随着消费群体的年轻化消费和整体升级趋势，中国人对于性能的要求逐渐扩大。当然我们非常清楚的一点就是，作为正在发展中得汽车消费大国，中国人对车辆性能的追求，首先是建立在这辆车足够豪华舒适、足够有性价比、足够有面子这些普世的基础上的。?真正的性能车其实是小众的，中国大众的消费需求是建立在一辆车其它方面足够均衡，然后还能够给车主带来性能得体验这样得基础条件上的。?对于性能车而言，我们对领克03+的第一印象一定是它的颜值。而对于领克03+的颜值而言，它和普通版本最大的区别就是车身颜色和加入的运动套件。首先我们来看看它的全新颜色，领克03+采用了"炫染金"的车漆颜色，并且车漆颜色在未来至少2年时间内，不会出现在领克其它任意车型上，可以说有着非常标志性的专属色彩，足以表明它性能车基因的存在。最高配的性能套装版真的是太难等了，所以就只有选择了驭风版加架控套件的配置，在驭风版的基础上加了19英寸多条辐式锻造轮圈、前机舱横向稳定杆超性能配置，可以说物超所值又运动十足。
正前方前脸
侧方45°前脸
在驾驶感受上，它的动力水平依旧能够令你感到兴奋。首先看下它的参数，领克03+搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW，有着254Ps的最大马力，峰值扭矩在350Nm，是这个价位里的性能车数一数二的动力性能参数，给出的百公里加速成绩仅为5.9s，可以说是同价位下近乎无敌的零百加速成绩，这也正是我喜欢的地方，速度与激情[强][强][强]
标志性的+号
这漆面足够闪亮
前排空间
翻毛皮的方向盘
触手可及的都是进口翻毛皮，细心的4S店还给了一本专门清洗翻毛皮的册子
电子档把也是采用了翻毛皮材质
后排座椅也是大面积的翻毛皮，后排空间也是比较大，2734的轴距
19寸的锻造轮毂，真滴好看
撞色车顶显得运动感十足
当然了，它也会有一丝让我感觉到不足的地方，就是作为一台标榜"性能车"的领克03+，它的8AT变速箱有些太过于平顺了，降档稍微有点不够积极，并不会给你那种"咔嚓"干脆降档所带来的顿挫感，会显得稍微有点偏向于舒适了，这对于一个纯纯追求性能的消费者而言，可能会稍微有点不爽。不过，在你体验了它的零百加速后，或许你也会喜欢上这种没有太多顿挫的提速体验吧。?领克03+绝对是一款值得去体验的车型，并且超高的性价比优势也让它具备着更多的魅力。不过当然了，对于想要购买领克03+的小伙伴我也想给一个建议，如果对配置没有太多要求的话其实并不用买套件版，因为驭风版的配置就已经能够带来更加纯粹的驾驶乐趣了。
今天上完牌，带我的爱车来贴个膜
超级喜欢这个角度的尾翼
期待后期常来跟大家分享我的03+?
都看领克了不差那2万，买领克06我劝你咬咬牙上顶配
作为吉利旗下高端品牌的领克，这些年凭借着几款车型受到不少消费者的关注，不过显然还没有达到吉利的目标，于是继01、02、05之后，领克又新增了一款小型SUV——领克06。新车基于吉利BMA架构平台，全系共五款车型，售价区间为11.86-14.56万元，已达到目前主流合资小型SUV的水平，但造型和配置方面明显要优于同价位后者。今天要介绍的是其中次低配2020款领克06劲Pro，厂商指导价12.86万元，一起来看看表现如何。
外观方面，作为领克品牌面对年轻消费者推出的小型SUV，领克06既延续了明显的家族式造型设计，同时细节上也进行了一些精致化处理，整体看起来颇具档次感，劲Pro版车身缺少了撞色元素，相比高配车型要素雅一些。车头部分采用了领克家族式设计语言，具有十分强烈的品牌特征，机盖两侧凸起的竖向日间行车灯带，相比常规样式点亮后更传神。中网格栅与大灯之间形成贯通样式，内部为亮黑色横向辐条，一定程度上延伸了前脸视觉宽度。
大灯造型与中网巧妙融合，内嵌式设计配合灯腔内部的熏黑处理，为其增添了几分运动范儿，全系远近光灯组均为LED光源，劲Pro版支持自动大灯、转向辅助、延时关闭等功能。车前包围同样采用了大面积矩形轮廓，与中网之间搭配后让前脸显得更高大且富有层次感，梯形下格栅周围辅以亮黑色烤漆装饰，底部还增加了一段银灰色镀铬前唇，用来提升细节处的质感表现，两侧前雾灯位置比较隐蔽，同样采用的是LED光源。
车身侧面在饱满的轮廓映衬下，看起来并不显小，黑色车顶与车身之间的拼色处理，显得更有年轻气息，同时也营造了悬浮式车顶效果，尤其是D柱位置的造型设计，给侧面增添了更多个性化元素。后视镜外壳同样采用了全黑色涂装，后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能；全系除最低配车型外，均配备了前排车门无钥匙进入，以及车内无钥匙启动和远程启动系统。
车身长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距2640mm，整备质量1478kg。型Plus和劲Pro版均采用的是18英寸铝合金轮毂，银黑色五辐切面样式动感时尚，轮胎匹配佳通Giti?Comfort?F50系列，规格为215/55?R18，车内标配胎压显示系统。
车尾部分同样是领克家族风格，车顶大块扰流板与D柱之间衔接，搭配倾斜的后风挡，为其增添更多运动氛围。尾灯虽然没有采用时下流行的贯通式灯带，好在通过周围的亮黑色装饰，同样形成了横向贯通样式，中间集成了领克英文标识，看起来颇具设计感；尾灯内部排列整齐的LED灯带，点亮后具有很高的辨识度。后保险杠两侧的导风槽装饰，与车头部分呼应，底部造型粗壮的外露式双边共两出排气尾喉，与周围大块银色护板，为车辆增添了更多气势感；劲Pro版配备前后倒车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。
内饰方面，领克06车内相比家族其它车型有着不小的变化，整体布局和造型设计同样为年轻化风格，能够让不少人眼前一亮。中控台造型立体，表面通过横向边框与线条，勾勒出不错的层次感，尤其是多媒体屏幕和下方挡杆区的布局，体现了领克品牌不俗的设计功底。内饰用料方面，中控台上方为大面积搪塑材质覆盖，面板处加入了镀铬边框，以及带有红色缝线点缀的皮质包裹，同时车门与座椅表面也采用了拼色处理，营造了更好的质感与年轻氛围。
三辐式多功能方向盘造型壮实，表面的亮黑色边框和握柄处的镀铬环，为其增添更多精致感，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用打孔皮质包裹，后方配有换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰细腻，支持多种主题切换，且能够提供丰富的行车和多媒体等信息，而且支持全屏显示导航地图，劲Pro版相比最低配型Plus版增加了并线辅助和内置行车记录仪。
中控部分，同样为10.25英寸的悬浮式触控液晶屏，位置略向驾驶员一侧倾斜，简洁大方的屏幕造型比较吸睛，尤其是右侧突出的一块触摸按键，显得更有设计感。系统界面经过重新设计，在超高分辨率的屏幕配合下，带来更精细的显示效果，支持GPS导航、实时路况提息、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网等诸多时下主流功能。前排空调出风口下方保留了一些常用的多媒体和空调调节按键旋钮，详细功能需在中控屏幕内操作，车内还配备了空气净化器和PM2.5过滤装置。其它车辆配置方面，诸如电子手刹、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、以及多种驾驶模式切换等功能悉数配备。
动力方面，2020款领克06全系均搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机，其中MHEV?Pro版增加了48V轻混系统，发动机最大功率130kW/177Ps，最大扭矩255Nm，匹配7挡双离合变速箱；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，全系均为前置前驱形式。
买领克03还是03+ 看这一篇就够了
领克品牌创立以来，凭借高水准的造车工艺以及颇具国际化视野的品牌理念，获得消费者的青睐与好评。在品牌成功向上的背后，与沃尔沃共同研发的CMA平台架构以及品牌本身高端的定调可谓是功不可没。
就在我们普遍认为新出的领克06，将会是领克的又一款高端车型时，领克却宣布06是一款入门车型。不仅如此，领克06的整车平台也有别于领克其它车型，从专属的高端平台CMA变成了BMA?Evo平台，有点骚操作。好在，实际试驾验证了一件事：即便是低一级别的平台+入门定位，06也还是在领克体系之内，整体品质依然有保证。
在2020年9月6日，领克06正式上市，共推5款车型，售价区间为11.86-15.86万元。新车动力部分提供了传统1.5T+7DCT、MHEV以及PHEV三种不同版本。至于命名方式，也还是采用领克家族特有的“型、劲、耀”序列，在此之上还加入了轻混MHEV以及插混PHEV两种车型。那么这5款不同配置的车型，那个版本才是最适合自己的？让我来一一分析给你听。
领克06?型Plus
全系最低配车型——型Plus版本，售价11.86万元。官方配置表显示，全车标配：全车LED灯组、自动大灯、皮质座椅（带电动调节）、定速巡航、后排出风口、双10.25英寸仪表盘，刚需配置都已经配备完毕，被动安全配置也基本上配备齐全。
如果你只是想以最低的价钱进入领克的生态圈，最低配型Plus还是值得推荐的，毕竟11.86万的价格就已经涵盖了所有的刚需配置，还要什么自行车？
领克06?劲Pro
如果手里的预算比较充足，想要拥有更好的驾乘体验，不妨将预算加多1万元，来看看劲Pro版本。这1万元增加装备：双区间空调、无匙进入、电动尾门以及一系列的主动式安全配置。就1万元来说，增加的配置可以说得上是物超所值，特别是琳琅满目的主动式安全配置，其好处谁体验过谁知道。
所以，能够看到新增加的一系列配置还是非常实用的，特别是主动式安全配置，这是后期无法加装的“生命保障系统”，如果预算充足，我还是建议往上买劲Pro版本。
如果预算充足，劲Pro版本还不是领克06最值得购买的车型。
领克06?耀Halo
领克06的顶配车型，其实是售价13.86万元的耀Halo，相比起最低配，贵了2万元，在配置上显得非常丰盛。相比劲Pro版，耀Halo车身周围的配备都变得更加智能了，不仅多了感应雨刷、氛围灯、座椅加热、空气质量管理系统、无线充电等，还多了L2级驾驶辅助系统，物超所值。
综上，如果想要购买领克06，在预算许可的范围内，我个人大力推荐买顶配耀Halo版，只需要比最低配多2万元（贷款后每月还款额差距比较小），就能够得到一系列的智能系统，还是非常值得的。
另外的两款混合动力车型怎么选？
传统且主流的“型、劲、耀”说完了，领克06还推出了MHEV以及PHEV两款车型。对于这两款车型，因为配置单一以及动力系统的特殊性，其实是更看重个人需求的。
领克06?MHEV?Pro
说白了就是48V轻混，从我们此前对于吉利集团的MHEV车型试驾来看，MHEV加持之下整车的动态表现会比纯燃油要更加轻快从容，燃油经济性也有着一定的提升。问题在于，MHEV车型并不能享受政策优惠上绿牌，配置也与劲Pro几乎一致，但售价上要贵出5000元。
所以选不选MHEV？就要看你对于燃油经济性以及动力的轻快感是不是有更高的需求了。
领克06?PHEV?Plus
至于领克06?PHEV?Plus，更多的还是为了满足限牌地区的牌照需求。在非限牌地区，就没必要买PHEV?Plus了，毕竟这个版本配置与最低配型Plus相差并不算太大；价格上可是要贵4万元，靠省油省不出来的。
总结
看完领克06的车型配置分配，能够感觉到领克06在配置部分的表现依然是非常“领克”，所有版本都保证了“豪华级”的水准。在最低配车型上，丰富的配置就已经能够让大多数人每日非常舒服地享受驾驶的过程；而再往上的劲Pro和耀Halo，价钱相差也不会太大，每个配置的价格跨度仅仅为一万元，配置的分布十分合理。
最后总结一下，纯燃油版本车型往能够够得着最顶配买就对了；至于混动版本则根据个人对燃油行驶的需求及喜好购买即可。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前几天找了个机会去试了试领克03?2.0T以及03+，至此，领克目前在售的全部车型我都体验过了。略微有些遗憾的是，我体验过的领克全部是2.0T车型，目前领克主打的三缸1.5T配7速双离合的车型我依旧没有体验过。对于那套动力总成，网上的评价普遍是挺不错的，只是对于我来讲，不管这套三缸+双离合的动力总成调教得如何，我都不会考虑的，一是因为情怀，二是因为我打算长期持有。
聊感受之前我们先来看看领克03市场定位。当你仔细研究完03的配置后你会发现，领克03的配置在同级别当中是处于一个合理且丰富的水准。当然，售价并不便宜，主打的1.5T车型售价区间是11.38-14.88万元，2.0T的售价区间是15.48-16.68万元。1.5T与2.0T有两款配置重叠的车型，差别只在动力系统，买2.0T的动力会比1.5T车型贵8000左右。尽管1.5T与2.0T车型市场上有着1-2万元不等的市场优惠，即使是拿这个价格跟同级别对手的终端价格比较，你也会发现，03的价格与同级的合资对手们是处于同一水平的。坦率的来讲，03这款车型卖的是产品力而非性价比。
（这是我去年第一次在4S门口看到03+的时候拍的，这次试驾没怎么拍照）
03+虽然被划归到03车系里，但其实应该算做一个独立的存在，需要拿出来单说。03+的动力规格以及配置是完完全全超过03?1.5T及2.0T车型的，非要比较的话，只能拿售价16.68万元的2.0T顶配03来参考。03+有三款车型，售价分别是18.58万元、19.88万元以及22.88万元，低配车型虽然比中配车型便宜1.3万元，却少掉了很多实用的配置；高配车型比中配车型贵出3万元，却只多出19寸锻造轮毂与碳纤维套件，这样看来的话，显然是19.88万元的中配车型最值得购买。而且，最关键的是，目前终端市场上只能买到中配车型，且无优惠。
19.88万元的03+比顶配03?2.0T指导价贵出3.2万元，如果算上终端优惠后差价进一步扩大，差价近5万元。多花这5万元你能够得到什么？除了2.0T高功率发动机和爱信的8AT变速箱之外，你能得到一套博格华纳的四驱系统，还能得到03+专属的18寸锻造轮圈以及四出的排气系统，当然还有Alcantara的内饰以及主驾座椅的通风以及副驾座椅的8向电动调节。最后你会问我，多花这5万元值得吗？
这次试驾的主要目的就是搞清楚在明面上看得到的差别之外，03?2.0T顶配与19.88万元的03+差别到底有多大。我首先试驾了顶配的03?2.0T，跟01、02?2.0T一样，还是熟悉的味道，转向阻尼轻盈指向性也不错，底盘的动作很漂亮，滤振属同级上乘水准，只是发动机噪音依旧偏大，即便是在低转速的工况下也能够清晰的传进车厢内，这仿佛成为了目前领克以及沃尔沃车型的特色。在紧凑型这个级别当中，搭载2.0T发动机的车型确实少见，虽然只是一个低功率的2.0T发动机，但动力储备属于同级的上乘水准，是那些小排量涡轮增压发动机没法比的。假如用木桶效应来衡量，03肯定能拿到高分，依旧是短板不短，长板很长，完善度很高。
试完之后我换到了03+上，由于使用了大量的Alcantara材料，03+的内饰不论是看上去还是摸上去反差都是很大的，好似一款车，却好像又不是一款车。在舒适和经济模式下，跟03一样，转向依旧是很轻的，只是悬架行程明显要短一些，也要硬一些。油门的跟脚程度比起03?2.0T又上了一个台阶，在四缸的涡轮机当中油门响应算是相当好的。03的刹车脚感还是那种很中规中矩的家用车水准，但换到了03+上，刹车脚感变化太过明显，一踩就有，势大力沉，我才不会理会网上那些吐槽03+用单活塞卡钳的家伙，他们究竟开过03+吗？
即便放在舒适模式下，依然能够听到一丝排气发出的低沉的"轰隆"声，后排共振问题可能确实存在。网上也有讨论03+排气bug的问题，解决方式是每次上车调节一遍驾驶模式，据说这样在调到舒适模式后排气的声音会小很多。
体会03+最刺激的方式，自然是调到专属的赛道模式，排气阀门完全打开，排气声浪起码增大一倍。转向终于变重了许多，路感相当丰富，油门变得尤为敏感，脚掌力度的轻微变化也会引起转速的急剧攀升，变速箱换挡开始舍弃平顺，每一次换挡都变得铿锵有力，乘员的快乐感就是从这个时候开始暴增的。但在任何工况下，03+的四驱系统都能够尽力保障车辆的稳定性，配合抓地力强悍的轮胎，想起步想胎？没门。
动如脱兔，静若处子，尽管03+的悬架行程变短了，支撑也变硬，但依旧拥有不错的化解颠簸的能力，硬中带软，软中带柔。再次切回舒适模式，03+似乎又回归了一台紧凑型家用车该有的水准，除了略微有些声响的排气和有些娇气的低扁平比轮胎，似乎没什么不好，只是要买这车你必须长期持有，不然二手保值率，会让你望而却步的。
主张观点
03固然是不错，在同级已然拥有很高的产品力，只是比起03+似乎少了点让人下定决心交钱的特制，03+才是一台更完整的03，能够让你忘掉它的保值率，不顾一切。我不愿意将它与性能车划上等号，因为我觉得它的绝对性能还是会欠缺一点点，性能车的定义本来也没有唯一的标准。想反，03+倒是家用的属性做的不错，我更愿意将它看做是一台极赋驾驶乐趣的紧凑型家用车。
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本文概览：随着消费群体的年轻化消费和整体升级趋势，中国人对于性能的要求逐渐扩大。当然我们非常清楚的一点就是，作为正在发展中得汽车消费大国，中国人对车辆性能的追求，首先是建立在这辆车足够豪...
文章不错《领克哪一款最值得买》内容很有帮助