在当下，入手一辆汽车并不是一件难事，但想要入手一辆好车却不是一件容易的事。购车时要特别关注三个地方，分别是价格、品牌以及动力，不是说外观和配置不重要，而是因为每个人的审美以及实际需求都不大一致，因此重要性会稍弱一点。而在运动款车型中宝马3系不管是品牌的口碑，还是销售价格，又或是动力表现都得到了广大消费者的认证，因此是一款好车。而最近，华晨宝马又推出了全新2020款宝马3系中型车，因此让我们一起来了解一下吧！
全新宝马3系的车内设计前卫，前排内饰配置高级，和同级别的凯迪拉克CT5?相比，优越性就凸显出来。另外后排的配置也很齐全，后排配备有独立空调、出风口以及扶手等配置，能够使后排乘客有好的乘坐体验。
全新的宝马3系根据车型的不同，车身尺寸也有差异，其中标准轴距版的车身尺寸为长4719mmx宽1827mmx高1459mm，轴距为2851mm。长轴距版的车身尺寸为长4829mmx宽1827mmx高1463mm，轴距为2961mm。全新宝马3系的空间更大，能够活动的范围也越大。另外宝马3系的外观也颇具看点，车身的腰线有锐度，同旧款车型相比，全新宝马3系的视觉效果更年轻和时尚。
这款车的最低售价为29.39万元，最高售价为40.99万，不足41万即可入手全新宝马3系顶配版，价格是较为合理的。
对于全新宝马3系的动力表现，市场反应各不相同。有的消费者认为能满足日常需求，但也人提出宝马3系的动力表现不尽如人意。首先全新宝马3系的发动机并没有太大的改变，仍然是2.0T涡轮增压发动机，在标配车型中最大马力为184Ps，最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m。这个动力满足日常所需是足够，表现中规中矩。
虽然价格不低，但宝马旗下车的销售量一直都不错，究竟全新宝马3系最终能获得怎样的销售量，是值得期待的。
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喜提爱车宝马3系，谈谈我的提车过程和感受！
全新一代宝马3系的强势登场，点燃了不少年轻消费者的豪车梦。面对一款兼顾颜值和空间，还有动力操控性的强劲产品，很少有人能够真的不心动。但是动心容易买车难，3系虽然是入门级豪车，可也是一线豪华品牌宝马出品，新款车型售价31.39-36.39万，共计六款车型。
对很多预算不充裕的年轻消费者来说，30多万是个不小的数字。今天我们就来算算，究竟挣多少钱，才能买得起并且养得起全新一代的宝马3系。
上图为宝马官方金融政策方案截图
从上图可以看出，售价323900元的这款宝马3系325Li版本，之所以选择这款车，是因为这是能够在官网算宝马金融服务选项中，最便宜的一款车型。
按照20%的最低首付计算，贷款期限设置为36个月（也就是比较常见的3年），首付费用需要64780元，月供需要7986.66元。这还没有算上购置税和保险等费用，豪车虽好，保险花销也不低，也就意味着如果要买这款车，你手里必须有将近10万的存款，然后还要月收入必须保持在7986.66元以上，这只能是理论数据，还得吃喝。
这还远远没有结束，这只是买车车贷还款的费用，买了车总归是要开的，开起来那就是另一笔挑费了。首先就要考虑油费，考虑市内上下班通勤用途，一个月油费在1000元并不算多，毕竟这也是需要吃95#细粮的豪车，在7986.66元的基础上还要加上1000元的油费。这些都只是必要花销，如果你还要保持车辆的洁净和亮眼就要洗车打蜡等美容项目，那就是另一笔挑费，今天就不计算在内。
目前来看，每个月还款加用车就需要8986.66元，接近9千元，每个人还要生活和社交，贷款占比最好不要超过50%，也就意味着要月薪上万，还得有10万上下的存款，才能买的起宝马3系，而月薪近2万，并且也有10万多的存款，才能买得起并且养得起宝马3系。当然存款越多，收入越多，宝马3系对你来说压力就越小，这里的数值只能起到最低标准的参考作用。
算完这笔账，就能感受到，现如今豪华车型入门版车型不断下降，看上去门槛放低，价格更友好，但其实依旧是有钱人才买得起的大玩具，豪车的价格，即便有金融政策支持，对普通的工薪族来说，还是很有压力的。世界上最难过的莫过于此——“车是好车，也真喜欢，但就是买不起”，更扎心的是，就算贷款也买不起
“好车”不一定好卖 宝马3系GT正式停产
从去年十一月份开始就准备换车，陆陆续续看了并试驾了宝马三系，X3，五系，阿尔法罗密欧，沃尔沃S90，XC60，从驾驶感考虑到家用型再综合对比。原本准备提阿尔法罗密欧ST的，都准备交钱了，但因为销售态度及售后服务过于简陋放弃。适逢宝马销售告诉我说分店有台330LI刚上展车，选装的也都是所需的配置，绕了一大圈还是回到了最初关注的330.交钱到店里把车拖过来整备好，等了大概一周时间。
店内另一台炭黑330LI，洗车黑是真的好看，也是真的难洗。这台加了轮毂前唇什么的，算下来两万多了。
洗车做完检测准备交车
前侧角看长轴白车是真的感觉很大，有种五系的错觉
随机抽到普利司通，脸不够没能米胖子，但是这熏黑的轮毂质感是真的很强
提车后上架子看看底盘
底盘还是平整规矩，就算机械素质退步了，巴伐利亚拖拉机厂好歹也是个大型拖拉机厂
这是传说中的阀门嘛
我觉得新款前脸还是挺好看的，仁者见仁智者见智了
双出方排气，黑色小尾翼，心理马力+5
开回家开门散热，人走开后一段时间车机自动关闭，方向盘手感还行，但是比不过上代丁字裤
试驾朋友上一代330i，机械素质是真的没的说，躁动又快乐，一点就着，这方面新款是真的退步了。
车机内饰比上代还是进步了不少，好歹有些亮色成分了，感觉上也年轻了不少。
提车就下雨，好在白车耐脏。
因为买车周期拖得比较长，但从机械素质方面来看，先后试驾了阿尔法罗密欧朱丽叶、斯泰尔维奥、宝马2017款330i，2019款X3 30i，以及自己的330li。对比下来从加速性能，指向精准度，60码车速快速变道稳定性等来看，机械素质个人觉得朱丽叶>2017款330i>斯泰尔维奥>2020款330li>x3。我也没打算下赛道，可能试驾两三公里的路感受也不够，别的没开过，但是有一说一阿尔法真的是好车，起码是台非常好开好玩的车，但是200公里之内如果没有4S店还是不推荐，毕竟大家买车大多都是图个方便。当然有车友想买这车的有什么疑问我也能给点建议。
试驾阿尔法罗密欧斯泰尔维奥时拍的，底盘紧凑，动力暴躁。
最后说说新车驾驶体验，330到底是330，宝马到底是宝马。所谓的性能下降我觉得更多的只能说是和上一代宝马自己比，325没详细试驾不知道怎么样，但是330的底盘紧凑度，转向精准性，马力响应，换挡积极度，可以说还是在同价位金字塔顶上那一块。的确存在有单方面比不过的，但综合性能来说我觉得40万左右还是没有几个能打的。油门非常从容，踩多少有多少，动力延绵不绝，深踩一脚就140了（我都忘了新车磨合期这回事了..回想起来有点心疼...）。而且因为隔音非常好，导致速度感很弱，以为踩一点才60码，一看抬头显示已经80了。底盘支撑性只能说不错，不够紧凑是真的，但也不至于松散到普通车的程度，只不过软了一点而已。没有那么躁动，但是四平八稳非常从容，给人的底气很足，私以为和上代比有种运动少年到西装青年的转变。我无法评价哪种更好，只能说这样的330更适合我一点，毕竟也就市区快速路还有高速通勤，日常用车也做不到几次快速穿插和跑山。
1、座椅坐姿是真的怎么调都感觉做不到绝对舒适，选装了腰撑还是不太舒服。 2、车机逻辑还是有点复杂，细分太多了，而且内饰氛围灯我感觉都比不上有些国产车，更别说夜店奔了。 3、低速顿挫存在，但是不明显。不知道是330Li变速箱调教不同还是因为我升级了最新车机，朋友325说顿挫到司机头晕，我感觉330不明显，但是20迈上下的时候一定会顿挫，轻踩刹车的感觉，节能模式可以缓解，不能消除。 4、尾箱是真的不大...四米八多的车居然尾箱放不下钓鱼竿袋子...而且后排不能放倒，这个取消了我是真的迷。 5、车源少，价格贵，性价比低。 先写这么多吧，后期继续体验继续更新，码字不易，喷子请绕道。
汽车圈里有这么一句名言：每个男人这辈子都绕不开一台宝马3系。宝马在运动上的造诣早已受到了广大车迷的认可，而3系车型对于宝马来说，承载了宝马的运动精髓，也因此成为了广大年轻车迷心中的中型车标杆。
自1975年诞生以来，3系作为宝马的销量支柱经久不衰，有很大原因是因为宝马在每一代3系车型上保持了运动基因传承的同时还顺应潮流进行了相应的改变，比如发动机形式从自然吸气变为了涡轮增压。
除了本身的变化之外，宝马也在3系的基础上打造了多款衍生车型，如3系旅行版、M3高性能车型，3系旅行版在欧洲卖得一向不错，而M3作为3系的性能旗帜，一直是全球男性车迷的梦想。
不过3系家族还有一款车型无论在国外还是国内都是褒贬不一，那便是3系GT，这款车型最早于2012年正式发布了官图，随后在2013年日内瓦车展上正式首发，同年4月被引进国内市场。
日前，我们从官方获悉，宝马3系GT车型正式停产。判断的依据是宝马2020的产品目录中并没有新款的宝马3GT车型，且在官网的3系GT产品页面也可以看到宝马官方声明了该车于2019年年底停产。
这样看来3系GT的存在时间只有短短的6年，而从其F34的底盘代号也可以看出，3系GT是基于经典的F30底盘打造而来，它的争议主要在于跨界式样的外观，至少在上市初期，它看起来既和标准3系轿车样式有很大出入，也没有3系旅行车的实用性，“怪异”是绝大多数人对它的第一印象，其中包括我。
当然这款车依然有它的优势，就是空间，相对于标准轴距的3系，3系GT采用的是原生加长版的底盘，空间上完全可以媲美国产加长后的Li版本，且在操控上还有着一定的优势。还有就是拉风的无框车门，也让喜欢轿跑风格的消费者有了4系以外的选择。
3系GT的外形属于那种越看越耐看的类型，这些年再次在路上见到它时，就觉得顺眼许多，不过再看看它的售价，相对于国产同配置版本3系贵上5-6万的事实，也让潜在消费者实在是难以说服自己将它购入。
随着全新一代宝马3系的发布，轴距的加长让3系GT的空间优势不再明显，加上欧美客户对于旅行车更为偏爱，3系GT从销量上让宝马难以接受，所以从削减研发成本和盈利等角度来考虑，3系GT的停产是必然的。
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本文概览：在当下，入手一辆汽车并不是一件难事，但想要入手一辆好车却不是一件容易的事。购车时要特别关注三个地方，分别是价格、品牌以及动力，不是说外观和配置不重要，而是因为每个人的审美以及实...
文章不错《宝马3系是好车吗》内容很有帮助