华为之前宣传不造车为啥又发布m7
华为发布M7并不意味着他们要进入汽车制造行业，而是因为M7是一款智能电动车的概念车，是华为在智能出行领域的探索和尝试。华为一直秉持着以技术创新为核心的发展理念，通过推出M7，他们可以进一步掌握智能汽车领域的技术和趋势，为未来的智能出行打下基础。
华为再回应造车传闻
1、“不造车”立场再明确
华为官方今日重申：“华为不造车，只帮车企造好车”，针对近期外界猜测，公司强调该决议有效期延长至5年，未来将聚焦智能汽车解决方案供应商角色，通过技术合作推动行业升级。
2、合作模式成核心，赛力斯问界成标杆
赛力斯问界系列成为华为深度合作典型案例，数据显示，2023年该车型销量突破12万台，智选车模式（华为参与设计、渠道与智能化）验证了“技术输出”可行性，华为消费者业务CEO余承东表示：“合作车企的盈利能力已超过部分新势力。”
3、HI模式加速扩张，多家车企入局
除智选车外，华为HI模式（Huawei Inside）同步推进，已与北汽、长安、奇瑞等达成合作。阿维塔、极狐等品牌将搭载华为高阶智驾系统，余承东透露：“今年将有10款以上合作车型上市”。
4、行业争议未停，边界问题引关注
尽管华为多次澄清，但业内人士认为其技术渗透度已接近“隐形造车”，部分车企担忧合作中丧失主导权，而消费者则因“华为标签”提升购买意愿，这种“既当裁判又当运动员”的微妙身份，让行业对华为的长期角色持续争论。
相关问题解答
我帮你整理几个大家最关心的问答，用大白话聊清楚华为和造车那些事儿👇
1、“华为之前说不造车，现在M7算不算打脸？”
其实没打脸！华为官方解释过：“不造整车”，但帮车企造好车（提供技术），问界M7是华为和赛力斯合作的，华为出智能驾驶、鸿蒙座舱这些“灵魂”，车身、生产还是车企负责，相当于华为是个超级技术外挂，车标都没换自己的。
2、“为啥华为反复强调‘不造车’，但又和这么多车企合作？”
华为的边界很清晰：“赚技术的钱，不抢车企的饭碗”，如果自己下场造车，其他车企（比如合作的北汽、长安）可能不敢用它的技术了，现在这样既能卖方案（比如激光雷达、车机系统），又能靠合作车销量分成，两头赚更香啊！
3、“问界M7挂着‘华为智选’，算华为车吗？”
严格说算“华为深度定制车”，华为参与了设计、技术整合，甚至门店销售，但法律上产权还是赛力斯的，类似小米生态链产品——你买到的扫地机器人可能写“米家”，但生产商是石头科技。
4、“以后华为会不会真自己造车？”
短期内不会（至少2025年前），但网友神总结：“华为说不造车，就像学霸说‘不复习’——其实偷偷卷技术”，哪天如果车企都离不开华为了，说不定直接收购个厂自己干，毕竟终端业务（手机、车）现在可是华为的救命稻草。
（注：以上回答结合了华为官方回应及行业分析，用“人话”做了简化~）
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