全系售价：61.2万-78.9万元
测试车辆：2022款 改款 xDrive 40Li 尊享型M运动套装
测试车辆价格：78.9万元
测试地点：北京
测试路段：城市综合道路、山路
“大”与“笨重”，“小”和“灵巧”，似乎一直以来都是对等的成立论。毕竟在我们的固有认知里，唯有身材紧凑的跑车才配拥有操控二字，而像SUV这样的“大块头”只需要认认真真把舒适、空间做好就能受到大部分人的青睐。
但宝马认为一辆SUV也应该拥有相对出色的驾驶体验，就如车长达5米的宝马X5也毫不例外。也因此，宝马X5在豪华品牌的中大型SUV中常占据销量榜单前列。
况且当宝马X5国产化后，它在尺寸上的“加法”正是许多消费者翘首以盼的事情。但同样的，加长后的它是否能够继续保持优秀的操控基因？即便有宝马的金字招牌“护佑”，我们总要亲身验证一下。
国产意味着什么？更大的市场，更大的影响。宝马X5L也是在“BBA”阵营里首次国产的中大型SUV。既然是针对中国市场而生，那么它自然对国人的喜好进行了一定调研与了解。纵观全球各地的用车文化，好像除了北美爱用大车之外，国人对大车似乎天生就有股执念。
“大”难道真的这么好吗？宝马X5L的身材十分魁梧，整体造型基本和进口版X5一样，如果不去细看，基本发现不出华晨宝马对前包围两侧，进行了更像宝马X7倒“L”型样式的改动。当然了，宝马X5L最大的改动还是在“加长”二字上。
加长后的它车身尺寸为5060/2004/1779mm，整体的车长与轴距都进行了130mm的加长。最显著的视觉效果就是车身侧面变得更加大气，而且后窗的面积也要加长不少。可以说，这次宝马X5L的加长，把绝对的空间优势都留给了后排乘客。
加长顺应空间，而空间往往也对应着舒适。坐进宝马X5L的后排，就能明显感觉到对比进口版的座椅内部填充，要变得更加柔软；同时在长途出行中，舒适性表现最为关键的靠背倾斜角度也变得更大，尤其是腿部空间的表现更加宽裕，甚至有点儿赶超“大哥”宝马X7的即视感。
不好意思，“大”真的能为所欲为。单凭这点，确实会让许多国内消费者感到“物超所值”，尤其是针对家庭消费者而言，后排舒适性的提升，能够得到更多人的喜爱。
在大多数人的固有认知里，加长也就意味着向舒适、空间妥协，就如新款宝马3系刚出来那会儿，总有人对它的“更舒适”颇有微词，认为这并不是最正宗的“3系”。当下这辆宝马X5L也面临着同样状况，难道加长就一定代表着宝马将SUV最后的操控都丢失了吗？
此次拿到手的是xDrive 40Li尊享型M运动套装的顶配车型，它拥有最大功率245kW，最大扭矩450N·m 的3.0T直6发动机。或许是考虑到国内油品，以及国人驾驶习惯的原因，宝马X5L在功率和扭矩输出上略有调整，但第一脚油门下去传给驾驶员的反馈反倒是比较轻快的。
这得归功于48V轻混系统的加持，以及这套动力总成的出力调校。发动机转速攀升比较积极，具备灵敏的初段加速表现，这点在切换至运动模式时会更加明显，即使是拖着更沉重的身躯，车辆也能表现出充足的扭矩响应。
不过，受限于整体车重的影响，车辆在中后段的再加速时，确实会感受到动力输出的持续性有明显衰减。但这对于一辆中大型SUV而言并无伤大雅，对于日常代表出行来说够用了。毕竟比起动力，大家显然更在乎这辆加长后的宝马X5L“巧”在哪里。
或许是这辆顶配车型所采用的空气悬挂原因，整车的底盘感受无论是开起来还是坐着，总体来说是较柔软、舒适的。不过倒也不是像“开船”一样的那般设定，过弯、过减速带时仍然能够感受到较为紧绷的避震阻尼，从车辆的行驶质感来说，宝马X5L依然提供了不错的路感以及贴地感受。
而车辆尾部的跟随性，也确实和轴距、车身的加长有所影响，但只要你不把它推到极限，按照日常行驶的速度下去过弯，基本察觉不到任何体型上的拖累。
至于“巧”，我认为和它精准的指向性有一定关系。虽然宝马X5L整体的转向手感有些轻得找不到运动感，但一做转向动作时，车头的指向动作响应十分及时，这在一辆中大型SUV上的体验是很奇妙的。
车身虽然硕大但不拖沓，这是开完加长后的宝马X5L之后，留下最深刻的驾驶印象。如何把一辆车做得更大、更舒适其实并不难，真正难的是怎样能把“大”与“巧”相结合。这让我想起了功夫熊猫中的“阿宝”，它身材肥胖、体型巨大，但耍起功夫来却是另一般灵活的模样。
文=卢宇宏 图=宝马
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