自CTS、XTS、ATS-L、相继停产之后，凯迪拉克在轿车领域迎来了全面换新的时间节点，之前上市的CT6虽然尺寸很高、级别很高，但是销量却比较一般。不过从2019年至今，凯迪拉克接连上市了两款新车CT5和CT4，在我们看来，这是上汽通用为了弥补CTS 和ATS-L停产之后，在中级车领域留下的产品“真空地带”。尤其是CT5，在起步价只有27.97万元的情况下，以接近5米的车长，再一次展现了凯迪拉克品牌和产品超高的性价比水平。
事实上，对于CT5来说，不到28万的起售价，和当年ATS-L上市时的价格基本上一致，但是从尺寸和级别上来看，CT5相比于ATS-L，却是质的变化。在尺寸和级别层面，凯迪拉克ATS-L其实就是一款入门级别的豪华品牌中型车产品，车长为4730mm，轴距为2860mm，而CT5则是一款尺寸接近中大型轿车的B+级豪华轿车，车长4924mm，轴距为2947mm。作为一款后驱豪华品牌中级车，这款车可以说兼顾到了操控、空间，这在豪华品牌中级车领域并不多见。
不过尽管如此，凯迪拉克CT5的销量却比较一般，去年11月上市，12月的销量为3236辆，在这个价位和尺寸下，CT5的销量算是尚可，到了1月份，CT5的销量爬坡到了4693辆，一切看起来似乎很有希望，凯迪拉克的产品终于在不用大降价的情况下，也能取得相对不错的销量了！但是从2月份开始，CT5的销量便开始急转直下，2、3、4月的销量分别为24辆、907辆和1265辆，虽然销量也在爬坡，但是从4月份整个中国乘用车市场销量开始回暖以及凯迪拉克品牌销量大增29.5%的背景来看，CT5的销量无疑还是处在低迷阶段。
大家可能会说，从2月份到3月份，大家众所周知的突发状况，对于很多车型都产生了影响，当然这既是原因也是结果！对于很多相对强势的品牌和产品来说，经历了这段时间的低迷之后，整个市场回暖，销量就能很快复苏，比如一线豪华品牌中的奥迪A6L、宝马3系、奔驰E级、宝马3系等等。但是对于凯迪拉克这样的品牌来说，一款新车上市，基本上就容不得半点闪失，不管这种闪失来自自身还是大环境，均是如此！因为结果是既定的，那么经历了两个月的市场低迷之后，对于CT5这种本质上市场影响力比较“脆弱”的新车来说，相当于是中断了其上量的势头，导致这款车又必须重新开始艰难的销量爬坡过程。
对于CT5这种二线豪华品牌车型来说，当相对忠实的粉丝经历了第一轮购买之后，事实上这些车型就要通过价格来提升销量，这在中国豪华车市场不是秘密，除了雷克萨斯之外，上到BBA下到凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，基本上都是这样的套路，只不过由于品牌影响力的不同，BBA的产品一旦降价幅度稍大，就奔着月销过万去了，而这些二线豪华品牌产品，就算优惠再大，也仅仅只能达到月销量三四千台的销量水平。
那么对于CT5来说，如今该如何破局呢？毕竟CT5是国产凯迪拉克寄托了非常大市场希望的一款中级车产品，如果上市几个月销量就颓了，确实也有点太可惜了。其实网友们早已看透了事情的真相，用一位网友的话说，如果CT5还不骨折价销售，可能全面的销量还不如奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级一个月的销量了！其实这还真不是夸张，2—4月的总销量为2196辆，如果按照当前销量预估，全年销量也就不到9000辆的样子，当然综合考虑1月份的4693辆，以及未来月份应该不会有2月份24辆的超低销量。所以这款车全年预估销量应该可以达到1.2万辆左右的销量，而宝马3系4月份的销量就高达14671辆，奔驰C级4月份的销量高达14152辆。所以如果按照这个势头继续下去，CT5的全年销量有可能无法达到这3系、C级一个月的销量。
那么现在的问题是，CT5是不是还能接着降价，目前CT5的终端优惠大概是3万元，其实从这款车的优惠幅度来看，凯迪拉克是希望在这款车上有一定的价格坚持，也就是说在产品级别、尺寸、配置都比较高，官方定价又比较低的情况下，希望可以少降价，不能再重蹈ATS-L价格崩塌的覆辙，尽量维护凯迪拉克品牌的格调。但是现在看来，降价3万显然是不够的，尤其是有了ATS-L停产之前，优惠接近10万元的前车之鉴，很多消费者都在观望，其实在我们看来，并不是CT5在产品力不够强，而是市场和消费者始终相信这款车还有很大的降价空间，大家根本不会相信，27.97万元的凯迪拉克怎么可能只降价3万就停下来了？
所以其实对于CT5来说，这是一款综合产品力相对比较优秀的产品，但是因为有了之前一系列产品在价格方面的大幅让步，已经让市场和消费者对于凯迪拉克品牌的产品在价格上缺乏信任感，总感觉还能接着降，这可能就是典型的“前车降价一时爽，后车定价没人信”。因此对于凯迪拉克品牌来说，虽然销量一直在持续增长，但是付出的代价也越来越沉重，对于后来的新车，没有降价，也就意味着没有销量。
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凯迪拉克CT5的小改款，从入门款的技术型开始说起
对于美系车，尤其是通用旗下的凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌，因为常年上市不久就有大幅的优惠，所以不少人都送它们“跳水王”的称呼。而众所周知，这种大幅降价的举措虽然赢了销量但对于品牌形象是很大伤害的，作为豪华品牌的凯迪拉克也深知这点。
所以从新款的旗舰轿车CT6，到紧随其后上市的紧凑型SUV?XT4再到最新的CT5，凯迪拉克都以堪称同级别良心厚道的定价，来降低后期的优惠逐渐改变在大家心中的形象。然而受疫情的影响，凯迪拉克还是没能抗住，比如最新的CT5，如今终端已经出现了3万的优惠幅度，起售价已经不足25万，进入了凯美瑞、迈腾等这类合资中型车乃至奔驰A级这类入门紧凑型轿车的价格区间。
CT5是作为凯迪拉克CTS接替者，在设计上，CT5延续了自CT6开始的新一代家族式设计风格，主动运动定位的它的对于运动感的营造非常到位。比如其运动版黑色的蜂窝状中网格栅，造型犀利的大灯还有其溜背的车顶及车尾的小鸭尾造型，都呈现出浓郁的运动氛围。
内饰的设计上，CT5也同样是凯迪拉克新的设计语言，这套设计XT4也在用，整套内饰虽然豪华气息稍有欠缺，但设计感还是不错的，而且运动氛围营造的也到位，车厢内部四处点缀有碳纤维质感的饰板、红色的缝线还有金属踏板等。
而众所周知，除了优惠之外，凯迪拉克在市场里攻城拔寨的另一策略就是田忌赛马式的以大欺小，同样定位是中型车，但CT5有着4924/1883/1453mm的车身尺寸，轴距也达到了2947mm，这是标准的海外中大型车尺寸，比加长后的奥迪A4L、奔驰C级L等大了不少。
在配置上凯迪拉克CT5也算得上厚道丰富，如245/45?R18的轮胎、主动刹车、无钥匙进入与启动、拨片换挡、中控大屏等这些都进行了全系标配，所以即便是车主买了最低配的车型，也不会让人看出来是台“乞丐版”。
不过相比什么外观、内饰、配置这些，真正让很多网友对它感兴趣的是它的硬件，首先它采用了前置后驱的车身结构，相信大家也印象深刻，凯迪拉克前不久一直在洗脑般的宣扬“没有后驱、不算豪华”。除了前置后驱外，CT5的动力系统也是亮点，全系搭载了2.0T+10AT的动力，2.0T采用高功率调教，最大马力241匹，最大扭矩350牛米，百公里加速时间7.3秒，极速可达240km/h，加上它运动化的底盘调教，CT5成了一款真正的玩乐车。
小结：实话说，如果不是疫情影响汽车销量，凯迪拉克CT5势必不会有如今这么大的优惠，因为在11月上市还是新车的时候，CT5的销量就已经从月销三千上涨到了今年1月份的破4千，上升势头很明显，所以要准备买CT5的建议赶紧下手，虽然凯迪拉克的品牌不及BBA，但怎么也比凯美瑞、迈腾、奔驰A级香不是。
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33.7万买了辆凯迪拉克CT5，车主：外观亮眼，动力带劲，还运动
最近?凯迪拉克CT5也进行了小改款，虽然没有大刀阔斧，但在局部发生了细微的改动。今天就来聊聊凯迪拉克CT5这款车型。
近期凯迪拉克CT5的销量也在逐月攀升，8月份也达到4624台。这个成绩对于二线豪华品牌的凯迪拉克来说，确实是一个不错的成绩！
凯迪拉克乘胜追击，近期推出了CT5的改款车型。今天主要和大家聊聊关注度比较高的凯迪拉克CT5的技术型，虽然是一款入门款车型，但也有几个地方值得和大家去聊一聊的。
首先从外观上来说，相较之前的车型，小改款的CT5就已经有很大的差异了。首先就是这个轮毂造型，由之前的多幅式变为现在十分运动化的熏黑式双五幅式轮毂！而且连卡钳也变成十分亮眼的草绿色，不得不说，这个小小改动绝对吸引年轻人的眼球。当然凯迪拉克CT5本来就定位于年轻时尚。而且此次小改款车型用的是前后245/45的18寸米其林轮胎。
接下来就是这款代号LSY的四缸涡轮增压引擎了，之前是拥有241匹的最大马力，不过小改款之后马力所有下降，变为237匹。虽然说仅仅只下降了4匹，但是对于凯迪拉克CT5的车主而言，只希望自己的爱车动力越来越强，而不是越来越弱！毕竟凯迪拉克CT5车主眼里，CT5的动力对标的是宝马3系的高功率引擎，并非184匹的325车型。
虽然今天主要聊的是凯迪拉克CT5的入门款车型，不过入门款的技术型就标配了很多实用配置，当然比较特色的已用**标记。
像主动刹车、前排多层隔音玻璃、主动降噪等等，这些配置更多的是为了主动安全以及行驶过程中车内的静谧性而考虑的。所以即便是入门的凯迪拉克CT5，也在很努力的诠释着豪华品牌车型该有的样子。
这台技术型的凯迪拉克CT5官方指导价27.97万，目前国内绝大部分地区的优惠早已突破5万，某平台甚至有人谈到了6万的优惠！
如果按照5.5万的优惠幅度来计算的话，裸车价22.47万，购置税2万左右，保险预估0.8万，多退少补，上牌费500元，在不包含其他任何杂费的情况下落地25.3万。
25万的价格，你可以选到市场面的丰田混动版凯美瑞，也可以选择大众的溜背轿跑CC，甚至还可以买到豪华品牌的奔驰入门三厢轿车A级。丰田混动凯美瑞主打是省油省心的用户，大众CC主打的是年轻运动用户，奔驰入门三厢轿车A级主打的是小资家庭的非首次购车用户。但是凯迪拉克CT5主打的是，不为任何外界因素而妥协又十分特立独行的热爱驾驶的潮流客户！
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试驾 丨 凯迪拉克CT5：动态让它散发魅力
车型：凯迪拉克CT5售价为27.97~33.97万元之间，其中车主购买凯迪拉克CT5 2020款 28T领先运动版裸车价为29.97万元，落地价为33.7万元。
当时为什么花33.7万选择这辆凯迪拉克CT5？车主：我是2019年12月提的车，对于一辆颜值和动力并存的车，怎么能不让人喜欢呢？而且配置上也是相当的丰富和实用，当然除了那个蓝色的刹车卡钳，只有顶配才有，毕竟预算不足上顶配，那是相当的“骚”啊！选择这辆车主要是觉得各方面都比较合适，2.0T的发动机，即使身子重，也不会有马拉大车的感觉，很赞，听说这辆车和新宝马3系是劲敌哦！
外观方面， 在这个颜值担当的时代，凯迪拉克CT5造型可谓是运动气息十足，很亮眼。蜂窝状的中网设计，攻击性十足的LED大灯和日行车灯，多幅式轮毂造型也非常的给力。我倒是毕竟喜欢这款灰色，低调不张扬。门扳手的内部有一个黑色的按键，按压下去才能打开，门把手是拉不动的，翘臀小鸭尾扰流板，十足的运动风。
内饰方面，全新设计语言，布局合理，做工细致到位，三辐式多功能方向盘，整体的运动感也非常的出色，全部都是真皮材质，做工缝线部分表现很好，找不到一点瑕疵；按键的阻尼感非常强，电子排挡的介入以及旁边两个一大一小按钮的设计，大方简洁，不掉档次。新车内饰异味还算好，不是很大，建议多通风！
动力方面，发动机是亮点，黑科技，2.0T+241PS，带Tpowe可变气门管理技术，匹配10AT的变速箱，动力杠杠的，完全不担心它的动力，提速超车快，一脚油门的事，而且还稳，没有轻飘的感觉。当时买车一方面也是看中它的动力，“傻直快”线性加速，中后段爆发力相当可以。
操控方面，前置后驱，操控稳，有很强的驾驶乐趣，与新宝马3系的操控性有得一比，方向盘指向精准，轻盈而稳重，换挡平顺，油门灵敏，来得快！整体偏于运动调教，变速箱升降档速度很快，没有拖沓感，10AT变速箱麻溜得很；前麦弗逊，后多连杆，操控堪称完美，无轻飘感；刹车灵敏度也够高，一踩就停，各项安全配置让人很安心。
总之买这款车，有几个方面都比较满意，一是 车型外观，二是强劲的动力，三是内在舒适感。首先我很喜欢灰色，第一次看见凯迪拉克CT5就是看的这个色，低调有感觉。溜背设计让这款车运动感很强，赢得了不少像我这样年轻人的亲耐。
凯迪拉克全系2. 0T动力，像我这样的人没有2. 0T的车开起来不带劲。驾驶起来有推背感，百米加速给力！这款车的舒适感主要在于它的座椅腰部设计，非常贴合，像我这样经常出差开高速的人来说，对驾驶的舒适感很看重，长途开车容易腰痛，而CT5座椅腰背部设计人性化，是个很重要的加分项。
那么对于这辆凯迪拉克CT5，大家有什么看法可以留言跟大家一起讨论，别忘记给小编一个关注哦！
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凯迪拉克CT5?2020款改款?28T?铂金运动版
厂商指导价：33.97万元
驾驶路线：30公里城市道路
近两年凯迪拉克频频发力，此次试驾的车型是改款后的顶配CT5。很多人会把关注点放在它的运动性能上，带有一些非常强化于性能表达的硬件配置，比如高性能轮胎、Brembo卡钳、可变气门、限滑差速器、电子悬架……实际上有了这些系统的加持之下，它的性能表现确实很好。
按照惯例说一下外观方面，此次拿到的运动版车型带有很多黑色的镀铬，头灯与普通版车型不同，是上下分离的形式。
运动版采用了19寸的熏黑轮毂，配上蓝色的Brembo卡钳，配的是米其林PS4S的运动型轮胎。
尾部，尾灯采用了熏黑的处理，配上带有小鸭尾的短车尾，加上带有镀铬装饰的双边双出的排气，非常能彰显运动特性。
打开车门，就能感受到一股浓浓的凯迪拉克风格。一块10英寸的中控屏，下面是两排实体按键，一排是空调按键，一排是座椅通风加热、全景影像、车道保持等按键。
中央控制区域，一块非常大的无线充电面板，还有两个杯架，总的来说布置逻辑非常简洁。
空间方面，因为是后驱车型，所以后排中间因为传动轴的关系隆起较高，但是两边的座位因为做了头部的掏空处理，坐两个人的话，还是非常舒适的。但后排有个问题是后门的开度会比较小一点，所以上下车有些许的不方便。
这辆铂金运动版CT5的重点其实还是在它跑起来的时候。这辆车其实在日常驾驶当中，给我了很直接的运动感。几个方面，第一就是车身的跟随性，并线或转弯的时候它的跟随性非常好也非常快，我几乎没有感觉到这是一辆接近五米的车。另外就是前后桥的同步性也很一致。
第二点就是，这辆车即便在舒适模式下，它的油门响应也是特别灵敏的，甚至有些过于灵敏了。特别是在中低速的时候，油门踏板的响应几乎没有任何一点虚位，在我脚尖刚触碰到踏板的时候，车辆马上就会给我相应的反馈。这种积极的响应同样体现在转速上面，轻踩油门它的转速会特别的活跃。调到运动模式，轻踩油门，能把转速瞬间拉到接近4000转。
而中高速驾驶情况，油门的初段相对来讲进行了一些钝化。所以这辆车哪怕是在日常驾驶的时候，也会带来极致的运动驾驶乐趣。整车在换挡平顺性上是好评的，虽然说踏板调校非常灵敏，但整个升挡的过程是非常平顺的。无论是降档、变矩器开锁，还是变矩器重新锁止这一系列动作，都感受不到太多拖沓的感觉。再来说说刹车踏板，和油门踏板一样，反应同样非常灵敏，并且这辆车的刹车踏板在我看来其实比较硬，在堵车的时候开这辆车可能会有点累。
说说转向的手感，对于我一个女生来说，在低速区间，我认为CT5的转向手感是比较重的。还有就是，对我来说转向灯拨杆的距离相对于方向盘来说比较远。再有一个想提到的就是CT5的底盘滤震性，作为一辆运动型取向的轿车来说，它在过减速带的时候会带来非常明显的跳跃感，但我想强调的是，这种跳跃感是很高级的，像体操选手稳稳落地的那一下，没有多余的弹跳和晃动。
还有一点我注意到的是油耗方面，日常驾驶过程当中，特别是中低速的时候，这样的油门调校和响应速度会一定程度的带来油耗的增长，在经过了这次30公里城市道路试驾之后，实得的表显油耗是9.8L/100KM。这样的油耗成绩跟同级车相比属于中等偏上的水平，但考虑到包括运动型轮胎这样的运动基础，也是可以接受的。
最后我想说的是，我更喜欢这辆铂金运动版CT5行驶起来的感受，开它在路上的时候它能给我很大的信心和足够多的保护。并且开这台车走在路上的时候，确实能看到它吸引了周围人的目光。但有一些遗憾的是，这辆铂金运动版CT5真正能发挥它魅力的地方绝对不是我因为时间有限试驾的这30公里的城市道路，只能说，希望下次再有机会带它去它该去的地方吧。
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