外形运动时尚，内饰也算不错，不惊艳，但也绝对购时尚，不过品质一般，生锈问题经常出现，并且是大面积的出现，其次变速箱调校一般，顿挫比较常见。油耗也不是很低。总的来说外形有嘉，但内在一般。总体质量水平不是很好，车质网上有很多艾瑞泽5车主的投诉，各种问题都有，比较繁杂
艾瑞泽5 会 像 以前 奇瑞 那样 几年 后 底盘 烂 锈 吗
我是19手动青春版艾五，19年7月31日提车，我只说缺点。一，悬挂硬。二，奇瑞变速箱的换挡尤其是一二档不好挂。三，动力肉，高速超车费劲。四，风噪胎噪大，尤其是板油路面。五，中控大屏反应有点慢。六，空调制冷一般。总得来说，我很满意毕竟全款下来还不到6万。楼主还是自己去试驾感受下，每个人用车感受不一样
方向盘不跑偏，底盘特别稳，跑过170都还稳，艾五pro，一二档也没网上说的难挂，反正网上说的毛病都没遇到，就是十一长假高速上定速巡航走过两次定不上，过一阵又能定了，奇瑞 汽车 大毛病绝对没有，小毛病还没发现其它的
买车一定要慎重，虽然现在国产车销量越来越高，但是一直都是凭借着高配置才能跟合资车一较高下，像奇瑞 汽车 这样口碑差的车企，更是要慎重。早就有流传“开上奇瑞就修车，修不好的奇瑞车”，都是前面车主血的教训。
艾瑞泽5建议你还是不要入手了，艾瑞泽5的车身长度是4572mm，轴距是2670mm，这个长度在同级别中表现处于中等偏上的水准，发动机采用的是1.5L自然吸气发动机，变速箱则是采用5档手动变速箱和CVT无级变速箱，最大马力116匹，最大扭矩141牛米，这样的动力只处于够用的级别，底盘悬挂采用的是前麦弗逊后扭力梁设计，这个悬挂的表现有一点偏软，减震效果一般，过坑是有一些多余的抖动，入弯的支撑性也不足，驾驶感受并不好。
站在客观角度来看，不吹不黑，奇瑞的三大件分别单独来看还是不错的，但是由于奇瑞对其发动机和变速箱的匹配不是很好，导致了动力较肉，奇瑞艾瑞泽5自动挡车型油耗太高的缺点。
最后奇瑞品牌最大的问题是不用双面镀锌钢板导致车身生锈问题频发，进而导致车身生锈的投诉量极高，也希望厂家以后能够改进。
我的刚买来也是跑偏，而且偏的挺厉害的，到4s店弄了三次才好。前两次4s店都没有给我弄好，虽然比刚买来时好一些，但还是会偏一点，到第3次我去保养的时候，我就说再不弄好我就不来这里保养了，终于在第3次弄好了，一点都不会偏了。
跑偏只是个别而已，不是艾瑞泽5全部跑偏，而且跑偏也没多大事，我亲戚就运气不好，他的爱5就有点跑偏，给4s店师傅调了一下，好多了，基本不偏，感觉不到，我开过他的车120稳的很，总体来说还不错，1.5l高速动力完全可以，和我的1.5t虎7差不多，放心买吧，
16款艾瑞泽5自锐版，现在6.1万公里车很好没有毛病，方向的确会跑偏，后来新出的就不知道了，在4S店做了个四轮定位，到现在没有问题
跑偏的问题很容易解决，对整车品质与保值率没有影响。
艾瑞泽5的发动机与变速箱还是比较可靠的，关键是价格还便宜。
提车半年多了，现在八千多公里，没有跑偏，只是减振有点硬，油耗市区加国道八个多，中控有点异响，没什么提速感，档位没有吸入感，油门控制好二档没有网上说那么难挂，总之还是比较满意
我的虎三前段时间方向盘会在1.2档怠速时候和踩刹车停下的那一刻稍微向左偏一点。跑起来就没事了，现在跑的多了这个现象也没有了
你听谁说的方向盘跑偏，开了一年多啦没偏一次，不要听网上的那些喷子乱说，自己去4s店试驾一下不就行了。
四年3万公里俊逸艾瑞泽5，聊聊我的用车感受
身处巨变漩涡的奇瑞近日发布了艾瑞泽EX，这款售价为5.99-8.29万元的新车型在外观及内饰方面，让人眼前一亮。业内从动力总成、车身尺寸、售价等方面判断，这是曾经的奇瑞当家王牌艾瑞泽5的替代品，但它能否担当起流量小生的作用，前景并不乐观。国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的数据显示，艾瑞泽5的质量口碑难如人意，累计投诉量达1200余宗，在所有自主品牌车型中位列第17位，近几个月更是连续出现在车型投诉排行榜的前列。比数据本身更令人担忧之处在于，艾瑞泽5出现的大量诸如车身生锈等质量类问题，反映了奇瑞品控体系存在短板，或许将拖累艾瑞泽系列其他新品的市场表现。
艾瑞泽5问题多多 车身生锈尤其严重
截至当前，车质网投诉数据显示，奇瑞艾瑞泽5车身附件及电器以及前后桥及悬挂系统投诉占比较大，两项之和占到了总投诉量半数以上，其次变速箱部分投诉占比也达到了20%。
细分数据显示，在奇瑞艾瑞泽5前十大典型投诉故障中，前三名均为各类异响问题，体现出装配工艺及加工精度方面或存在短板。这其中，减震器异响问题最为突出，投诉量高达319宗之多。从车主反馈的情况来看，车辆在过减速带或走坑洼路面时，底盘减震悬挂系统出现类似金属碰撞声，虽不是多么严重的安全隐患问题，但已影响到整车的行驶质感。
与上述异响问题相比，排名第四位的“车身生锈”问题则相当突兀，解决起来难度更高、对车辆整体性造成的影响更大。据车主投诉反馈，奇瑞汽车产品车身生锈问题由来已久，而艾瑞泽5的生锈部位不仅涉及到外部车身，还涉及到车内仪表台支架、座椅支架、转向管柱等多个部件，解决问题的复杂性超出想象。
分析表明，奇瑞艾瑞泽5新车一年内出现车身生锈问题的投诉占比高达65%，问题车辆行驶里程基本集中在20000km以内。如果以车辆使用情况来看，按常理是不应该出现如此程度的车身生锈问题的。不仅如此，从投诉年款来看，尽管故障问题多集中在2016款车型，但2017款、2018款车型相关投诉也占到了总量的一半，其中至少有30余辆问题车购于2018年，表明体系性问题始终存在。
锈蚀现象从里到外 材质不佳是主因
车门焊接点、排水孔、铰链等处出现锈蚀
如上图所示，奇瑞艾瑞泽5锈蚀部位多集中在车门焊点焊缝、排水孔、车门铰链等处。众所周知，金属部件氧化生锈的原因，主要集中在材质本身与防锈工艺两方面。防锈处理在车身加工涂装环节中非常关键，能够有效降低车身钢板表面的氧化速度。然而，更为关键的还是材质本身，如为节约生产成本，车身采用含碳杂质较多的钢材，且表面未做处理的话，那么在空气与水分的作用下，则更容易发生电化学腐蚀现象。艾瑞泽5这么容易出现锈蚀的“罪魁祸首”基本上可以锁定为材质不佳、成本较低的钢板。
奇瑞艾瑞泽5仪表台支架生锈情况
奇瑞艾瑞泽5座椅支架生锈情况
奇瑞艾瑞泽5转向管柱生锈情况
除了上述生锈现象，仪表台支架、座椅支架以及转向管柱等隐藏部位的锈蚀问题也令很多车主心烦意乱（上图）。有车主表示，于2018年7月6日刚提的新车，第二天就发现座椅支架生锈，中控台支架焊接处大面积生锈。当时4S店只是简单做了一下除锈处理，现在支架又开始出现生锈现象。车主完全难以理解企业是如何在生产过程中进行防锈处理的。
成本降到极致 质量难免成为“背锅侠”
有车主认为，奇瑞艾瑞泽5车身生锈问题的集中出现，可能与奇瑞降成本的策略有关，以至于连关乎行车安全的车门防撞加强筋也都省掉。如下图所示，一位来自山东的惠姓车主发现车门生锈后，经多次协商最终4S店同意采取更换车门的方式处理。原本惠先生对此结果感到非常满意，但当看到新车门后却傻了眼。
惠先生表示，满心欢喜的到4S店去装新车门，但将新旧两个车门作对比后，细心地惠先生便发现新车门内侧漆面非常薄，甚至可以清晰地映出底漆的颜色。而更令人大跌眼镜的是，原车门带有的两根加强筋，在新车门上被成功减配只保留了一根。且原车门内腔壁贴有的止振片，在新车门上也“踪迹全无”。
在当下的市场环境下，企业采取高强度的降低成本的经营方略并不出人意料，某种意义上甚至都很正常，但是，导致生锈问题大量出现、而且长时间出现并无动于衷，反映出奇瑞可能根本没有把这当一回事情。有一些消费者担心，生锈问题可能只是冰山一角，成本至上原则主导下的艾瑞泽5可能还存在其他肉眼看不到非正常“偷工减料”。依此推理，奇瑞新推出的产品，特别是准备替代艾瑞泽5的艾瑞泽EX是否也将继承“锈蚀多发”的传统呢？
这种担心绝非空穴来风，车质网的信息显示，锈蚀问题不仅在奇瑞艾瑞泽5上特别突出，艾瑞泽7也有较多类似案例。除此之外，瑞虎系列、风云系列、E5等多个车系的产品都有类似案例。
当然，车质网相关数据也表明，车身锈蚀的确在自主品牌产品普遍存在，并且几乎成为了老大难问题，但是，综合销量表现，奇瑞产品出现锈蚀问题的概率还是比较突出，理应引起企业高度重视。奇瑞今年整体市场表现回升，显示正向开发体系已经发挥作用，越是在这种恢复品牌凝聚力的关键时点，越要从一切细节上本着客户至上的原则来打造高品质产品，这可能是从根本上减少甚至杜绝锈蚀问题出现的唯一选择了。
我的小艾四年期间，行驶3万公里，在这期间常规基础保养，有厂家赠送的6次免费保养项目，后来在一次车友会年会活动中跟着车友们一起买的178元的4S店的常规保养套餐，178元包含机油机滤和工时费，感觉特别的划算，相比较外边小店里保养这个价格应该不算贵的吧，我是这么想的，即使没有这178的套餐，即使比外面会多花上100多块钱，我依然选择在4S店里保养，因为在店里保养更加有保障一些，现在外面店里的机油假的太多了，车子是自己的，还是加倍爱护一点好。?你们过了三年之后还坚持在4S店里保养吗？是选择连锁修车店还是随便找个小店保养？
四年时间，3万公里综合油耗5.6L。这油耗还算不错的吧。
在这里我想回复一下在论坛里看到的很多车友反映的问题，不否认有很多车友反映问题的真实性，我就从我这四年来对于小艾的了解做一个解答。?有的人说艾瑞泽5这款车爱生锈，讲实话我是真的没发现有生锈的地方，包括被吐槽的最多的座椅底下和转向柱那里。?有的人说艾瑞泽5的油耗偏高，不过我这怎么一直没有太高呢，基本上是保持在5.6个油耗左右，最高的时候是在市区堵车路段全程空调到过7.5个油耗，最低的时候在4.3个油耗，好像4.3个油耗是我这辆车最低的一个油耗表现，一会上几张不同里程的油耗表现，可以证实我的说法。?有的人说艾瑞泽5的动力不行，我开着它秒过思域，只要你舍得给油，没事就来个地板油，配合好离合，3000转起步，我就不相信还会有人说动力不行。?有的人说艾瑞泽5的减震偏硬，这点我不否认，确实有点硬，不过想一想这款车的定位就是运动型家轿我就释然了，不知道你们开过新捷达吗？那才叫硬，而且新捷达的后排根本就坐不开三个中等身材的人。
选择小艾做为我的爱驾，其实是被我表哥家的老旗云所吸引的，他是跑活的，现在他那车还没舍得换，他那车40多万公里了，还在服役中，我那个小天，他保养车比较野，就在外边店里保养，每次保养用嘉实多100多块钱，就这样他那老旗云发动机声音依然好听没有杂音。
我家俊逸白小艾拥有高颜值，大空间，搭载的自主研发的1.5L发动机，匹配的自主研发的5MT变速箱，讲实话，这个动力配置家用是足够的，变速箱换挡不是太友好，行程长挂挡生涩吸入感不强，尤其倒档比较明显，偶尔需要两脚离合，不过适应了它的脾气之后，还是可以轻松驾驭，配合好离合的话这些问题也不是什么问题了。
好像不仅仅是被我表哥那辆旗云所吸引，我想更多的是因为小艾的颜值吸引了我。
运动性车身，帅气的走形。空间很大。很少满座，不过一旦满座却没有拥挤感。
俯冲的造型，运动霸气，大灯是如此犀利。
各个角度的小艾都是这么漂亮和大气的。
鹰眼大灯，犀利的造型。
你们有6万多的预算，是选择委曲求全的合资车，还是整体综合性能更强的国产车？
下面我列几张2万公里之后的我记录过的里程的油耗，我比较喜欢用事实说话，虚无缥缈的好像也没什么说服力吧。
24000的时候6.7L
28000的时候油耗4.7L
今天拍的30000的时候5.6L
我喜欢小艾，不仅仅是相中它漂亮的外观，它的内在也是很吸引我的，黑色的内饰设计，各种按键的合理搭配，放眼望去不复杂易操作，简洁大气，手动领潮版的，收音机自己换的8寸安卓导航屏，可语音识别，灵敏度可以点赞。?方向盘只能上下调节，不能前后调而且调节幅度有点小，这里算是一个小槽点了。
内饰设计简洁干练，是我的喜欢的那一款。
犀利的大灯，熏黑造型漂亮大气。
大粗壮的标识，是我的菜。
原车带的充电口就是一个摆设，充电速度慢的能让你怀疑人生，自己搭配了一个点烟器的充电器，话说这个充电器真的不好配，深度太浅，容易松动，配了好几个才找到相对比较结实牢靠的。
自己改的后备箱开关，3块钱，两个小时。
后排空间属实够大的。
稳重的后尾部设计，看上去很敦实。
停靠在城市停车位上的小艾，是如此的吸睛。
这四年多以来，大部分路程都是行驶在了回老家的路程上，在市里面上班的地方离着我家不远，骑着一辆山地车几分钟就能打个来回，动车的几率真的不是很大，所以才行驶了整整3万公里，现在8保也做过了，还没有换过变速箱油，你们是在多少里程换的变速箱油呢？?小艾这车怎么说呢，颜值高，空间大，动力够用，都说这车小毛病多，讲实话，没有发现什么小毛病，要是硬说有小毛病吧，还真有，就是手刹线换过一次，手刹有异响而且手刹制动效果也不好，换了之后解决，减震偏硬，换了一对减震，还是偏硬，这运动型的车身结构，想要柔软的减震好像车身结构不太支持。?艾瑞泽5，不到7万落地的车，颜值在线综合实力优秀的这么一款车，这四年来的整体表现我还是很满意的，不知道那些求其次，买合资车的友友们你们对于你们的车子的表现满意不？
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本文概览：外形运动时尚，内饰也算不错，不惊艳，但也绝对购时尚，不过品质一般，生锈问题经常出现，并且是大面积的出现，其次变速箱调校一般，顿挫比较常见。油耗也不是很低。总的来说外形有嘉，但内...
文章不错《艾瑞泽5怎么样？》内容很有帮助