◆ 全程隧道：市民熟知但造价高
最先传出来并为市民熟知的中段方案为全隧道方案，即以全程隧道的方式穿越大东湖。但该方案遭到部分专家的反对。因为据测算，如果建全程隧道，隧道长度将超过6公里，工程造价将过于高昂。而且隧道每年运营费用高达2亿多元，是武汉长江隧道的2倍多。
专家们认为该方案在经济上很不划算。
◆ 堤隧组合：投资适中符合实际
于是，有专家又提出“桥-堤-隧-路”组合方案：从起点以拱桥形式跨越东湖子湖烧鸡湖，至美人腿（东湖渔场大门附近）落地，桥长近1.5公里；接着以堤（矮桥）的形式跨越郭郑湖旁的渔塘，至沙滩浴场，堤全长2.5公里；从沙滩浴场开始建东湖隧道，穿越郭郑湖湖底，在碧波宾馆附近上岸，继续以浅埋隧道形式前行，过磨山北大门后露出地面，全长2公里，其中湖底段1公里；之后以地面道路的形式直抵鲁磨路。东湖通道全长约12公里。
专家认为该方案投资规模适中，后期运营费用低，符合武汉的实际。
◆ 隧隧组合：市政府向上级力荐
武汉市政府负责人在北京拜会了国家住建部有关负责人，就武汉东湖通道建设事宜请住建部给予大力支持。武汉市汇报了东湖通道工程选址方案及方案比选情况，重点介绍了“桥-隧-隧-路”方案的主要特点及建设实施方案。
武汉市一位规划专家分析，所谓“桥-隧-隧-路”方案，很可能是将原来中段的全隧道方案改成两段隧道组合、中间以地面道路过渡的一种方案。因为过去也有一些专家提出，从保护东湖风景区的角度出发，东湖通道中段应尽可能采用隧道方式，因此“堤隧组合”不被这些专家看好。为了提高隧道运行安全性，也方便管理，就把全程隧道一分为二，两条隧道之间则以地面道路衔接。隧道接头处可建人工湖心岛，地面道路位于岛上。
● 方案确定
几经修改，东湖隧道成为国内最长的穿湖隧道。方案最后确定为“桥—隧—隧—路”组合，与先期媒体披露的“桥—堤—隧—路”组合方案相比，基本上把路面露头的东西都改到地下去了，全封闭的湖(地)下隧道段从最初的2000多米增长至8282米。
全线拟采用“桥-隧-隧-路”组合形式建设，全长约10.6公里，宽60-70米，双向6车道。起于二环线红庙立交，于九女墩北侧进入隧道，隧道下穿郭郑湖北侧，过湖心岛，再下穿汤菱湖、沿湖路、郭郑湖南侧、梅园大门和磨山小区，穿过鲁磨路、访梅路与团山路路口后，起坡出地面，经过0.3公里地面段后，于团山以北进入隧道，下穿团山后，于喻家湖北路以北出隧道，然后以地面段与喻家山北路相接。
根据最新方案，将在沙滩浴场建地下停车场；在梅园附近建900多米的观景平台；在九女墩建湿地公园。这些工程都不占用东湖水域。
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文章不错《东湖通道的方案选择》内容很有帮助