悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。汽车常见的悬架类型主要有纵置板簧式、纵臂扭转梁式非独立悬架以及麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式独立悬架。关于汽车常见悬架的更多资料如下：1、纵置板簧式非独立悬架：这种悬架就是在大货车上常见的钢板弹簧，它兼起减振与导向的作用，结构非常简单。2、纵臂扭转梁式非立悬架：纵臂扭转梁式非立悬架是专为后轮设计的悬架结构，多数A级以下和低端SUV车型的后悬一般都采用了这种结构的悬架系统。3、麦弗逊式独立悬架：麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型，它主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成。它的运动特性是车轮只能沿主销上下跳动，而不能左右运动。4、双叉臂式独立悬架：双叉臂式独立悬架在一些运动型车型上应用的比较多，它主要由两个三点式杆件加一个两点式杆件构成，两个横臂可以吸收横向上的力，支柱则主要承担车身重量，两个叉臂的顶点负责转向。5、多连杆式独立悬架：多连杆独立悬架又可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统。其中前悬架一般为3连杆或4连杆式独立悬架；后悬架则一般为4连杆或5连杆式后悬架系统，其中5连杆式后悬架应用较为广泛。
纵臂扭转梁式非立悬架即“拖曳臂式非独立悬架”，专为后轮设计的悬架结构，用粗壮的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架之间的硬性连接，再用液压减震器和螺旋弹簧来实现软性连接。纵臂扭转梁式非独立悬架优点；
结构简单、成本低、占用空间小。纵臂扭转梁式非独立悬架缺点；
承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限。 多连杆独立悬架是由连杆，减震器和减震弹簧组成的。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把4连杆以及更多连杆结构的悬挂，称为多连杆。 多连杆独立悬架在目前很多车型上都有使用，多连杆独立悬架有以下特点。 1、多连杆独立悬架的功能特性； 多连杆式悬挂具有良好的舒适性和平顺性，多连杆顾名思义连杆数量多，这些连杆尽可能保证了车轮和地面较大的摩擦面积，好处就是汽车车身最大程度平行地面，有效抑制车身的倾斜度同时也最大程度是得轮胎与地面的贴地性。 2、多连杆独立悬架的材料特性； 多连杆悬架突出现象就是连杆数量多，悬架不是简单堆积的系统，构造越复杂组件数量越多，系统的材料成本、系统的整体研发周期长导致测试成本研发成本以及劳动力成本，都比很多其它形式的悬架系统昂贵且麻烦。毫无疑问多连杆的安装占用面积是相对大的，因此注定多连杆悬架不适用于尺寸空间狭小的车型，那么以此类推，多连杆悬架只能更多的出现在大型尺寸的车型上，意味着多连杆悬架常常是豪华车的标配。 综上所述，纵臂扭转梁式非独立悬架与多连杆独立悬架的区别是结构体积、制造成本、舒适性稳定性操控性等等都不一样。本文来自作者[沧笙]投稿，不代表博钧号立场，如若转载，请注明出处：https://ws-game.cn/zshi/202601-7649.html
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本文概览：悬架系统按结构型式总体可以分为非独立悬架和独立悬架两大类。汽车常见的悬架类型主要有纵置板簧式、纵臂扭转梁式非独立悬架以及麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式独立悬架。关于汽车常见悬架的...
文章不错《汽车常见的悬架类型有哪些？》内容很有帮助