太平洋汽车网多点电喷和缸内直喷区别就在于多点电喷的喷油嘴未伸入气缸内，而缸内直喷的喷油嘴是伸入气缸内的多点电喷技术更加成熟，燃烧效率更高，价格更便宜，同时维护保养也更方便。而缸内直喷技术更为先进，在节能减排方面都比多点电喷要更好，但发动机产生的积碳相对更多。
多点电喷：汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的，这就是多点电喷。
缸内直喷：缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。
（图/文/摄：太平洋汽车网凌秀芳）
我们在去4S店看车时，经常会听到销售说，我们的发动机采用的是缸内直喷技术，省油还动力强。我相信有一大部分消费者都不知道缸内直喷是什么，其实发动机的喷油系统，除了缸内直喷，还有歧管喷射和混合喷射，小编就给大家说说三种喷射方式的优劣。
歧管喷射
优点：
1、技术成熟，比较省心。
2、位置位于进气管内，每次喷油都能冲刷到进气门的背部，加上汽油具有一定清洁效果，因此能够减少这里的积碳。
3、汽油事先与空气混合好再进入燃烧室，混合气里面含氧量高，燃烧更充分。
缺点：
1、由于汽油是喷在进气道里的，因此有一部分汽油会附着在进气歧管的管壁上，造成了浪费。
2、有时，油气混合体不能完全进入到燃烧室，在进气歧管内有存留，加上ECU受制于氧传感器，调整喷油量反应会慢半拍，所以下次的混合气体会出现汽油含量偏高的问题，导致燃烧不充分。
缸内直喷
1、缸内直喷能做到更高的喷射压力，使燃油雾化更加细致，与空气的混合更加均匀，让燃烧变得更加充分，进而降低油耗，增强动力。
2、喷油嘴在气缸内，方便通过特别设计，让油气混合体充满整个气缸内，同样让燃烧变得更加充分。
1、对燃油质量要求比较高，须使用高标号的燃油。
2、对进气门背部的积碳无能为力。
3、冷启动或重负荷工况下，汽油与空气的混合时间短，局部会出现混合不均匀。
混合喷射
正是因为歧管喷射和缸内直喷各自有着自己擅长的地方，所以后来就有了混合喷射，可以根据发动机工作工况的不同，来自动选择是歧管喷射，还是缸内直喷。混合喷射的缺点就是结构复杂，增加了后期维护的成本。
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