全新马自达3昂克赛拉上市之初，就有不少粉丝因为两厢车型没有同步引入而惋惜不已。不过，马自达很快就在海外发布了全新的跨界车型CX-30，大家一看，这不就是马自达3两厢跨界版。随后，长安马自达很快就官宣，即将国产马自达CX-30，原来长安马自达是想通过这一款车型在轿车和SUV两个方向打开局面。既然算盘已经打到这里了，那就加速实现吧。
这不，厂家定位为跑旅SUV的马自达CX-30已经来到了我们身边。
马自达的外观总是那么的撩人，无论是初出校园，还是不惑之年，对于这样的外观都没有什么抵抗力。
除了包围下方的塑胶饰板，其余部分CX-30与马自达3昂克赛拉的外观基本一致。新款的前格栅面积更大，内部装饰也更加精致。镀铬饰条放在灯组下沿，让前脸更精致也更大气。
招牌的“水晶魂动红”仍旧是撩人心魄的好手，虽然要加价才能购得，但仍旧让不少俊男靓女心甘情愿为之买单。“小红椒”?的别称也正是源自于此。
既然定位是跨界车型，侧面大面积塑胶装饰毫无疑问更多体现了“野味”，或者说有着更强的适应性。但是如果单看上半部分，却发现真的和马自达3相差无几。
侧面是一个连贯的曲面，没有明显的腰线设计。当车辆驶过，配合绚丽灯光，所呈现的流光溢彩无不让人心动。
车身长4395mm，宽1797mm，高1545mm，轴距2653mm。如果不看高度，其实就是一部标准的紧凑级两厢轿车。所以，纠结没有引入两厢马自达3的用户，选这款准没错。
灰色涂装的18寸轮圈自雅悦型开始标配，样式和尺寸都和这个级别很搭。想要买CX-30的朋友至少要从这款开始选。轮胎采用了普利司通泰然者，规格为215/55 R18。
内饰和马自达3更是没区别。新款的内饰风格非常简洁，驾驶区域形成一种环抱的视觉效果，甚至有那么一些超跑的味道。中央屏幕横向尺寸很大而高度很小，显示效果清晰但是不支持触控，就是希望驾驶者能够完全投入驾驶，享受驾驶，这是马自达的精髓所在，也是安全所需。方向盘上的按键区很精致，但是面积较小，熟悉了之后当然没什么问题。中低配车型都只有普通的定速巡航，而领悦型及以上都配备了自适应巡航系统。
仪表中央的7寸屏幕是全系标配，显示内容并没有特殊之处，显示流畅度和清晰度都没有问题，足够日常使用！
中低配车型在仪表台左侧都只有这么几个简单的按键，来看看顶配的。
顶配车型这里是全部占满，没有留空。座椅记忆也放在这里，第一次用确实要找一下。
嘉悦型缺失的配置就是自动大灯了，不过再高一个配置就具备了。灯组都是LED光源，就是功能性少了些。
同样缺失的还有自动雨刮。不过这个配置我个人倒没有太大兴趣，就是习惯问题，最主要还是看预算了。
无钥匙进入和一键启动雅悦型开始就有了。只是缺乏些装饰，少了几分活力，好像是心不在焉的样子。
档杆前方的储物格空间明显不如马自达3，手机只能斜着放。后方杯座有单独的盖板以及限位机构，做工很精致。
说明一下，白色的其实是保护膜还没有揭掉，各位见谅。
档杆仍旧连接那台广受好评的6AT，虽然档位数不多，但是马自达变速箱的调校一直是同级中的佼佼者。完全能够按照驾驶者的意愿来配合，没有半点拖沓，或许，“人马一体”这句话至少一半说的就是变速箱吧。
档杆后方是多媒体系统的控制按键，以及电子手刹和自动驻车。这一块使用起来非常顺手，不过我还是觉得占用面积有些大了，如果能再缩小些按键面积来给手机空出来个位置岂不更好。
嘉悦型以及高配三款车型座椅采用真皮材质包裹，质地柔软，支撑良好。其他车型座椅均为绒布材质，坐感更佳只是难于打理。
电动调节要到顶配才有，不过就算是手动调节，除了常规6向，前方的旋钮还可以单独调节坐垫的坡度，各种身材的驾驶员都可以很好的适应。
车门采用全包设计，不用担心雨天上下车蹭脏裤腿。前车门储物格尺寸非常宽大，使用顺手。
后排座椅的面料与前排一致，填充物感觉还要更厚实些。而且没有为了追求视觉空间来缩短坐垫深度，使得乘坐舒适性有了保障。
后排空间确实不是这个尺寸车型的擅长之处，前排170cm身高驾驶员正常坐姿，后排腿部空间接近两拳，头部稍好一些，但是也不到一拳。毕竟车身是来自马自达3，这一点不能有太高奢望。
后排只有空调出风口，缺少了充电接口和储物空间，有改进的余地。
后备箱空间一般，好在可以通过放倒后排座椅靠背来灵活调整，而且两厢车型先天在高度上就有优势，日常使用足够便利。
发动机仍旧是2.0L采用创世蓝天技术的自然进气发动机，目前上市的仍旧是SKYACTIV-G直喷技术，压燃的SKYACTIV-X还需要一段时间。
最大功率158马力，最大扭矩202牛米。仍旧是熟悉的配方，也还是熟悉的味道。日常驾驶在时速80公里以下时，整体表现是非常的游刃有余，但是要再提速的话，发动机的嘶吼会一直提醒你，冷静点。
简单试驾了下，这台车开起来仍旧是那么的马自达，唯一不同就是CX-30坐姿稍高了些。底盘支撑算是不错的，想找点驾驶乐趣比较容易，不过追求舒适的乘客可能就会嫌硬了。日常行驶车厢内静音效果还不错，不过急加速时发动机的噪音来的很快，也谈不上悦耳。变速箱刚才已经夸过了。总结下，这台车开起来肯定是年轻人或者追求驾驶乐趣的用户会更喜欢，也更容易接受。
好在技术先进，但是却不挑粮。92号汽油即可满足，而且创驰蓝天技术一贯省油的优点在这台车上自然不会缺席。
最后放上一张配置表，CX-30全系提供8种配置，其中最低配的手动挡车型可以说是这款车型的一大亮点，一众手挡拥趸终于看到希望，12.99万元的价格也绝对物超所值！
如果不是对手动挡有执念，那么我认为从售价为14.79万元的自动雅悦型到15.89万元的自动耀悦型这四款车型都很不错，具体怎么选可以根据预算或者对哪项配置有特别偏好来决定。
马自达CX-30的出现完美补充了马自达3两厢版缺失所带来的遗憾，手动挡车型的出现更是让车迷感到惊喜，跨界定位也更适合国内市场。唯一的遗憾就是相比配置近似的马自达3价位偏高。不过，这也是厂家所想要的，更务实还是更个性，都能够提供相应的选择，找到适合自己的产品，才是最重要的。
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买它全凭\"信仰\"！压燃马自达3对比两厢思域，谁更值得你浪一把
当下这个时代，年轻人才是购车的主要消费者，而年轻人选车的方式又很简单，由于没有家庭的负担，他们不太需要超大的尺寸和空间。所以就格外看重那些长得年轻有个性的车。而今天要聊的这款车，绝对是符合年轻人口味，且值得拥有的一款座驾——马自达3昂克赛拉。
车型版本以及售价 2020款马自达3昂克赛拉售价区间为11.59-16.89万元，全系共有两种动力版本可以选择，具体配置版本上，全系共分为7个版本。 动力水平 2020款马自达3昂克赛拉搭载了1.5L和2.0L两种自然吸气发动机，在这个涡轮横行的天下，马自达仍然坚持走自然吸气路线的勇气可奖可嘉。搭载1.5L发动机的车型最大马力117匹，峰值扭矩148牛·米；搭载2.0L发动机的车型最大马力158匹，峰值扭矩202牛·米，传动系统上匹配了6MT和6AT变速箱。 车身尺寸 2020款马自达昂克赛拉的长宽高分别为4662*1797*1445mm，轴距为2726mm，数据上来看，和它的对手思域比起来略有领先。 车型配置 2020款?1.5L手动质美版，售价11.59万元/2020款1.5L自动质美版，售价12.69万元 虽然是入门级的车型，但在外部仍然配备了LED远近光、无钥匙启动和主动闭合式进气格栅。安全层面上配备了主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘、膝部气囊、胎压报警。驾驶辅助配置上有后驻车雷达、倒车影像、自动驻车。内部有多功能方向盘、7英寸液晶仪表、8.8英寸中控液晶屏、织物座椅、后排杯架和后排出风口。和手动质美版差价1.1万元的自动质美版仅仅把6MT变速箱换成了6AT变速箱，配置方面没有任何区别。
2020款1.5L自动质型版，售价13.59万元 和1.5L质美版相比，1.5L质型版增加了9千元，这9千元给我们带来了电动天窗、前排无钥匙进入、外后视镜加热、折叠和定速巡航，内部还换上了真皮方向盘、真皮座椅、自动空调并支持温度分区控制。 2020款2.0L自动质尚版，售价13.99万元 由于更换了排量更大的发动机，所以在配置上并没有比便宜4千元的1.5L质型版车型的配置高。相反，还出现了减配，取消了前排无钥匙进入、真皮方向盘、外后视镜折叠、加热、自动空调和温度分区控制。 2020款2.0L自动质雅版，售价14.29万元 比自动质尚版贵了3千元的自动质雅版，又带来了前排无钥匙进入、真皮方向盘、外后视镜加热、折叠、自动空调和温度分区控制。很明显，配置水平和1.5L质型版一模一样，可以说自动质雅版就是更换了2.0L发动机的自动质型版（差价7千），唯一的区别是轮胎规格不同。（1.5L车型轮胎规格：205/60/R16，2.0L车型轮胎规格：215/45/R18） 2020款2.0L自动质豪版，售价15.39万元 次顶配车型上出现了可选装的配置，可选装的并线辅助、停车车侧预警系统、换挡拨片和HUD抬头显示，除了选装内容，实际的配置也有所增加，增加了主驾驶电动座椅、驾驶位座椅记忆、LED日间行车灯和自动大灯。 2020款2.0L自动质尊版，售价16.89万元 作为最高配的车型，配置自然极其丰富。外部装配了自适应远近光。安全配置变化最多，增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持和主动刹车。驾驶辅助层面，拥有停车车侧预警系统、自适应巡航、可选装的360度全景影像。内部还增加了换挡拨片、HUD抬头显示、内后视镜自动防炫目和车内PM2.5过滤装置。 总结 在这个级别中，马自达被公认为操控中的强者，所以喜欢人车交互，体验什么是人马合一的感觉，首选一定是1.5L手动版本，可1.5L自然吸气的动力实在太过买菜。所以综合考虑，我们还是会推荐一个实用性，性价比更高的车型，就是售价15.39万的2.0L自动质豪版，首先它拥有更多的可选装配置，增加了个人的个性化设置，其次在配置上也有电动座椅和自动大灯这类实用性配置，整体来说更值得购买。所以你会等两厢的昂克赛拉吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
开起来表现怎么样？全新马自达3昂克赛拉值不值得买
马自达3?昂克赛拉和本田思域，这已经是一对被绑定在一起的很久"老对手"了，不过，话虽如此，反映到实车的销量上就不是那么回事了，根据某平台8月份的销量数据来看，本田思域的单月销量几乎是昂克赛拉的3.5倍，这差距已经不是一个量级能够描述的了。当然，抛开单纯的数据层面，这两款车型的用户画像群还真的是挺相似的。而这次我们要对比的车型，又都是各自车系中的"小众"车款，相对来说，马自达这边，还更带有一些"信仰"的味道。这两款车型便是压燃版的马自达3?昂克赛拉以及思域HATCHBACK两厢版。
马自达3?昂克赛拉?压燃版
首先让我们来看看马自达3?昂克赛拉的压燃版车型，这台指导售价已经高达18.99万元的A级轿车一经推出，就引发了极大的讨论。作为一个日系非豪华品牌，一台顶配车型的指导价几乎已经盖过了传统德系豪华品牌的奥迪A3，实在是有够夸张的。话说回来，这款车型的推出也绝对不是为了走量，而是想进一步拉高马自达整体品牌形象的。
昂克赛拉压燃版车型的外观几乎与指导价13.99万元的2.0L自动质炫版保持一致，唯一可见的区别几乎只在于车辆的尾标，这个"e?SKYACTIV?X"的尾标给我们透露了两点信息：第一，车辆搭载一台拥有"压燃"技术的创驰蓝天X发动机；第二，车辆还带有一套24V的微混系统。
这台创驰蓝天X压燃发动机的技术解析相信不少朋友都已经了解过了，马自达号称神奇的"压燃"技术的实质也就是一种高空燃比燃烧技术，所以，每一个气缸在点火的时候依旧需要火花塞的帮助，而且对于火花塞来说也是一种额外的损耗。
而昂克赛拉压燃版本的这套24V的轻混系统，与许多德系以及自主车企的48V微混系统的实质其实是差不多的，当然，昂克赛拉的电机布置要显得更加高级一些，比起绝大多数车企替代传统发电机的BSG电机（P0），马自达选择布置一台位于发动机与变速箱之间的ISG电机（P2），这台电机的位置更加合理，效率也会更高，当然，带来的一定是单车成本的上升，这也直接反映到了车辆的售价上。
那么，既然马自达3?昂克赛拉的压燃版车型搭载了如此多的"黑科技"，那么想必车辆的油耗表现也一定很出色吧？不过，根据工信部的综合油耗，这款压燃马3的油耗数据为5.2L/100km，也并没有比一众重混（HEV）以及插混（PHEV）车型来的出色，此外，要额外注意的是，在更换了压燃发动机后，这台马自达3必须要开始喂95号的汽油了。
此外，我们从车辆的整备质量上可以看到，压燃版昂克赛拉的整备质量为1468kg，而排量同样为2.0L的创驰蓝天－G版车型的整备质量则为1385kg，也就是说，为了达成压燃的工况，加上额外的轻混电池等部件，这台压燃马3整整比普通版马3重了83kg，也就是一个成年壮男的重量，这对于车辆的操控性来说也是一个影响非常大的数据。此外，从工信部的油耗数据也可以很直观的反映出来，相比起压燃版的5.2L/100km，普通版2.0L车型的工信部油耗数据也仅为5.8L/100km，并且车辆也只需要加92号的汽油，那么，这台压燃版的马3，的确是没有什么值得推荐的理由，如果有，那也便是"信仰"了。
另外，虽然车辆的内饰以及配置方面并不是此次对比的重点，但还是要着重说几个点。对于一台全系的顶配车型来说，昂克赛拉压燃版的配置也并不能算非常之高，这体现在虽然车辆已经标配了2挡的座椅记忆功能、全套的主动安全功能、ACC自适应巡航功能，但作为一台指导价高达18.99万的A级车，却缺少了前排座椅加热，以及副驾驶的电动座椅调节功能，这也是不太应该的。
思域?HATCHBACK
相比起昂克赛拉压燃版的"信仰"加成来说，思域两厢版车型的选择就相对并不是那么的"非理性"，当然，相比起自家的三厢轿车版车型来说，思域HATCHBACK两厢版的指导价格一直会偏高一些。
当然，在颜值方面，两厢版思域也的确会更加运动，更加符合年轻人的喜好，特别是全车的熏黑套件以及尾部的中置双出排气管，就连去汽配城的工夫都省了，原车就带有运动套件的好处只有在上线年检的时候才会懂。
思域的内饰或许大家也都看腻了，不过，这次新增的手动版高配车型倒是一个不小的亮点，并且有意思的是，手动版车型的最大扭矩会比CVT版车型的最大扭矩多出6N·m，达到了226N·m。
不过，这6N·m的扭矩也并不能挽救车辆在加速方面相比起三厢版车型的劣势，比起十代思域刚上市时差点进入6s大关的0-100km/h加速成绩，现款思域两厢版的加速成绩一下子下降了不少，官方宣称为9s，实测则为8.44/8.46s。
图为思域两厢版车型
图为思域三厢版车型
究其原因，除了更加严格的排放法规对于车辆的动力有所限制之外，在思域的两厢版车型上，由于车辆的车尾并不能像三厢车一样拥有完整的三厢结构，所以需要在两厢版的车顶额外布置更高强度的横梁，以保证车体的刚性以及车辆的安全性，于是我们也可以在上直观地看到，两厢版思域的头部空间其实要比起三厢版来得更加局促一些，当然这只是相对而言。
所以，指导价相对更低、加速更快、后排头部空间更大的三厢版的思域，依旧"真香"。
综上所述，无论是马自达3?昂克赛拉的压燃版本，还是两厢版的思域HATCHBACK，的确就如标题所说，如果你有足够的"信仰"，那么，就下手吧。不然的话，更加实惠的普通版本，还是更加理性的选择。
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家用就一定要“实用”吗？在卡罗拉和昂克赛拉当中应该怎么选
看完咖哥之前写的文章，你一定知道咖哥经常讲过的一个常见词汇，那就是"颜值即正义"，在如今多元化的时代下，任何东西都在追求颜值，当然汽车也不例外，一款车是否好看已经成为了很多人买车的重要决定性因素之一！
10-15万元这个价格区间是各个品牌家用车的"战场"，今天咖哥就给大家介绍一款这一类别的车型。2019年9月份上市的长安马自达紧凑型轿车：全新马自达3昂克赛拉（以下简称全新马自达3），其搭载1.5L/2.0L两种动力，官方指导售价为11.59-16.89万元，那么这款车型现在产品力如何？又值不值得大家去购买呢？接下来咖哥就和大家一起分析一波。
外观及内饰亮点解析
全新马自达3在造型方面与海外版车型保持一致，采用了魂动2.0设计理念，融入了马自达新的家族式设计元素，中网采用了马自达标志性的盾型造型，并采用高光与哑光结合的设计，中网下部的镀铬装饰条贯穿整个车头，搭配造型犀利的前大灯组，前脸造型看上去更具视觉冲击力。
马自达招牌的水晶魂动红车漆得以保留，咖哥觉得这个颜色也算是马自达车身上的一个特有标签，阳光照射下会给人一种晶莹剔透的感觉。
搭配上两侧狭长造型的锐利LED前大灯组，使得前脸看起来更加犀利。车身侧面整体造型同样富有动感，车身侧面并没有采用过于突出的腰线，整体显得较为平滑。
车身尺寸上长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，尺寸整体比老款车型也有所增加。
车尾可以说是新车最大的一个变化点，首先是把车辆号码牌位置下移让视觉中心聚焦到品牌LOGO上，其次运用内凹的造型设计营造出光影效果，让尾部造型看起来更运动。
此外，采用了双边共两出的排气口，全LED光源的尾灯组进行了重新设计，内部结构采用了圆环造型，夜晚点亮后，还是拥有不错的视觉效果及辨识度。
全新马自达3的内饰中控区域还是比较有设计感，采用双色的设计，并横向延伸至副驾驶位置，具有不错的层次感与整体感，中控台布局偏向于驾驶员一侧，操作起来更为便捷，还搭载了一块不显大的悬浮式中控屏，并将多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置。
采用的三辐式的方向盘运动感十足，仪表盘依旧为三圆盘样式，不过取消了外扩饰件，两侧是机械式表盘，中间为液晶表盘，显示效果细腻，整体白色的背光也给人感觉也很清爽。
全新标配一块8.8英寸中控液晶屏，内部集成了马自达第二代悦联系统，界面仍旧采用列表形式，同时也兼容苹果CarPlay和百度CarLife手机互联系统。
多媒体控制按键和旋钮集成在了挡把后端的位置，用起来还算顺手。
此外，顶配车型还提供包括自适应巡航、车道偏离警示、车道保持辅助、自适应远光灯、盲点监测、倒车预警等在内的多项标配或选装的主动安全及驾驶辅助配置。
除了两款低配车型采用织物座椅外，其余车型均采用真皮座椅，乘坐舒适度更突出了支撑和包裹性。
遗憾的是后排的腿部空间不够宽大，视觉层面也会给人带来一定的压抑感，更适合城市代步时2人乘坐，少了一些乘坐舒适性。
后备厢整体比较规整，地台很平整，后排座椅也支持4/6比例放倒，能够满足日常家庭短途出行的需求，但行李厢开口的离地高度较高，搬运大件行李的时候可能会更费力一些。
动力及驾驶操控表现如何？
动力部分，全新马自达3继续搭载了升级过后的1.5L及2.0L创驰蓝天G系列发动机，满足国六排放标准。其中1.5L发动机最大功率为86kW（117Ps），最大扭矩为148N·m，2.0L发动机最大功率为116kW（158Ps）,最大扭矩为202N·m，传动系统，匹配6速手动及6速手自一体变速箱，并配备电子手刹及自动驻车功能。
底盘结构采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立后悬架的组合。
在驾驶感受上咖哥重点说下2.0L动力的表现，起步后整个操控还是展现出了马自达车型一如既往的精准与默契，加速和刹车力度会随着踏板深度均匀线性的释放，而这台2.0L推动这台一吨多重的紧凑型轿车自然是足够了，但是在动力充沛性上还是稍弱一些，需要经常降挡拉高转速才能获得预期的动力输出，这也许是自然吸气发动机的特性。
转向和底盘的表现同样也没让人失望，方向盘转向阻尼并不算特别轻盈，但能给人以比较好的回馈力度，随着速度增加或者转向角度加大，整个方向盘的力度都有着细腻变化。底盘柔韧性上是有所提升的，在经过一些起伏与颠簸路面时，无须担心副驾和后排的乘客会产生太多不适，但对路面细小振动还稍有些敏感。此外，悬架过滤多余振动的表现也值得肯定，经过减速带等起伏路段时也没有多余的颤动。
而上一代马自达3最为人诟病的便是较差的隔音表现，而在全新马自达3身上有所提高，高速行驶时风噪和路噪都被优化到了一个合理的水平，明显的声音源主要还是来自发动机和排气系统。
此外，整车GVC（加速度矢量控制系统）技术的加持下，让全新马自达3在弯道路段有着明显的运动优势，轮胎抓地力表现出色，通过微幅限制发动机扭矩的输出，GVC系统会达到控制车辆重心，减少驾驶者在弯道中修正方向盘的次数与幅度，改善乘坐的舒适性、车辆的稳定性等诸多效果。
咖哥点评
全新马自达3昂克赛拉总结起来：它是款驾驶起来很纯粹的车，更偏向运动、设计层面吸引眼球、燃油经济性高，但它的短板也很清晰，车内噪音还是大、后排乘坐空间小、价格相比同级别更高。对于考虑这款车的年轻消费者而言，如果你真的喜欢想买来家用，就要认清它的优劣，它运动大于家用，其最大的卖点还是它的设计和颜值，更适合那些不是随大流的购车人群！
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一直以来，丰田卡罗拉都是一台非常受消费者欢迎的家用车型，而在不久前卡罗拉也迎来了自身的大开关，新车在众多方面都有着较大提升，不过和老款车型相同的是，新款车型同样有着对家用消费者非常友好的油电双擎动力供大家选择。而相比之下，马自达3昂克赛拉则是一台更小众一点也更有个性的一台车，那么对于家用消费者来说，在这两台车当中应该如何选择呢？我们今天就来聊聊这个问题。
卡罗拉和昂克赛拉的优势分别是什么
卡罗拉从进入国内市场以来就深受消费者们的喜爱，一直以来卡罗拉都是一台“兢兢业业”的家用轿车，其良好的可靠性以及燃油经济性都是一台家用车最需要的品质，而在去年，这台卡罗拉终于用上了TNGA新架构，新车在外观和内饰等方面都比老款车型精致了不少，这也是这台新款卡罗拉最大的变化。
而在动力方面，其实新款车型并没有什么太大的变化，新车采用的是1.2T涡轮增压和1.8L油电混动两种动力总成，其中油电混动车型无论是在动力还是在燃油经济性上都有非常好的表现，百公里3-4L左右的油耗表现对于家庭消费者来说意味着后期使用成本可以大幅降低。
此外，这台新款卡罗拉全系标配了TSS2.0丰田智行安全系统，这套系统当中包含了车道保持、车道偏离预警、自适应巡航等功能，这套系统对于车辆安全性能的提升还是有较大帮助的，而且还能够帮助驾驶者减轻在驾驶疲劳感，而且这套系统在同级别车型上一般都很少配备，即便是在中级车上都只有顶配车型才有搭载，因此即便考虑到这套系统的存在，这台卡罗拉也是非常值得选择的。
昂克赛拉也是一台刚刚改款过的车型，尽管号称是“次世代”昂克赛拉，不过新车的外观相比老款车型更多的是一些线条上的微调，但是仅仅是微调就已经让这台昂克赛拉的外观变得更为年轻运动，而且昂克赛拉在外观上一直是同级别车型当中的佼佼者，对于年轻消费者来说，“魂动2.0”设计语言下的昂克赛拉也更有吸引力。
而在动力方面，昂克赛拉和卡罗拉完全不同，昂克赛拉全系标配了自然吸气发动机，配合上民用车当中几乎是表现最好的6AT变速箱，尽管没有涡轮增压发动机的爆发感，但是这台昂克赛拉的动力依旧能给驾驶者一定的乐趣，无论是急加速时候的快速降档还是低速蠕行时的平滑感受都能给驾驶者以信心。
此外，这台昂克赛拉的底盘调校也非常出色，充满韧性的悬挂即便是在急转弯的时候也能够提供非常好的支撑，这也让昂克赛拉成为了同级别车型当中的“弯道之王”。对于那些热爱操控的消费者来说，昂克赛拉的确是一个非常好的选择。
在这两台车当中应该如何选择那么对于普通的家用消费者来说，在这两台车当中应该如何选择呢？事实上尽管卡罗拉在实用性上更为出色，而且混动卡罗拉的油耗也更低，但是如果你的日常行驶里程不是很多，并且通常的使用场景都是上下班通勤的话，那么驾驶感受更好的马自达昂克赛拉其实是个更好的选择。
当然，如果你对于空间的要求比较高，或者是日常行驶里程比较多，同时比较在意使用经济性的话，那么你完全可以选择一台双擎混动版的卡罗拉，毕竟如果你每年的行驶里程在2万公里以上的话，它一年就可以帮你在油费成本上省2000-3000元。
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评论列表（3条）
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文章不错《昂克赛拉自适应巡航怎么用》内容很有帮助