全新速腾1.4T车型和君威1.5T车型在终端价格上有一定的重合，主要是因为君威目前的优惠幅度较大，终端优惠4万元左右。
两款车相比，君威的优势比较明显。首先，君威的定位更高，其车身尺寸和车内空间也更大，整车长度超过了4米9，轴距2829mm，相比速腾要大一圈，更有气势，实用性也更出色。
其次，君威的动力更强，1.5T发动机最大功率170马力，峰值扭矩252N·m；速腾的1.4T发动机最大功率150马力，峰值扭矩250N·m，即便速腾更轻，但推重比仍然是君威更出色，实际动力体验也是君威更好。此外，君威1.5T车型使用的是92号汽油，而速腾1.4T用的是95号汽油，前者用车成本更低。
第三，君威的9AT变速箱要优于速腾的7速干式双离合变速箱，在换挡平顺度方面有一定的优势，驾驶体验感更好。
而速腾的优势在于配置水平更高一些，比如17寸轮毂、膝部气囊、胎压报警、定速巡航、自动驻车、全景天窗、LED大灯、氛围灯、感应式雨刷等都是速腾的优势配置，相比之下，君威1.5T车型的配置有些不足，特别是低配车型。
综合来看，君威1.5T的产品力要优于速腾的1.4T车型，两款车型之中更推荐购买君威。
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速腾1.4t和1.5l有什么区别？
第八代高尔夫和全新奥迪A3/A3L试制车日前于国内工厂正式下线，两款车型在动力方面最大的变化莫过于换装了大众集团最新的1.5TEVO发动机。
实际上，不仅是高尔夫和奥迪A3，迈腾及多款大众车型也将在未来换装1.5T发动机，而该发动机将于明年在一汽大众成都发动机工厂正式投产，它的诞生将替代服役多年的1.4TSI发动机。
骤眼一看，新发动机的排量大了，动力势必也变得更大？未必，全新的1.5T发动机最大功率依旧保持在150匹马力的水平，与此前1.4T发动机的动力表现基本一致。
那么，动力水平没有明显提升，为何大众仍要大费周章更换发动机？这款1.5T发动机又有何值得关注的技术亮点？一起来看看。
开启大众小排量增压时代的1.4T发动机已服役15年
自2005年推出1.4T（EA111）开始，大众便开启了小排量增压时代。在2012年，大众对于这款1.4T发动机作出了一次更新，将原来的铸铁缸体更换为铝合金材质，并将型号更改为EA211。
这款当红的发动机不仅搭载于高尔夫、奥迪A3车型上，速腾、帕萨特、迈腾、途观，奥迪A4L、Q3及斯柯达部分车型也有应用。无疑，这款1.4T发动机已然成为大众集团的主力机型。
作为EA211?1.4T发动机的替换机型，全新的1.5T被冠以了“evo”的型号尾缀——EA211?evo。据悉，全新的1.5T发动机依然采用直列四缸布局，并且气缸间距及缸径与1.4T发动机保持一致。
只是冲程由80mm增加到至85.9mm，发动机的排量也由此前的1395ml提升至1498ml。此外，全新的1.5T发动机还提供高、低功率版本，最大马力分别为150匹和131匹。
按常理理解，“evo”即为进化版本，但EA211?evo1.5T发动机“进化”的部分并不在于性能提升，而是体现在排放环保和提升燃油经济性方面。那么，全新的1.5T发动机通过哪些技术来满足排放需求和提升燃油经济性？
低功率版专属的米勒循环、VTG可变截面涡轮技术
首先是在循环技术方面。在传统发动机上采用的是奥托循环，即发动机内部的压缩比等于膨胀比。按照热力学原理，若膨胀比大于压缩比，发动机燃烧效率便会增加，从而提升燃油经济性，而米勒循环便是膨胀比大于压缩比的体现。
（双循环技术）
大众低功率版EA211?evo?1.5T发动机便采用了米勒循环。通过低升程进气凸轮轴降低发动机进气门开启时间，在进气冲程过程中提前关闭进气门，令更少的空气膨胀成更多的体积，从而提升发动机的膨胀比。
得益于此，低功率版EA211?evo?1.5T发动机在每次进气时只吸入10.5份空气便提前关闭了进气门，而这10.5份空气便会在燃烧室内膨胀成12.5份。换言之，低功率版EA211?evo?1.5T发动机的实际压缩比为10.5，但膨胀比达到了12.5，由此进一步提升了热效率。
其次，由于米勒循环只能应对低负载工况，高动力输出则不是它的“拿手戏”。因此，大众为这台低功率版EA211?evo?1.5T发动机保留了奥托循环工况，在高负载时VVT可变气门正时技术能以0.25秒的时间实现进气门开合调整。
换言之，该发动机具备“双循环”技术，而这也是老款1.4T发动机所不具备的。由于双循环技术的加入，令这台低功率1.5T发动机的热效率达到了37.5%以上，堪比本田的38%。
再者，为了弥补米勒循环的低扭不足，这台低功率版EA211?evo?1.5T发动机还配备了VTG可变截面涡轮技术。该技术是通过电控系统调整涡轮增加叶片角度，从而调整涡轮增压器的管径，提升增压器的响应速度，降低涡轮迟滞，以达到提升低扭的目的。
（VTG可变截面涡轮）
据悉，该1.5T发动机的涡轮响应速度较老款1.4T发动机提升了35%，并可在1400转实现200N·m的扭矩输出。
值得一提的是，由于高功率版EA211?evo?1.5T的排气温度高于880度，超过了VTG可变截面涡轮电控系统最大承受的排气温度。因此，VTG可变截面涡轮电控系统目前仅配备在低功率版EA211?evo?1.5T发动机上。
（VTG可变截面涡轮）
高功率版独有的APS涂层技术
说完低功率版EA211?evo?1.5T发动机独有的新技术，再来看看高功率版EA211?evo?1.5T发动机专属的技术。在低功率版EA211?evo?1.5T发动机采用的是铸铁缸套，而高功率版则采用了全新的APS涂层工艺。
（atmospheric?plasma?spray大气等离子喷涂涂层工艺）
这种涂层会在缸孔表面形成一层约0.3mm的铁合金涂层代替原来的铁缸套，从而降低活塞环的摩擦和磨损，同时增加散热、减少爆震，以更好地适应各地的油品质量。为何在低功率版发动机上没有采用APS涂层技术？原因很简单，成本受限。
350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术加持
除了上述的技术外，两款高、低功率版EA211?evo?1.5T发动机较老款1.4T发动机还新增了350bar多次喷射、ACT闭缸和电控冷却技术。
其中，350bar多次喷射技术能在一个发动机循环内实现连续5次喷油，较老款1.4T发动机的200bar喷油量有着更细腻的雾化效果。ACT闭缸技术并不鲜见，即在低负载时对双缸进行关闭，已达到更好的省油效果。
（喷油系统）
而在海外版老款1.4T发动机上也有出现，只是国产化后被阉割了，该项技术将成为EA211?evo?1.5T发动机的标配，但愿未来国产化后不再被减配吧。
（变缸技术）
相较老款1.4T发动机纯机械的节温器冷却系统，EA211?evo?1.5T发动机采用了由ECU电控单元MAP控制的冷却模块。可通过ECU控制缸体和缸盖水套的冷却，从而帮助发动机快速达到理想工作温度，同时在低负荷时保持水温，减少热损失。
(冷却模块)
实际上，这台EA211?evo?1.5T并不能看作是彻底换代的机型，其更像是EA211的“中期改款”。在EA211?evo?1.5T上我们没有看到更为先进的ISG电机加持，即使是海外版GOLF?eTSI的48V轻混版本，配备的也仅是技术相对老旧的BSG电机。可见，大众对于这款当家发动机仍有一定的技术保留。但其对于全球各国的排放标准“应试”措施做得相当到位。
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1.5和1.4t的区别，1.4T是涡轮增压，动力强，价格高，保养贵。1.5l是自然吸气，动力弱，价格便宜，保养也便宜。
涡轮增压与自然吸气的区别：
1、动力方面：
车辆在相同排量的情况下，涡轮增压发动机的动力要比自然吸气发动机更有爆发力，选择发动机时，如果车主喜欢柔顺性的动力输出就选择自然吸气发动机，如果喜欢动力比较充足，可以选择涡轮增压发动机。
2、保养成本上：
涡轮增压发动机有更强的动力，可能会导致性能衰减的比自然吸气发动机更快一些，后期的保养成本也会高一些，如果消费者对于汽车的动力没有什么要求时，可以选择自然吸气发动机，保养成本相对较低。
3、油耗方面：
在同排量的汽车上，如果经常在拥堵的市区使用，可以不购买涡轮增压发动机，在走走停停的道路上，涡轮增压的油耗可能还不如自然吸气发动机，如果经常跑高速时，涡轮增压发动机油耗更低。
4、制造成本方面：
由于涡轮增压发动机多出来一个零件，此零件还要适应高温高压的环境，对于材料有比较大的要求，加上高精准的制造成本，可能会贵一些。
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文章不错《速腾1.4T和君威1.5T怎么选？》内容很有帮助