买车的时候我们难免会纠结配置问题，老司机总说不能买高配，保值率不高。低配车型就价格而言的确有优势，但是配置的匮乏，让乘坐体验和便捷程度大打折扣。举个最简单的例子，现在很多车型入门版连驻车雷达没有，更别说定速巡航、行车记录仪还有倒车影像这些实用性配置了。
对驾驶员来说，倒车影像实用性极高，可以提供更好的视野减少盲区，避免不必要的意外发生。可是纵观市面上的一些车型，在很多入门版本产品上，倒车影像基本都是缺席的。以朗逸为例，目前在售符合国六排放标准车型共有15款，但只有15.89和16.19万的两款车型有配备。而英朗亦是如此，符合国六排放标准的车型共有9款，其中5款车型都有配备，搭载倒车影像最便宜的也要12.59万，至于11.99万的入门版本则可以选装。
当然除了出厂标配和选装之外，还有很多人都选择第三种方法——自己后期加装，花不了几百块，更有性价比。但是话说回来，既然没几个钱，为什么车企出厂的时候不能实现标配？
有的车是因为平台和技术受限，虽然现如今科技化配置占比越来越高，但在十年前像是倒车影像这些配置都是在高档车型上才有搭载，要有倒车影像，必然要有中控显示屏或者流媒体后视镜来显示后方影像。很多车型的平台过于老旧，电气化系统不匹配兼容，技术受限没办法实现这一功能。
而对车企来说，支持但不实现标配的理由无外乎两点，其一就是节省成本。
以朗逸为例，2019年全年累销超49万辆，而目前在售朗逸符合国六排放标准的有15款，出厂就搭载倒车影像的有2款，按照这个比例来估算一下，如果超40万辆车都没有倒车影像，假设一个倒车影像成本500元，一年下来车企成本投入就降低2亿元左右，看似没几百块，对朗逸这个体量的选手和厂家来说，却能降低一大笔成本资金投入。
还有一个原因就是这个配置可以作为一种营销手段，有的4S店很多车型倒车影像都是赠送的，通过非降价增加配置的手段，来实现和保证利润，也能实现倒车影像的普及率，弥补入门版或者中低配车型产品力层面的不足。
当然可能还有一个原因就是并没有强制规定车型必须标配倒车影像，不像后雾灯有明确的规定出厂必须安装，所以有的厂家就没有实现标配，而是提供弹性选择空间，让消费者来自由抉择。
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