2020年1月3日，吉利博越PRO?1.8T智联型正式上市，新车是吉利博越PRO的1.8T入门版车型，官方指导价为12.68万元。
吉利博越PRO新增车型?指导售价车型售价（万元）1.8TD?DCT智联PRO12.68
外观方面，1.8T智联型与目前在售的吉利PRO并没有明显差异，大尺寸的回纹涟漪风格家族化前格栅搭配上修长的LED大灯组，让前脸很有辨识度。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4544/1831/1713mm，轴距2670mm。
内饰方面，新车采用不对称样式的中控台，搭配哑光饰板的点缀很有档次感。而在配置方面，新车配备了LED日间行车灯、全景天窗、7英寸全液晶仪表、胎压监测、倒车影像等实用配置。相比次低配智慧型，少了前排侧气囊、主动刹车、前驻车雷达、360全景影像、全速自适应巡航、发动机远程启动、前排座椅加热、后排杯架等配置，而价格则便宜了1万元。
动力方面，新车搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩300Nm，而与发动机匹配的是7速双离合变速器。
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吉利博越pro用车感受，整体使用很满意
今年3月，吉利博越Pro新增了一款配备MHEV轻混系统和四驱系统的高配车型，这款车型正是2020款1.5TD DCT智能四驱版Pro（以下简称博越Pro）。
MHEV系统全称是Mild hybrid Electric Vehicle，中文意思是轻度混合电动车。相比传统汽油车，搭载MHEV轻混系统的车辆多出了48V电池、BSG电机、DCDC直流电压转换器，可以实现 制动回收 和 电机扭矩叠加 。
因此，配备MHEV轻混系统的车辆通常具备以下优点：
一． 油耗低
二． 噪音和震动小
三． 起步平顺、动力响应性高
那么，博越Pro是否具备这些优点呢？
首先来看油耗。
配备MHEV系统的博越Pro的工信部油耗为6.4L/100km，相比纯汽油版车型，油耗下降了15%。然而在实际使用中，普通消费者又能否开到这个数字呢？
答案是可以的。原因有三个，一是自动启停功能、二是轻混系统的滑行模式和制动回收、三是经济的动力总成。
目前传统汽油车也配备自动启停功能。若在行驶过程中临时停车，例如等红灯时，车辆将关闭发动机，当需要继续前进时，再重新启动发动机，从而减少待机过程中的燃油损耗。
但有很多时候，传统 汽车 配备的12V电池不足以维持整车各种负载的运行，所以往往一个红灯没有等完，燃油机就被迫启动。博越Pro因其48V大容量电池，能够长时间维持熄火状态下各种负载的运行，所以几乎不会出现燃油机被迫启动的情况。
当博越Pro处于巡航状态时，松开加速踏板，这时轻混系统会进入滑行模式并开启动能回收功能。此时，博越Pro搭载的BSG电机会将动能转换为电能，并对48V电池进行充电。
与此同时，发动机会断开与传动系统的机械连接，彻底关闭发动机以减少喷油量。当我们深踩加速踏板时，BSG电机又会迅速启动发动机。
此外，博越Pro的这套动力总成也为其最终的低油耗做出了贡献。1.5TD DCT智能四驱版Pro配备一台1.5T发动机，匹配7DCT双离合变速器。吉利缤越、嘉际均配备了这套总成，而缤越的工信部百公里油耗为6.3L，嘉际为5.9L。
基于吉利博越Pro以上的特性，我们在实际使用的过程中确实开到过工信部标称的6.4L/100km的油耗。
其次来看动力的平顺性和响应性。
在起步过程中，博越Pro的动力输出并不线性，涡轮起压之前，动力输出孱弱，起压之后，动力瞬间释放，在起压临界点上，坐在车里的人就像是从后边被人狠狠踹了一脚。
在中途加速过程中，博越Pro动力响应迅速。踩下加速踏板后，BSG电机会率先介入，1.5T发动机随后输出动力。BSG电机弥补了小排量涡轮增压发动机低扭的不足，在驾驶这台博越Pro的时候，几乎感受不到涡轮迟滞。
在我们经常用到的30-100km/h速度区间，博越Pro这套1.5T+48V动力总成能够满足我们对动力响应和绝对动力的需求。然而当速度超过100km/h后，博越Pro的动力响应依然迅速，但绝对动力却显得疲软。
因此，博越Pro最佳的使用场景是城市中上下班代步，而不适合跑高速。
再来看下博越Pro在舒适性上的表现。
博越Pro采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬架，这也是目前同级别车型的标配。然而，相比竞品车型，博越Pro的悬架调校要更加偏向舒适性。减震器的中后段设置较软，可以很好地吸大震动，并且基本上是一次压缩、一次回弹，鲜有余震。
因此，在车速起来后乘坐这台车是十分舒适的，我的同事将其称之为“同级别最舒适的SUV”。
然而，在低速状态下，无论是驾驶还是乘坐这台车都是痛苦的。原因是博越Pro的刹车设定较为灵敏，稍踩一点便会输出较大制动力。加上较软的悬架，几乎每次刹车都会出现“点头现象”，再加上起步过程中突兀的动力输出。
设想一个场景，先是被人从后面踹了一脚，几秒钟后，又被人从后面推了一把。在堵车的工况下乘坐博越Pro就是这样一种体验。因此，我的几位同事在乘坐这台车的过程中都成功地“晕车了”。
说完了驾驶和乘坐感受，我们再来说下使用体验。
先从上车说起。
拿着车钥匙靠近车辆时，博越Pro的电动后视镜展开，日间行车灯、转向灯、前大灯点亮，十分具有仪式感。
车内人机工程学设计合理。电子挡杆、全液晶仪表、中控大屏、全景天窗、360全景影像、座椅加热，用起来都无违和感。
此外，1.5TD DCT智能四驱版Pro还增加了车道偏离预警、车到保持、道路交通识别、主动刹车等符合L2级别自动驾驶的功能。整体使用感受不错，对车辆和车道的识别准确率较高，刹车的力度也比较柔和，在高速路或者封闭道路中比较实用。
不足的是，这套系统还不能对非 汽车 以外的交通工具或物体进行识别，比如摩托车。
总结： 通过增加MHEV轻混系统，这辆博越PRO 1.5TD DCT智能四驱版的各项参数达到了与1.8T车型相近的水平，在动力响应性上更是超过1.8T车型，燃油经济性也更好。
此外，新车还增加了一套四驱系统，通过能力相较从前也有了较大改善。最重要的是，博越PRO 1.5TD DCT智能四驱版的厂商指导价与1.8T车型相差无几。
那个以排量论英雄的时代已经离我们远去，在电气化时代，小排量涡轮增压也能做到动力强、响应快，并且油耗更低。
镇楼！！！
2020年已经过去一半了，在这半年里，由于疫情的原因，公司还没有正常的上班，生活的节奏也被打乱了，不过在这疫情期间，干成了家里的一件大事，那就是入手了吉利博越pro这款车，博越pro到现在进入我家一个月的时间，在这一个月的时间里，我对博越pro也算是小有了解了，我很庆幸当初在那么多的车型中选择了博越pro，经过这一个月的时间，我对博越pro这款车各方面都非常的满意，下面我就跟大家说一说我的博越pro。?外观方面博越PRO的前脸设计依然采用了家族式的水波涟漪中网格，只不过比博越更加的立体，LOGO由蓝色换成了吉利的新车标全黑色，两个LED大灯组设计的也非常犀利，由于大灯与进气格栅没有连接，感觉整台车的气势很足，侧面有一条从前门一直延伸至后尾的腰线，很有运动感，尾灯变化比较大，内部采用三道彩虹式的LED光源，双边共出的排气筒，很有设计感。?内饰方面博越PRO的内饰设计也是能让人眼前一亮的，坐进车里首先就感觉到了科技感十足，第一眼就看到最显眼的内嵌式的智能联网车机，搭载的GKUI吉客智能系统，里面的功能应有尽有，非常齐全，液晶仪表盘为12.3寸，支持的主题很多，清晰度也非常的高。?动力方面我的博越Pro搭载的是1.5T的涡轮增压发动机，最大马力177，最大功率130Kw，最大扭矩255牛.米。好多朋友不知道T是啥意思，今天跟大家说一下T就是涡轮增压，涡轮增压的主要作用是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。1.5T的发动机功率相当于1.8L自然吸气式发动机，但是耗油量却比1.8L排量的发动机低很多。这也是博越Pro油耗不高的原因。?总的来说，不管是外观动力还是内饰科技，我对博越pro这款车都是非常满意的。
博越pro
有种蓄势待发的感觉。
45度角，我喜欢的角度。
从前门一直延伸至后尾的腰线，很有运动感。
高、大、上
停在哪里都是焦点的所在。
小尾翼是我非常喜欢的。
银色镀铬条贯穿左右尾灯，层次感十足。
家族式水滴涟漪中网格，辨识度很高。
全新的车标。
犀利的LED鹰眼大灯。
18寸铝合金轮毂，看上去非常高档。
分离式的后尾灯，点亮效果非常漂亮。
博越pro的独有标志。
真皮多功能方向盘。
清晰度很高兴的仪表盘。
智能联网车机，里面功能非常齐全。
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