一、什么是涡轮增压？ 首先我们来弄明白什么事涡轮增压。涡轮增压的英文名字为Turbo，一般来说，如果我们在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机了。相信大家都在路上看过不少这样的车型，譬如奥迪A6的1.8T，帕萨特1.8T，宝来1.8T等等。 涡轮增压套件 涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。 不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。 二、涡轮增压的原理 最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。 红色为高温废气，蓝色为新鲜空气 众所周知发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧作功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。 我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。 大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。 三、涡轮增压的种类 1、机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。 2、气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。 3、废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。 4、复合增压系统：即废气涡
这种售价一千多亓的新产品在发动机中低速工作时提速效果明显，还可省油不少。代表性产品有宏详双级涡轮増压器和赛跑者単级涡轮増压器。
惯性涡轮増压器的工作原理
众所周知，发动机的燃烧速度会因为混合气的组成、压力、温度而变化，影响最显著的是空燃比。理论上最佳空燃比为14.5：1，空燃比过浓或过稀都将造成燃烧不完全，稍稀于最佳空燃比（14.7:1）时可得到最大的燃烧速度。现在依靠汽缸内活塞向下运动时产生的真空度（自煞进气式）来进气的发市机都无法达到15；1的空燃比，就拿汽油机来说，每向气缸内提供1公斤的汽油，约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。通过压缩空气来提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在排量，工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
《惯性涡轮增压器》、以发动机工作时产生的吸气拉力驱动涡轮和依靠涡轮本身的惯性而工作。以宏洋牌为例说明其工作情况如下。《宏洋进气双级涡轮增压节油器》巧妙地利用发动机进气时产生的吸气拉力作为动力源，驱动安装于发动机输气胶管内的增压器运转、增压器加重的二级涡轮叶片在高达每分钟数万转旋转时产生的强大惯性力将空气加速增压，提高发动机进汽门关闭时节油器叶片至排气门间的空气压力并形成较高的风压，当进气门开启时，空气因高压此能更多的进入气缸内，残留的废气排放更干净，使空燃比达到更佳；同时、在精心设计的涡轮叶片驱动下，空气以高效的涡流状态高速进入气缸内，高速的涡流可产生强劲的搅动作用使燃烧火焰和未燃烧的油气容易混在一起（众所周知，台风和龙卷风的风力都很大，但龙卷风的破坏力破坏力远远大于台风，其主要的区别就是龙卷风是旋转的），增加火波前的范围，加快燃烧的速度，热效率提高，达到动力提升，节约燃料的效果。《惯性涡轮增压器》的构造
它由园形机売（1），专门研制的产生高强增压并能将直线前进的气流改变为旋转的涡流状态前进的二级涡轮叶片（2、3），园形机壳内的轴承支架（4），高速微型軸承（5、6）、轴（7），卡簧片（8），整流帽（9、10）组成。
《惯性涡轮增压器》与《废气涡轮增压器》相比的优缺点。
1、与其它《涡轮增压器》相比,《惯性涡轮增压器》具有结构简单，可靠性高，安装简便、适用车型多、易于普及、使用寿命长、价格低（仅是前四类的十分之一）、维修费用低、性价比高的优点。同时，它有其它《涡轮增压器》所没有的、独特的高速涡流进气功能达到了四两拨千斤的奇效。
2、由于《惯性涡轮增压器》只是让你的发动机达到原设计功率工作，而不是让你的发动机超过原设计功率而超负荷运行，一切均在原设计的范围内进行，所以无须对车辆进行任何改动，不会对车辆发动机造成任何不良影响，安全可靠。
3,《《惯性涡轮增压器》与其它《涡轮增压器》相比的不足是：工作压力低，发动机功率提升只有其它《涡轮增压器》的30％，发动机转速升至5000转后提速功效下降。
《惯性涡轮增压器》安装须知
安装《惯性涡轮增压器》前，应对车辆进行保养，使车辆处在良好的运转状态。记下你的燃油行车里程数，并且准确测算并记录每百公里油耗，然后和安装后进行准确的，科学的数字比较。不要凭感觉：好像省油，又好像不省油。 #p#分页标题#e#
1、由专业人员以箭头指向方向（指向节气门）将涡轮增压器安装于空滤器与节气门之间的进气胶管内，用配制的卡子紧固，确保涡轮增压器不松动、移位，漏气，涡轮增压器的安装位置尽可能靠进节气门效果更佳。
2、进气胶管大于或小于涡轮增压器时可用备用的胶套配合连接，如节汽门进气管直径大于涡轮增压器+**乳胶套直经5mm时，不宜安装本品，以防发动机因进气不足导致功率下降。
3、本品适用于各型汽、柴油车，天然气、乙醇汽油车，也适用于其它用途的汽、柴油，天然气，乙醇汽油发动机。本品不适用于涡轮增压发动机及汽车生产厂家特别注明不宜安装的车辆，安装本品后因稀薄燃烧发生爆震的应立即停止使用，查明原因消除故障后方可使用。
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文章不错《增压机是干嘛的-》内容很有帮助