错车道与紧急停车带、港湾标志的区别是，紧急停车带的标志中间有虚线，而港湾式停靠站或者错车道的标志中间没有虚线。
不按交通指示驾驶车辆的后果如下：
1、造成交通拥堵，如果不按照道路交通指示线或者标志合法行车，容易给城市造成交通堵塞，影响公众出行；
2、面临交通处罚，不按道路交通指示或者标志行车是一种违法行为，会面临交通管理部门的处罚，一般情况下会被罚款扣分，严重的情况会吊销驾照；
3、容易造成交通事故：不按道路交通指示或标志行车，严重的情况会造成交通事故，伤害他人，得不偿失。
错车道指的是在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。四级公路采用4.5m单车道路基时，为错车而在适当距离内设置的加宽车道。错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。设置错车道路段的路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。为了便于错车车辆的驶入，在错车道的两端应设不小于10m的过渡段。有效长度至少能容纳一辆全挂车的长度。紧急停车带指的是在高速公路和一级公路上，供车辆临时发生故障或其他原因紧急停车使用的临时停车地带。
法律依据：
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》
第八十二条机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：
1.倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车；
2.在匝道、加速车道或者减速车道上超车；
3.骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶；
4.非紧急情况时在应急车道行驶或者停车；
5.试车或者学习驾驶机动车。
根据站台形式分类，可将公交中途停靠分为直线式和港湾式。
1、港湾式：
港湾式公交站台指在道路车行道外侧，采取局部拓宽路面的公共交通停靠站，这样公交车进站时，就不影响原路其他直行车辆，从而减少公交车进出站对道路交通的影响，保证公交车在泊车过程机动车流(或机非混行车流)能够通畅和行人安全而设置的公交停靠站形式。
2、直线式：
直线式公交站台指传统的公交站台设置形式，它不改变道路原有的断面形式，仅在道路的一侧设置公交站台，站点形式简单、易于设置。
两者的区别：
1、港湾式公交站台由于站台停靠点不在车道上，不会对其他车辆产生影响;而直线式公交站有公交车停靠时，会对同车道其他车辆产生影响。
2、港湾式公交站台常用于未设置公交专用车道、主路车道数为双向四车道的城市主干路和一些交通量较大的次干路;而直线式公交站台为直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道，常用于设置公交专用道的城市主干路、交干路和支路。
3、当路段流量较小时，设置直线式的公交站台就可以满足路段的交通流量需要;但，随着路段交通流量的增大，公交车对社会车辆的影响也会增大，达到一定的阈值后，需要将直线式的公交站改为港湾式，以减小社会车辆的延误。
交通仿真应用的港湾式公交站台怎么设置
直线式候车亭和港湾式候车亭的主要区别不在候车亭，而是公路的设计。
他们的主要区别是港湾候车亭由于站台停靠点不在机动车车道上，不会对其他车辆产生影响;而直线式公交站有公交车停靠时，会对同车道其他车辆产生影响。
港湾式候车亭因为是单独的公交车道，可以有效缓解因公交车停靠造成的公共道路的拥堵。更多的你可以咨询下专业的厂家，华展候车亭不错，他们又很多款公交候车亭，应该能满足你的需要。
1、首先要考虑公交站台的容量，即有多少条公交线路，每条线路的发车间隔（发车频率）。
2、其次从公交站台的利用率来看，线路数小于3条，设置1个车辆泊位；容纳线路不超过5条，2个车辆泊位；线路不超过8条，3个车辆泊位。
3、最后，要考虑站内的最大停车数量。一般郊区的公交站台，支线公交的站台可以只设1个车辆泊位，长度根据车辆尺寸取15m-20m。对枢纽站可以设置2个以上的车辆泊位，但最多不宜多于4个站位，长度取30m-60m。
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文章不错《临时停靠站和港湾式停靠站区别》内容很有帮助