力梁悬挂耐用吗

很长一段时间,PSA的车,包括标致和雪铁龙甚至DS品牌,都在用扭力梁后悬架,也就是大家口中说的"货车悬架"。最要命的是,PSA为扭力梁的坚持实在是执着。

上图就是很典型的"扭力梁后悬架",扭力梁顾名思义指的就是中间那根大梁,被称为"非独立悬挂"的原因也一目了然,控制臂和弹簧盘都和梁焊接在一起,分别都不能独立运动,只能作为一个整体来传递力。

这样的设定,对于中小尺寸的车型来说其实好处颇多,比如更好的后排及后备箱空间、降低故障率及维护成本。当然PSA在中国大规模使用扭力梁的原因也不是非常"无理",人家在欧洲用了多少年了,很多细分市场都是销冠。

在收购欧宝和沃克斯豪尔后,PSA在欧洲的影响力变得更大,2018年全年的全球销量是388万台,欧洲独占其中80%。而2018年DCPA(东风和PSA在华合资公司)卖出多少标致、雪铁龙和DS呢?只有25.34万台,占全球销量的6.5%。作为全球最大的汽车市场,这显然和体量倒挂,中国消费者不喜欢PSA,并且越来越不喜欢。

其中有几个重要的原因,饱受诟病的就是连年来的祖传小排量发动机、不加长、以及扭力梁后悬架。这些东西在欧洲确实很接地气,大城市路小,大家恨不得汽车都跟自行车那么大,郊区路好,环境友好深入人心,小排量发动机省油降排放。并且人手一台车,后排利用率非常低,地下是扭力梁还是多连杆,真的无所谓。从Engine?of?the?year奖项就能看出,欧洲人多喜欢小排量发动机。

看看卖得好的大众汽车,是什么时候第一次嗅到"加长需求"的,很多人认为是奥迪A6L的国产版本下线,那时候是1999年。其实有一款车比A6L更早加长,只是没有体现在命名上:基于帕萨特B2打造的桑塔纳。

相比投产更早的巴西版本,国产版本的车长从4572mm增加到了4680mm,B柱后移超过100mm,那时候还是90年代。

说回到PSA对自己扭力梁的执着,我们可能要从标致的赛事成绩来分析。

上世纪末,技术积累达到质变的标致开始了逆天的赛事征程。1992年有这么几场重要的比赛:五月银石赛道、六月勒芒24小时耐力赛、七月多宁顿赛道、八月铃鹿赛道、十月的马尼赛道,标致用一台905拿下了所有冠军。该车的底盘由PSA和达索共同研发,达索的主要业务是造飞机,也是军用战机的主要制造商之一,1993年,905再次勒芒24h夺冠。

如果说905是赛车,那么205的后继车型206可是实实在在的量产车。民用版本的206是一台便宜到领低保都能轻松负担的小车,经过赛用部门的调校,首次参加拉力赛的206WRC就拿下了San?Remo的冠军。2000、2001、2002年三年连续拿下世界拉力锦标赛的冠军。

很多人可能会说,赛车的成绩并不代表民用版本的素质,甚至还有第三方介入协助调校。但是PSA的扭力梁在生产制造上也是行业内高标准的代表。

从实拍图看PSA的扭力梁事实上并不是一根简单的钢制梁,它的截面是一个类似"凹"的形状,开口朝向车尾。区别于低成本扭力梁方正的造型,这种异形的设计一般都是为了让扭力梁的性能更好。开口的设计在车辆发生颠簸和左右高度不一致时,能够更好地扭转来消化颠簸的冲击,强度是由其焊接工艺、材料、厚度和截面形状来保证的。

另外,PSA的扭力梁内部还别有洞天,为了消除小瑕疵带来的风险,扭力梁的内外表面都经过抛丸的工序处理。原理是用高速喷出的小钢珠击打金属零件表面,把那些小裂口、小瑕疵全部"夯实",保证其强度。最后,在内腔里喷上油液,这一步大部分厂家的扭力梁都不会做,因为这对密封性的要求很高,这又是一笔巨大的开支。这样做的好处就是在钢材扭转变形时,最大成都降低噪音。

对于PSA而言,有赛事成绩做背书,有技术优势做保障,有欧洲销量做支持,好像没有做出改变的理由。

其实多连杆悬架的成本也不会有多么高,带来的好处在买菜车上的体现,最明显的也就是后排显得没那么颠。但刚好,跟后排有关的属性恰巧是中国市场最为敏感的,对于空间、舒适度的需求是新兴市场必经之路,而PSA在用欧洲的用车需求考量中国的市场。

如今PSA终于开始用多连杆后悬架了,只是市场已经对PSA形成固有印象了,另外风向似乎也有所改变,有些车型居然从多连杆变回了扭力梁结构后悬架,比如马自达新昂克赛拉。

在变和不变之间踌躇徘徊的PSA需要梳理一下自己的优势,看着自己的欧洲朋友们要么绝对服从市场,要么固守己见,PSA该给出一个明确的决定了。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

扭力梁式悬挂和独立悬挂的主要区别在于连接方式,独立悬挂结构是将车轮与车身连接,两个对称的轮胎之间没有直接连接;而扭力梁式悬挂结构在车轮与车身连接的同时,两个车轮之间也存在连接。以下是相关介绍:独立悬架的优点:独立悬架的优点是独立悬架的车轮是独立的,一个车轮的振动波动不会影响到另一个车轮,而扭力梁是用一根横梁连接左右车轮的悬架,一个车轮的跳动必然会影响到另一个车轮,所以独立悬架的平顺性和操控感相对更好。独立悬架的缺点:独立悬架的缺点是刚性不如扭力梁。悬架各连杆连接处受力较大,因此磨损会更大,维修费用也更高。在研发过程中,对材料和结构要求高,所以价格会高很多。扭力梁的结构非常坚固耐用,变形率很低,但是扭力梁悬架的重量要高很多。

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评论列表(3条)

  • 听枫的头像
    听枫 2026年01月12日

    我是博钧号的签约作者“听枫”

  • 听枫
    听枫 2026年01月12日

    本文概览:很长一段时间,PSA的车,包括标致和雪铁龙甚至DS品牌,都在用扭力梁后悬架,也就是大家口中说的"货车悬架"。最要命的是,PSA为扭力梁的坚持实在是执着。上图就是很典型的"扭力梁...

  • 听枫
    用户011208 2026年01月12日

    文章不错《扭力梁悬挂耐用吗》内容很有帮助