布加迪威龙是世界上最快的跑车。
布加迪威航，即布加迪威龙，世界顶级超跑车的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利，由法国车厂负责生产，隶属于德国大众公司旗下。
威航是Veyron的正式中文名，不过众多车迷更愿意称之为“威龙”。威航系列主要有SuperSport、GrandSport、Vitesse威速、爱马仕特别版、陶瓷特别版等细分车型，均搭载8、0LW16四涡轮增压发动机，极速434km每小时。
布加迪的历史
1904年开始和标致汽车合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6至T9等型号。随后埃托尔布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。
直到1987年，身为金融家的汽车经销商RomanoArtioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰110周年的纪念。
布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威航再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威航超过85%的部位都进行了大规模重新设计。后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的PierreVeyron命名的新款威航车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。威龙将汽车推进到了一个新的水平。
纽北常挂嘴边，但你可知其真实情况？由于超高速直道和急弯较多且赛道与护栏距离太近，纽博格林赛道北环被称为“绿色地狱”，事故频发也成为它被F1赛事抛弃的主因。
能把F1吓跑也是种本事，纽博格林赛道北环长达22.8km、海拔高度差达300米，常年被各大车企承包用于性能车的产品研发、调校优化甚至举办试驾活动。?
“真理之环”苛刻的赛道环境成为不少高性能车的“黄埔军校”，如今更是竞速界的代名词，不去纽北刷个圈都不好意思标榜自己是高性能车了。
鲜为人知的是，除了超跑常年在纽北你追我赶，还有一撮电动车到纽北“砸场子”，无声无息地将不少燃油超跑拽下马来。那么问题来了，电动车为何能轻易刷新燃油超跑的纽北记录？
首先，传统燃油车的传动部分是个复杂的系统。从踩下油门到电脑收到指令让汽油泵供油，引擎转速上升然后经过变速箱传递至车轮，才算是完成一个加速过程。响应较慢之余，传动效率也低。
而纯电动车配备的单级变速箱没有过多传动损耗，同时驱动电机有着瞬间输出峰值扭矩的天然优势，初段动力响应比传统燃油车快不止一星半点，该优势将在低速弯居多的赛道加以凸显，圈速自然就更快了。
有人不忿：敢不敢比后段加速？奉陪到底，视线转移至0-400m直线加速赛道，此前由肌肉车道奇Challenger?SRT?Demon创造的9.65s最快记录，后来被特斯拉Roadster?2以破天荒的8.9s击败，让燃油党无从置喙。燃油超跑百年来建立的自信，顷刻间黯晦消沉。
你们未必愿意相信，但这都是板上钉钉的事例。倒不如认清事实，看下在纽北刷圈的电动“狠角色”都有哪些。
油老虎来纽北赛道撒欢早就不是啥新闻，但电动车来踢馆还是头一遭。
2011年，标致将悉心打造的电动赛车EX1带到了纽北赛道。车辆在前、后轴分别搭载一台170Ps的电动马达，240N·m峰值扭矩拽动这台不到一吨重的“电动小精灵”可谓游刃有余。
标致EX1实测0-100km/h加速时间仅需3.49s，辅以出色轻量化以及法国人深厚的底盘调校造诣，这辆“公路卡丁车”在纽北赛道跑出了9分01秒338的优异成绩，在当时一举夺得“纽北最快电动车”头衔。
2012年7月，奥迪纯电动超跑R8?e-tron在纽北赛道创造了8分9秒的超快圈速，成功覆盖了标致EX1在2011年创下的“最速纽北电动车”记录。这个最“安静”的纽北记录，甚至与同期的奥迪高性能车RS4相近。
深究内里，奥迪R8?e-tron采用纯电驱动，电动系统最高可输出最大马力313Ps、峰值扭矩820N·m，0-100km/h加速仅需4.6s。
此外，容量为49kWh锂离子电池组仅支持车辆续航215km，考虑到赛车至关重要的轻量化，也无可厚非。激烈工况下跑几圈，估计就得去乖乖充电了。
2019年8月，保时捷首款纯电动跑车Taycan刷新了纽北赛道“纯电动四门跑车”圈速纪录。车手拉尔斯·克恩驾驶一台接近量产状态的保时捷Taycan?Turbo，以7:42:00的成绩跑完20.6km长的单圈。没有声浪，却十分癫狂。
保时捷Taycan通过两台高效的永磁同步电机实现四轮驱动，高压电池置于车身底部中心，能感受到保时捷团队在极力还原最原始的跑车操控。
此外，保时捷4D底盘控制功能可实时分析动态数据并同步所有底盘系统，尽可能增加Taycan的轮胎触地面积，辅以出众的空气动力学，怎能不快？
保时捷Taycan?Turbo的“纽北最速纯电动四门跑车”宝座还没坐热，特斯拉便派出Model?S?Plaid前来攻擂。果不其然，电动车“头号玩家”派出的参赛选手以7分23秒的惊人圈速碾压保时捷Taycan?Turbo，足足快了20s。
深究内里，参赛的Model?S?Plaid并没采用量产版Model?S的动力系统，而是采用前单电机、后双电机的三电机组合，并因应赛道工况对电池组的热管理系统进行调整。拿工程车去拼人家的量产车，似乎有点说不过去。
远不止此，特斯拉Model?S?Plaid还特地换装了米其林Cup2R和固特异F1?Supersport?RS半热熔轮胎以及轻量化轮毂，加装大面积前进气口与后扰流翼，并将内饰尽可能拆空以降低车重。“应试”参赛取胜后，特斯拉还向保时捷隔空呛话，缺了点大将之风。
2018年，前F1车手小尼尔森·皮奎特驾驶蔚来电动赛车EP9挑战“真理之环”纽北赛道，最终以7分05秒的圈速刷新了当时纽北最速电动车记录。若不是当日天气恶劣导致赛道环境不佳，蔚来EP9的圈速还能更快。
2019年5月，蔚来EP9择好良辰吉日后再度驾临纽北赛道，当然也是在挑战自己。最终，在天时地利人和的情况下，蔚来EP9以6分45.9秒的成绩再次刷新纽北最速电动车记录，一时间声名鹊起，不折不扣的自主荣光。
快是有道理的。蔚来EP9搭载了4台高性能电机以及4个独立变速箱，能疯狂输出1360Ps马力，0-200km/h加速不过是7.1的事。车辆极速313km/h、2倍于F1赛车的下压力，蔚来EP9无愧“全球最快量产电动车”头衔。
2019年6月，大众ID.R电动跑车在纽北赛道以6分5秒336的成绩刷新了此前由蔚来EP9保持的“最速纽北电动车”记录，蔚来EP9的纵横捭阖，就此作古。
大众ID.R电动赛车在前、后轴分别搭载一台大功率电机从而形成四轮驱动，系统最高能输出680Ps、650N·m，在带扭矩分配的全时四驱系统加持下，车辆0-100km/h加速时间仅需2.25s。
比起蔚来EP9石破天惊的1360Ps马力，大众ID.R仅用680Ps便在纽北圈速遥遥领先前者四十多秒。再一次证明，马力不一定就是正义！不禁让人深谙传统车企的发力总是来得措不及防，赛道经验与技术储备，深不见底。
车企烧钱让电动车到纽北刷圈，除了通过名地效应（例如把养殖蟹丢进阳澄湖泡个澡就能卖高价）拔高产品形象外，还展现了企业在新能源领域的技术底蕴，通过显赫的赛车战绩为旗下民用电动车背书，起到溢价妙用。
纽北之王（5分19秒546）——保时捷?919?Hybrid?EVO
作为性能车的朝圣之地，但愿纽北赛道能缩小性能车迷与电动车之间的隔阂，让更多高阶玩家愿意为“电动玩具”买单。
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本文概览：布加迪威龙是世界上最快的跑车。布加迪威航，即布加迪威龙，世界顶级超跑车的典范，最普通款型的中国市场价也要2500万元，高性能版本的售价则更是在3500万以上。其品牌源自意大利，...
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