丰田旗下有多款越野车被大家所熟知，如普拉多、陆地巡洋舰、FJ酷路泽、4Runner等等，其中陆地巡洋舰名气最大，在很多车友心中它几乎就是无所不能的丰田越野之王。然而在陆地巡洋舰之上，丰田还曾推出过一款更加硬派的越野车：超级巡洋舰(Mega?Cruiser)。
诞生背景
丰田超级巡洋舰诞生于1995年，它是该公司迄今为止制造的最大最硬派的SUV。这款车原本是丰田为日本地面自卫队开发的军用越野车，主要用于运输步兵、拖动重型迫击炮、搭载移动式地对空导弹等军事目的。在这款车的研发阶段丰田从美国军车悍马H1上汲取了许多设计元素，因此它也被称为“日本悍马”。
超级巡洋舰研发成功后，日本警察、消防、救援部门也装备了这款越野车。后来为应对市场需求，丰田还推出了超级巡洋舰的民用版本，只是这款车仅对日本国内销售。但高昂的售价、税费及使用成本，因此这款车的市场保有量并不大。据丰田汽车透露，在1995年至2002年之间，丰田总共制造了149辆民用规格的超级巡洋舰。
性能参数
超级巡洋舰尺寸的确很'Mega'(巨大)，车长5315mm，车宽2177mm，车高2055m，轴距长达3396mm，整体比美国悍马H1都大一圈。车辆自重2901公斤，有效载荷750公斤。动力来自一台4.1L四缸涡轮柴油发动机，最大功率仅为150马力，但这台发动机有着专为适应越野环境的特殊调校，非常注重低转速下的高扭矩输出。动力经过4速自动变速箱以及前中后三个带锁差速器，最终传导至四个车轮。
底盘方面，丰田在超级巡洋舰上运用了一些巧妙的工程设计，例如内置的制动器、四轮转向系统和托森式限滑差速器为核心的四驱系统。而轮边减速机构和37英寸的大轮胎，超级巡洋舰还拥有420mm的超大离地间隙（作为对比，全新路虎卫士的离地间隙只有291mm）。并且为应对恶劣的越野环境，超级巡洋舰即便在车辆行进中，驾驶员也可以在车内控制轮胎充放气，极端越野取向非常明显。
在越野爱好者眼中，超级巡洋舰虽好，但它却是可遇而不可求的那种车。由于这款车早已停产，市场保有量太小，而且大部分都在日本。因此普通人很难买到，并且价格巨高：这款车90年代的初始售价约为7.4万英镑（65万人民币），今天二手交易价已经涨到了15万英镑（131万人民币）。总之，超级巡洋舰对于大多数人都是听说过没见过，逐渐演变为越野车界的一个传说。
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2月9日，就在今年首个大型国际车展——芝加哥车展上，丰田推出了一款Grand Highlander，俗称“大汉兰达”（下文均为此简称），其和汉兰达同样基于TNGA-K平台打造，甚至是共线生产，定位为中大型SUV，将填补汉兰达和红杉之间的市场空白。
而如今国内市场，丰田的最高级别车型只有汉兰达，在各厂商都在发力中大型SUV的情况下，使得很多时候汉兰达都是跨级别挑战。那么，是否代表“大汉兰达”很可能将在未来引入国内销售？
实际上，在官图发布时已经有很多外媒口吐芬芳了，并不是指“大汉兰达”丑，而是官图和之前曝光的渲染图相比，还是有一定差距的。
当然，这都源于大家对新车命名为Grand Highlander的先入为主。此前Jeep就有新车曾命名Grand Cherokee，届时Grand Cherokee（大切诺基）也成了大一号的Cherokee（自由光），这也就很容易让人将Grand Highlander理解为Highlander的放大版。
确实，“大汉兰达”是比汉兰达大了整整一圈，甚至比全新大切诺基、全新兰德酷路泽都要大。新车的车身尺寸为5116/1989/1781mm，轴距为2946mm，比国内汉兰达长了151mm、宽了59mm、高了31mm，轴距也是大了96mm。
带来最明显的优势就是第三排，从官图来看，“大汉兰达”的第三排不再是鸡肋，而是能让成年人也能获得足够充裕的乘坐体验。虽然由于地台高度和座椅长度问题，大腿支撑还不是很足，但起码不会憋屈。而且，即便是在三排立起来的情况下，“大汉兰达”依旧能提供较深的后备厢空间。
但实际上，“大汉兰达”并非是汉兰达简单的拉皮放大版，或者说两者虽然同源，但气质根本不一样。从官图便能看出，新车不像汉兰达那么圆润，使用更多是硬朗霸气的线条，前脸的大灯、格栅、装饰件也是有棱有角的设计，教授认为和红杉会更为相似。
车身侧面同样如此，窗线更加平直，D柱的倾角也更平缓；而车尾的线条和尾灯也是棱角分明，这让教授莫名想起了威兰达。
进入到车厢内部，在家族化设计大行其道的今天，果然还是避免不了多多少少的熟悉感，12.3英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表以及方向盘的样式都不陌生。
不过，“大汉兰达”的设计明显会更显精致，或者说是和汉兰达的表达并不相同。大家可以看到出风口、中控台、方向盘都用了香槟金的饰条勾勒起来，座椅好像也拼接了麂皮面料，并且挡把造型还更换成皇冠同款，这应该没有老男人不爱吧。当然也是为了和汉兰达区分开来。
看到这或也基本清楚“大汉兰达”的定位，还是挺对中国消费者胃口的，所以这时候不禁有人会问，“大汉兰达”有可能引入国产吗？
虽然丰田目前还没有明确表示“大汉兰达”未来会引入国内，但基于国内市场与北美市场的产品同步策略，教授相信有这个可能，并且可能性还很高。
要知道，在2022年的美国车市，福特探险者、Jeep大切诺基等中大型SUV都卖出超20万辆，而丰田在北美推出“大汉兰达”，一方面是可以借助汉兰达的产品效应，另一方面就是为了填补汉兰达和红杉之间的市场空白。
而对于国内市场，受生育政策放宽的刺激和新能源汽车快速渗透，大7座市场呈现出一定的市场增量。近来已经有很多车企推出中大型SUV，如果丰田不借此机会进一步完善产品架构，那迎接国内最高级别的汉兰达无疑又会是一系列的跨级别挑战。
当然，如果“大汉兰达”国产，考虑到国内汉兰达的价格区间在26-35万，那“大汉兰达”的价格区间就会来到30-40万，这对于丰田的品牌溢价能力无疑是一个挑战。
那如果把“大汉兰达”划分到皇冠品牌呢？皇冠在国内有更高的信仰加成，带来的品牌溢价能力也更高。
况且，“大汉兰达”还有很多新鲜感。一个是新车提供了“2+2+3”的座椅布局，也就是说第二排是独立座椅，高配车型还有座椅通风和加热，家用属性和商用属性都能兼顾到，这就和赛那很像了。
另一个是动力系统，除了已经在汉兰达身上搭载的2.4T（265马力）和2.5L混动（243马力），新车还将搭载最新的Hybrid Max系统，没猜错应该是全新雷克萨斯RX500h上那套2.4T混动，可以输出367马力、542牛·米，官方0-96km/h加速时间6.3s，这对后续营销可太有用了。
所以，“大汉兰达”还有什么理由不引进啊，产品规划都给你想好了！而参考在国内定位相似的福特探险者、大众途昂，前者每月3000左右，后者每月5000左右，丰田有什么理由放弃这么多的增量？
在教授看来，不管是现在的北美市场还是未来可能的国内市场，“大汉兰达”目前给到的空间、动力参数以及实用性表现无疑都是有实力的，并且都是要比福特探险者和大众途昂有明显的优势，其市场表现很可能就取决于丰田最后会给出一个怎样的定价。当然，教授知道大家这时候肯定会Q一把理想L8，但认真想想，两者似乎并不是一个市场，大家觉得呢？
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文章不错《越野 - 绰号日本悍马 丰田最硬派SUV超级巡洋舰》内容很有帮助