根据相关资料显示，雅马哈MT-09为日本制造，可以算是纯日系进口车型。至于题主关心的川崎z900和本田CB650R，虽然是泰国制造，但也属于进口大贸易车型。
这种车辆背景造就了这些车型的价格差异。为了降低进入国内市场的成本，川崎和本田采用了将零部件转移到泰国组装生产的方式，这样做的好处是可以避免关税，所以三款车型的价格会有差异，当然也会有其他因素。
现在我们谈论的是雅马哈MT-09，让我们来看看这款车的独特之处。香不香？雅马哈MT-09目前售价12.98万。
它的出现，除了科幻动态，真的无法用太多的词语来形容。请原谅我的话不多，所以对外观有个人欣赏就好。
这辆车的动力系统应该有点“神奇”。至少按照中国人的想象，这个档次的车至少应该有四缸，但是不行，雅马哈MT-09必须反其道而行之才能凸显出自己的个性。它使用了一种罕见的三缸发动机，也就是我们所说的王集三缸发动机。花近13万人民币买一台三缸发动机，对于很多骑手来说可能有点接受不了，而且会瞬间。坏四缸的经典评论。其实我们用有色眼镜看三缸发动机。虽然还没有成为主流车型，但至少在这款MT-09上表现不错。这台发动机的实际排量为847毫升，最大功率为84.6千瓦，最大扭矩为87.4牛·米，配备了滑动离合器、电子节气门、快速换挡和多模式骑行功能。这种组合足以凸显这款车的性能和可玩性。作为一款跑车，拥有一台优秀的发动机并不足以支撑其性能，还需要有良好的车架结构和悬架调节。因此，雅马哈MT-09采用了轻量化铝车架，前后悬架缓冲性能良好，并配备了TCS循迹加速滑移调节、前298mm直径浮动盘、双卡钳和ABS，使整车具有良好的操控性能和制动性能。通过介绍可以看出，雅马哈MT-09不仅价格昂贵，而且各方面都很出彩。也正是因为如此，这款车在整个雅马哈车型中占据着举足轻重的地位，销量也相当可观。因此，它也很贵。三缸也有不错的表现。至于香不香，他们就是喜欢。各位驾车者，你们觉得这款雅马哈MT-09怎么样？
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雅马哈新车来袭 Tracer 900GT 全新MT-09 11月5日登陆国内
本田CB125R发布继前些日子发布完2021款改款的MT-09之后，雅马哈随即推出规格更好的MT-09?SP?2021款新车，外观同样换上异形家族风格，外观上SP版本使用和R1M类似的涂装风格，并针对悬挂部分升级，换上前全可调的KYB41mm倒立式前叉和全可调的Ohlins中置单枪后避震，电控方面则加入定速巡航功能。
MT-09?SP在动力和配备部分，大致上和MT-09相同，使用全新的889c.c.并列三缸引擎，最大马力117HP，最大扭力92.8Nm，扭力峰值下降1,500rpm；车重也同步减轻3.6公斤，湿重189公斤，此外车架提升50%横向刚性，操控感受向上升级。
外观上MT-09?SP使用上和R1M类似的涂装风格，另外握把部分也换上黑色涂装展现更神秘、叛逆的风格，座垫侧面也使用不同的布料呈现更战斗的氛围。
而MT-09?SP则针对悬挂部分升级，使用KYB?41mm全可调倒立式前叉，还可独立调整高、低速回弹，外观采用DLC涂层彰显质感，后悬挂使用Ohlins的中置单枪后避震，同样为全可调设计；另外”2021?MT-09?SP换上雅马哈特制的超轻铝圈，厚度仅有2mm，雅马哈表示这是目前旗下二轮产品中，最轻量化的铝圈，比起前代重量减轻了700g，对簧下重量减轻有明显效果。
电控部分在MT-09上就已经导入六轴IMU系统，拥有弯道ABS、精密循迹控制系统、滑动控制、孤轮抑制、多种骑乘模式和快排系统等，并搭配上全新的3.5寸液晶仪表；MT-09?SP则另外新增定速巡航功能，对于长途骑乘更为便利。
2021?雅马哈?MT-09?SP在美国的定价为10,999美元，SP版比起一般版的MT-09贵了大约1,000美元左右，这样的价格能换到原厂升级的悬挂和电控系统，价格还算可以接受，对于更注重操驾感受和享受扭力大师性能的骑士来说，2021?MT-09?SP绝对是相当划算的选择！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二手雅马哈mT09值得入手吗
雅马哈今天下午突然发布新车预告，两款神秘新车即将在11月5日正式发布，关注雅马哈的车友应该能猜的八九不离十了，为了应证预告当中两款模糊的影子，笔者也是找了两张同样角度的新车型，分别是Tracer?900GT和前几天上市的新款MT-09。
Tracer?900?GT是老款MT-09同平台车型，这款车结合了街车舒适的骑行姿势，类似运动摩托车的配置，还有探险摩托车标准的配置。手动可调式风挡，半整流罩，支持快拆的边箱等等。
另有，加热的手柄，TFT仪表板，巡航控制系统，可调节的悬架甚至是快速换挡器。即便这款车并没有很强的越野能力，但是Tracer?900?GT的到来，将填补雅马哈在国内大排量市场上探险车型的缺失。
雅马哈这一次可以说是神速引进，全新MT-09在国内刚发布没几天，就迫不及待的想要引进国内市场了。这个角度几乎完美贴合了新车预告海报当中的轮廓。全新MT-09不仅给发动机进行了升级，而且整车的外观经过大幅度调整，特别是前脸与老款大相径庭。
排量从847cc增加到890cc，新的锻造活塞，裂口连杆，曲轴，凸轮轴和曲轴箱，符合最新的欧5排放标准，燃油效率提高了11％。底盘方面经过重新设计，加入了用于管理电子设备六轴IMU，换上了3.5英寸全彩TFT仪表，车重方面也有所减轻。面对竞争日益激烈的国内市场，雅马哈也不得不加快新车引进速度，全新MT-09的到来，是否会取代老款MT-09的位置，我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雅马哈MT09如果以通勤间玩乐的车型来说，是可以给它高度评价。但如果你的用途非常明确（专门通勤或是专门玩乐），它就是一台到处都是缺点的车型。
优点：低速扭力充沛（3000转就很有力，油门转太快，会有暴冲的感觉，但可以通过动力模式调整，但暴冲跟公升级的怪兽还是有差）。
坐姿直挺，原则上，通勤骑乘姿势的负担很小。
电子配备在2017年底，同价位（10-15万）之间，算是配备最有诚意的（ABS、TCS、升档快排）。
基本配备也没什么好挑剔的（可调式倒叉、辐射卡钳、阻尼可调后避震、LED大灯但方向灯是传统灯泡）。
一体式坐垫，后座的安心感相对较高（但这不表示真的很好坐，赢仿赛，但不一定赢多数街车。
缺点：阉割马力（少20几匹），但扭力变化不大，且最大输出扭力的转速下调（这是一种心理不爽的问题）。
刹车不够力（调整速度节奏绰绰有余，但急刹停没有很让人信赖）。
后避震仍然偏软，而且难调的要死（相对路感也很模糊，需要一点时间适应）。
高速稳定度稍嫌不足（170以后，会觉得车身没有非常安定）。
油耗不太漂亮，目前通勤约5.1L（但从一些车友的分享看来，旧款的油耗比较漂亮，不知道解除阉割后，会不会比较好）。
油箱夹角很小，不是很好夹油箱（第一次遇到双脚在脚踏完全脚尖面对正前方时，才会有一点点夹油箱的感觉）。
搭配的旅行套件锁点方式让人觉得很不安（几乎都是靠正下方四个锁点撑，多数车款都会有侧面或上方锁点支援）。
不过这台车没有这么适合通勤（相对于大踏板），自然就需要一些小调整。
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本文概览：根据相关资料显示，雅马哈MT-09为日本制造，可以算是纯日系进口车型。至于题主关心的川崎z900和本田CB650R，虽然是泰国制造，但也属于进口大贸易车型。这种车辆背景造就了这...
文章不错《雅马哈MT09是日本纯进口吗》内容很有帮助